4Leon, eine Custom Line Navetta 33, verkauft zum Angebotspreis von EUR 10,39 Mio

Wofür wurde 4Leon verkauft, und wer hat vermittelt?

4Leon, eine 2020 gebaute Custom Line Navetta 33, wurde am 21. August 2026 durch Northrop and Johnson verkauft, wobei Ed Dickinson den Käufer vertrat, gegen einen letzten veröffentlichten Angebotspreis von EUR 10.390.000.

Northrop and Johnson bestätigte den Verkauf am 21. August, Ed Dickinson vertrat den Käufer. Wie in der Branche üblich, gab das Haus den Abschlusspreis nicht bekannt; die Zahl EUR 10.390.000 ist der letzte veröffentlichte Angebotspreis, die Summe, die Käufern gezeigt wurde, bevor die Bedingungen privat vereinbart wurden. Der Rumpf wurde 2020 von Custom Line gebaut, der Semi-Custom-Marke der Ferretti Group, und hatte zum Verkaufszeitpunkt erst rund 1.900 Motorstunden auf der Uhr, eine geringe Zahl für eine sechs Jahre alte Yacht, die auf begrenzte jährliche Nutzung schliessen lässt.

Die Verkaufshistorie zeigt ein Boot, das für den privaten Gebrauch gehalten wurde und nicht für kommerzielle Erträge: 4Leon wurde laut den Verkaufsunterlagen, die sie an den Markt brachten, nie in die Charter gegeben. Das ist für einen Käufer relevant, der eine gebrauchte Yacht gegen einen Neubau abwägt, denn eine gleich alte Charteryacht trägt in der Regel mehr Motorstunden, mehr Verschleiss an Polstern und Ausstattung und eine Wartungshistorie, die vom Gästewechsel geprägt ist statt von der Routine eines Eigners. Ein nie vercharterter Rumpf mit unter 2.000 Stunden liegt nahe an der Wertverlaufskurve einer Yacht, die leicht genutzt statt hart für Einnahmen gefahren wurde.

Was ist die Custom Line Navetta 33, und wo steht sie in Ferrettis Programm?

Die Navetta 33 ist Custom Lines Verdrängeryacht für lange Distanzen, gebaut für effizientes Fahren statt reine Geschwindigkeit, und 4Leon ist ein Standardbeispiel mit 262 GT und fünf Kabinen mit eigenem Bad.

Custom Line ist die Linie der Ferretti Group für Eigner, die mehr Individualisierung wollen als die in Serie gebauten Reihen Ferretti und Riva, aber kein vollständig massgeschneidertes Projekt in Auftrag geben möchten. Die Navetta 33 misst 33 Meter (108 Fuss) bei einer Breite von 7,68 Metern und einem Tiefgang von 2,18 Metern, gebaut in GFK mit Teakdeck über drei Decks, bei 262 GT. 4Leon verfügt über fünf Kabinen, jede mit eigenem Bad, für bis zu zehn Gäste, dazu einen zusätzlichen Steuerstand auf dem Sonnendeck, von dem aus die Yacht bei ruhigem Wetter vom obersten Deck aus gefahren werden kann.

Der Antrieb erfolgt über zwei MAN-Dieselmotoren, die eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten und eine Marschfahrt von 12 Knoten ermöglichen, bei einer maximalen Reichweite von 1.850 Seemeilen bei 10 Knoten. Diese Zahlen ordnen die Navetta 33 in die Kategorie der Verdrängeryachten ein statt in den Vergleich mit den bei dieser Länge üblichen Gleitrumpf-Motoryachten mit über 20 Knoten: Das Modell tauscht reine Geschwindigkeit gegen Reichweite und Treibstoffeffizienz, eine Auslegung, die einem Eigner entgegenkommt, der lange Strecken plant, etwa eine Atlantiküberquerung oder eine ausgedehnte Mittelmeersaison, statt kurzer Sprünge zwischen Marinas.

Wo war 4Leon stationiert, und was sagt das über den Verkauf?

4Leon wurde von Athen aus vermarktet und reiht den Verkauf damit in einen griechischen und östlichen Mittelmeermarkt ein, der 2026 neben dem italienischen ungewöhnlich aktiv war.

Die Verkaufsunterlagen von 4Leon zeigen sie mit Basis in Athen, Griechenland, ein Vermarktungspunkt, kein technisches Detail: Griechenland hat sich zu einer der aktiveren Charter- und Brokerage-Basen im östlichen Mittelmeer entwickelt, da Eigner ihre Fahrtreviere über die klassischen französischen und italienischen Rivieren hinaus ausdehnen. Eine 33 Meter lange Verdrängeryacht mit dieser Basis eignet sich für einen Eigner, der leichten Zugang zur Ägäis und zum Ionischen Meer sucht, weiter bis in die Türkei, ohne das Gedränge von Antibes oder Porto Cervo zur Hauptsaison.

