Nadan, Burgers 46-Meter im 1920er-Stil, verkauft für USD 13,995 Mio

Wann wurde Nadan verkauft, und zu welchem Preis?

Nadan wurde Mitte August 2026 durch Denison Yachting verkauft, vermittelt von Will Noftsinger und Paolo Ameglio, gegen einen letzten veröffentlichten Angebotspreis von USD 13.995.000.

Denison Yachting meldete den Verkauf am 11. August 2026 und nannte Will Noftsinger und Paolo Ameglio als vermittelnde Broker. SuperYacht Times bestätigte den Verkauf unabhängig um dasselbe Datum und führt Nadan inzwischen als nicht mehr zum Verkauf stehend, beides Anzeichen dafür, dass das Geschäft abgeschlossen wurde und das Listing nicht einfach ausgelaufen ist. Wie bei den meisten Brokerage-Verkäufen wurde der Abschlusspreis nicht veröffentlicht; die Zahl USD 13.995.000 ist der letzte veröffentlichte Angebotspreis.

Nadan wurde 2009 auf der Werft von Burger Boat Company in Manitowoc, Wisconsin gebaut, einer der ältesten durchgehend tätigen Yachtwerften der Vereinigten Staaten, und trug zuvor den Namen Sycara IV. Mit 46,1 Metern ist sie laut der Rangliste von SuperYacht Times die zweitgrösste je von Burger gebaute Yacht und eine von wenigen amerikanisch gebauten Superyachten in echter Grösse, die auf dem internationalen Brokerage-Markt statt nur in der küstennahen US-Nutzung gehandelt werden.

Warum wirkt Nadan wie eine Motoryacht der 1920er Jahre?

Nadans marineblauer Rumpf, die zwei Masten und die klassischen Proportionen sind ein bewusster Retro-Entwurf von Innenarchitekt Ken Freivokh und Konstrukteur Bruce King, 2009 neu gebaut statt aus einem alten Rumpf restauriert.

Das Aussendesign stammt aus dem eigenen Haus von Burger Boat Company, die Konstruktion von Bruce King Yacht Design, und das Ergebnis liest sich wie eine Kommuter- oder Expeditionsyacht der 1920er Jahre statt wie eine zeitgenössische Flybridge-Motoryacht: dunkler Rumpf, durchgehendes Teakdeck über die gesamte Länge, zwei Masten und eine niedrige, elegante Sheerlinie. Ken Freivokh Design leitete das Interieur gemeinsam mit Burgers eigenem Team und führte das Retro-Thema innen mit Wandpaneelen aus Madrona-Maserholz fort, eingelegt mit Macassar-Ebenholz, Ausführungen, die eher an Motoryachten der 1920er und 1930er Jahre erinnern als an einen Neubau der 2000er Jahre.

Der Rumpf und Aufbau bestehen aus Aluminium statt der Holzbauweise, die eine echte Yacht der 1920er Jahre gehabt hätte, sodass der Retro-Look über Proportion, Lackierung und Schreinerarbeit erreicht wird, ohne moderne Festigkeits- und Wartungsstandards zu opfern. Diese Kombination, ein wirklich neuer Rumpf, gebaut nach einem bewusst alten Profil, ist eine engere Nische als der grösste Teil des Brokerage-Markts, weshalb ein solcher Verkauf ein nützlicher Referenzpunkt für die kleine Zahl von Eignern ist, die gezielt klassisches Design suchen statt den glatten, weissen Look, der den Neubau dominiert.

Welche Motor-, Geschwindigkeits- und Kapazitätswerte hat Nadan?

Nadan fährt mit zwei Caterpillar-C18-Dieseln bei einer Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten und bietet 9 Gästen Platz in vier Kabinen, mit 7 Crewmitgliedern.

Laut dem Datenblatt von SuperYacht Times wird Nadan von zwei Caterpillar-C18-Dieselmotoren mit je 447 kW (599 hp) angetrieben, zusammen 894 kW (1.198 hp), was eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten und eine Marschfahrt von 13 Knoten ergibt, typische Werte für eine Verdrängeryacht, die auf komfortables Langstreckenfahren statt auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Sie führt 12.110 Liter Treibstoff und 4.541 Liter Frischwasser mit und misst 271 GT bei 8,1 Metern Breite und 1,8 Metern Tiefgang, flach genug für viele der Ankerplätze, die eine klassisch gestaltete Expeditionsyacht typischerweise ansteuert.