Der Verkauf fällt zudem in eine Phase, in der Broker von dünnerer, aber stabilerer Aktivität im Segment berichten: weniger spekulative Angebote, aber Käufer, die abschlussbereit auftreten, sobald ein Boot mit der richtigen Kombination aus geringen Stunden, privater Nutzungshistorie und anerkannter Werft erscheint. Ein Rumpf der Ferretti Group mit sauberer, nie vercharterter Historie ist genau das Profil, das Broker als derzeit am schnellsten bewegt beschreiben, vor Yachten mit stärkerem Charterverschleiss oder unklarer Wartungshistorie.

Welche Informationen zum Verkauf von 4Leon sind nicht öffentlich?

Der Abschlusspreis, die Identität des Käufers und 4Leons ursprünglicher Angebotspreis bei Erstnotierung bleiben unter der branchenüblichen Vertraulichkeit verborgen.

Brokerage-Verkäufe in diesem Segment sind selten vollständig transparent. Die Mitteilung von Northrop and Johnson nannte den Broker des Käufers, nicht aber den Käufer selbst, und bestätigte nicht, ob der Abschlusspreis dem letzten Angebotspreis von EUR 10.390.000 entsprach, darüber lag oder darunter blieb. Denison Yacht Sales, die 4Leon ebenfalls an den Markt brachte, zeigt dieselbe letzte Angebotszahl, aber keine frühere Preishistorie, sodass sich aus den öffentlichen Listings nicht ablesen lässt, wie stark sich der Preis, wenn überhaupt, zwischen Erstangebot und Verkauf bewegt hat.

Diese Lücke ist im Brokerage-Geschäft üblich, und sie ist auch der Grund, warum ein einzelner Verkauf eher als einzelner Datenpunkt zu lesen ist denn als Marktindex. Verifizierbar sind der letzte Angebotspreis, der Broker, das Datum und die Spezifikation der Yacht; nicht verifizierbar ist der tatsächliche Abschlusspreis, die Zahl, die tatsächlich klären würde, ob die Navetta 33 ihren Wert hält oder wie Teile des breiteren 30-bis-40-Meter-Segments über den Sommer nachgibt.

Wie steht Custom Line da, während andere italienische Werften in Schwierigkeiten sind?

Der Verkauf von 4Leon fällt in dieselbe Woche, in der Italiens andere grosse Yachtgruppe, The Italian Sea Group, weiterhin unter gerichtlich überwachtem Gläubigerschutz steht, ein Beleg dafür, wie ungleich die Lage im italienischen Yachtbau selbst innerhalb eines Landes verläuft.

Die Ferretti Group, Muttergesellschaft von Custom Line, ist an den Börsen in Hongkong und Mailand notiert und meldete 2026 durchgehend Auftragseingänge über ihre Marken hinweg, wobei Custom Line als eine der am schnellsten wachsenden Semi-Custom-Linien der Gruppe nach Stückzahl positioniert ist. Ein Wiederverkauf wie 4Leon, der offenbar nahe am letzten Angebotspreis nach rund sechs Jahren und unter 2.000 Betriebsstunden erfolgt, ist ein kleines, aber konkretes Signal dafür, dass ältere Rümpfe der Marke weiterhin Käufer zu Preisen nahe der Angebotszahl finden, statt am Markt liegenzubleiben oder stark abgewertet werden zu müssen, um sich zu bewegen.

Das ist nicht die Geschichte jeder italienischen Werft in diesem Jahr. The Italian Sea Group, Eignerin von Admiral, Tecnomar, Perini Navi und Picchiotti, steht seit fast dem gesamten Jahr 2026 unter Gläubigerschutz des Gerichts von Florenz, während sie sich restrukturiert, und Bagliettos bestätigtes Interesse am La-Spezia-Standort von TISG machte in derselben Woche Schlagzeilen wie der Verkauf von 4Leon. Für einen Eigner oder Käufer, der italienische Werften vergleicht, sind beide Geschichten zusammen eine Erinnerung daran, dass Grösse und Markenbekanntheit derzeit nicht jede Werft gleichermassen schützen, und dass die Prüfung der finanziellen Lage einer Werft ebenso viel Aufmerksamkeit verdient wie die Rumpfspezifikation.