Die Unterbringung reicht für 9 Gäste, einschliesslich einer Eignersuite auf dem Hauptdeck, mit einer Crew von 7 zur Führung des Bootes. Dieses Verhältnis von Crew zu Gästen, nahe an einem Crewmitglied pro Kabinengruppe, ist grosszügig für eine Yacht dieser Grösse und deutet auf ein Schiff hin, das für vollen Service gebaut wurde statt für die schlankere Besetzung, mit der manche 46-Meter-Yachten die Betriebskosten niedrig halten. Rumpf und Aufbau aus Aluminium halten die Yacht zudem leichter als ein vergleichbarer Stahlbau gleicher Länge, was mit erklärt, wie zwei mittelgrosse Diesel statt einer grösseren, durstigeren Anlage über mehrtägige Passagen eine echte Marschfahrt von 13 Knoten liefern können.

Was sagt der Verkauf von Nadan über den Markt fuer klassisch gestaltete Yachten?

Dass eine 2009 gebaute Yacht 2026 nahe ihrem Angebotspreis verkauft wurde, nach 17 Jahren, zeigt, dass ein gut gepflegter, klassisch gestalteter Rumpf mit anerkannter Design-Herkunft weiterhin Wiederverkaufsinteresse findet, auch ausserhalb des Gleitrumpf-Mainstreams, der die meiste Brokerage-Aktivität ausmacht.

Siebzehn Jahre sind eine lange Zeit in einem Markt, in dem sich Rumpfdesign-Moden schnell ändern, und eine 2009 bewusst altmodisch gebaute Yacht hätte mit dem weiteren Trend zu minimalistischen, ganz weissen zeitgenössischen Aussenhäuten leicht schwerer statt leichter verkäuflich werden können. Dass Nadan einen Käufer zu einem Preis nahe USD 14 Millionen fand, deutet darauf hin, dass der Markt für wirklich gut umgesetztes klassisches Design, gestützt auf einen anerkannten Konstrukteur wie Bruce King und einen anerkannten Innenarchitekten wie Ken Freivokh, enger geworden, aber nicht verschwunden ist.

Für einen Eigner, der heute eher einen ähnlichen Neubau als einen Wiederverkauf erwägt, lautet die praktische Lehre, dass klassisches Aussendesign für sich genommen kein Hindernis für künftigen Wiederverkaufswert ist, sofern die zugrunde liegende Technik modern bleibt statt der kompromissreichen Bauweise, die eine echte Yacht der 1920er Jahre hätte. Burgers Entscheidung, den Look in Aluminium zu bauen statt einen historischen Rumpf zu restaurieren oder nachzubauen, ist genau der Ansatz, der es Nadan erlaubte, ein altweltliches Profil mit den Wartungs- und Klassifikationsstandards zu verbinden, die ein Käufer 2026 erwartet.

Wie ungewöhnlich ist es, dass eine amerikanisch gebaute Superyacht wie Nadan international gehandelt wird?

Burger Boat Company baut vergleichsweise wenige Yachten in echter Superyacht-Länge, und dass Nadan über internationale Broker statt in einem rein amerikanischen Inlandsgeschäft verkauft wurde, spiegelt wider, wie klein dieses Segment ist.

Burger Boat Company, gegründet 1863, ist eine der ältesten noch tätigen Yachtwerften der Vereinigten Staaten, doch ihre Produktion in Superyacht-Länge, üblicherweise ab 24 Metern, ist klein im Vergleich zu den italienischen, niederländischen und deutschen Werften, die das Segment dominieren. SuperYacht Times führt Nadan nur als zweitgrösste von der Werft gebaute Yacht, was die amerikanische Produktion in dieser Grössenordnung klar in die Minderheit gegenüber den hunderten europäisch gebauten Rümpfen setzt, aus denen der Grossteil der globalen Flotte über 40 Meter besteht.

Diese Seltenheit macht einen solchen Verkauf mit beobachtenswert: Amerikanisch gebaute Yachten in echter Superyacht-Länge kommen selten in nennenswerter Zahl auf den internationalen Brokerage-Markt, sodass jedes Geschäft ein vergleichsweise seltener Datenpunkt dafür ist, wie diese Yachten ausserhalb des heimischen US-Markts bepreist und aufgenommen werden, in dem die meisten von ihnen gekauft, genutzt und irgendwann wiederverkauft werden. Denison Yachting und Northrop and Johnson führen beide von Burger gebaute Yachten neben den italienischen und niederländischen Marken, die ihre Bestände dominieren, und dass ein Boot wie Nadan auf denselben Seiten wie ein Feadship oder ein Sanlorenzo steht, ist selbst ein Zeichen dafür, dass der internationale Markt einen gut dokumentierten amerikanischen Rumpf als ebenbürtig behandelt, nicht als Kuriosität, sobald die Design- und Technikreferenzen stimmen.