AvAs 26-Meter-Kando 85 legt 5.000 Seemeilen zurück - und der zweite Rumpf steht zum Verkauf

Was ist AvAs Kando 85, und wo wurde sie gebaut?

V ist der erste Rumpf der Kando-85-Baureihe von AvA Yachts, ein 25,7 Meter langer Stahl-Explorer, abgeliefert aus der Antalya Free Zone in der Türkei, mit mehreren wasserdichten Schotten hinter einer 8-10 mm starken Unterwasserbeplattung.

AvA Yachts hat V, den ersten Rumpf der Kando-85-Baureihe, aus der Antalya Free Zone in der Türkei abgeliefert. Sie misst 25,7 Meter über alles bei 7,5 Metern Breite und 2,3 Metern Tiefgang. Der Rumpf ist ein Stahl-Verdränger mit Aluminium-Aufbauten, die Beplattung unter der Wasserlinie ist zwischen acht und zehn Millimetern stark. Dahinter liegen mehrere wasserdichte Schotten. Die Ablieferung wurde im Juni 2026 abgeschlossen, BOAT International berichtete am 27. Juli über die Übergabe.

Hier zählen die Scantlings mehr als das Design. Acht bis zehn Millimeter Stahl unter Wasser sind für ein Boot dieser Länge eine schwere Beplattung, und genau diese Spezifikation erlaubt es einer Yacht, Wetter auszusitzen statt vor ihm davonzulaufen. Die Tonnage bleibt deutlich unter der Schwelle von 500 Bruttoregistertonnen, ab der eine Yacht in ein schwereres Regelwerk und eine größere Besatzungsrechnung rutscht. Für einen Eigentümer ist genau diese Kombination das ganze Versprechen: ozeantaugliche Struktur mit dem Papierkram einer kleinen Yacht.

Wie weit kreuzt der Kando 85, und mit wie viel Leistung?

Zwei Volvo Penta D13-Diesel mit zusammen 816 PS bringen V auf eine Reisegeschwindigkeit von 9 Knoten und, laut beiden Fachberichten zur Ablieferung, auf mehr als 5.000 Seemeilen Reichweite -- genug, um von den Kanaren aus ohne Nachtanken die Karibik zu erreichen.

V fährt mit zwei Volvo Penta D13-Dieseln zu je 408 PS, zusammen 816 PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12 Knoten, die Reisegeschwindigkeit bei neun. Beide Fachberichte zur Ablieferung setzen die Reichweite bei dieser Reisegeschwindigkeit auf mehr als 5.000 Seemeilen an. Das ist eine Atlantiküberquerung mit deutlicher Reserve, und es reicht von den Kanaren bis in die Karibik, ohne einen Tankstopp organisieren zu müssen.

Nur sehr wenige 26-Meter-Yachten sind so ausgelegt. Ein Gleiter gleicher Länge führt oft drei- bis viermal so viel installierte Leistung mit sich und verbraucht sie auch, was eine Passage auf die Distanz zwischen Marinas begrenzt. Der Kando 85 gibt Höchstgeschwindigkeit auf, um Reichweite zu kaufen. Ein Eigentümer, der Ozeane überqueren wollte, musste bisher meist stattdessen Länge kaufen, und Länge bringt Besatzung, Liegeplatzkosten und ein schwereres Klassifizierungsregime mit sich. Hier wird versucht, die Reichweite für sich allein zu verkaufen.

Wie ist der Kando 85 für seinen Eigentümer aufgeteilt?

Die Eigentümersuite liegt vorn auf dem Hauptdeck mit eigenem privatem Büro, ein durchgehend breites VIP-Appartement nimmt darunter den breitesten Teil des Rumpfes ein, und zwei weitere Kabinen vervollständigen eine Vierkabinen-Aufteilung für acht Gäste.

Die Aufteilung legt die Eigentümersuite nach vorn aufs Hauptdeck, mit Panoramafenstern und einem privaten Büro. Darunter nimmt ein durchgehend breites VIP-Appartement den breitesten Teil des Rumpfes ein. Eine Doppelkabine und eine in ein Doppel umbaubare Zweierkabine ergänzen eine Vierkabinen-Aufteilung für acht Gäste. AvA hat das Exterieur-Design, das Interieur und den Schiffsentwurf selbst im Haus übernommen, statt ein Studio zu beauftragen.

Genau dieses Hauptdeck-Master-Appartement ist der Hinweis. Auf einer Yacht dieser Größe liegt die Eigentümerkabine normalerweise unten bei allen anderen, und sie nach oben zu verlegen kostet irgendwo Volumen. Einen Arbeitsschreibtisch dort hineinzustellen, sagt etwas darüber, für wen das Boot entworfen wurde: einen Eigentümer, der Wochen an Bord verbringt, nicht Wochenenden. Das Achterdeck trägt Sitzgelegenheiten und einen Esstisch, mit einem Whirlpool auf dem Vorschiff und einer Badeplattform hinten.

Ist ein zweiter Kando 85 käuflich zu erwerben?

Ja -- der zweite Rumpf befindet sich im Bau und ist über Smart Yachts zum Verkauf gelistet, mit einer erwarteten Ablieferung im zweiten Quartal 2027, während V selbst für Cannes und danach Monaco vorgesehen ist.

Der zweite Kando 85 befindet sich im Bau und ist über Smart Yachts zum Verkauf gelistet, mit einer erwarteten Ablieferung im zweiten Quartal 2027. Maria Razumi von Smart Yachts hatte den ersten Eigentümer der Werft vermittelt. AvA hat außerdem einen größeren Kando 110 im Bau. V soll auf dem Cannes Yachting Festival und danach auf der Monaco Yacht Show auftreten.

Ein Käufer, der sich den zweiten Rumpf ansieht, bekommt, was der erste Kunde nicht haben konnte: eine bereits abgelieferte Schwester zum Begehen und eine Einfahrsaison hinter dem Entwurf. Keiner der beiden Preise wurde veröffentlicht. Die Herbstmessen sind der eigentliche Test, denn ein Serienbauer bei seiner ersten Ablieferung konkurriert um die Aufmerksamkeit eines Eigentümers gegen Namen, denen er bereits vertraut.

Was riskiert ein Käufer beim ersten Rumpf einer neuen Baureihe?

AvA hat den Kando 85 komplett im Haus entworfen und konstruiert, was die Kosten niedrig hielt, aber bedeutete, dass der erste Eigentümer sich auf die neue Baureihe einer jungen Werft einließ, ohne vorher eine abgelieferte Schwester besichtigen zu können.

Firmengründer Atilla Kucukdiker sagte, der Stapellauf sei "das Ergebnis des Vertrauens, das die Eigentümer in uns gesetzt haben, und des Einsatzes unseres gesamten Teams." Das ist die übliche Formel bei einer Übergabe, und in diesem Fall trug der erste Eigentümer tatsächlich ein echtes Risiko: eine neue Baureihe, eine junge Werft, keine abgelieferte Schwester zur Besichtigung. Boot und Technik im Haus zu entwerfen und zu konstruieren hält die Kosten niedrig, nimmt aber die Rückversicherung, die ein bekanntes Studio bietet.

Für einen Käufer bleibt der Wiederverkauf die offene Frage. Eine Yacht mit echter Reichweite hält ihren Wert, wenn die Besichtigung die Prospektangaben stützt, und der Kreis von Eigentümern, die 5.000 Seemeilen brauchen, ist klein, aber stabil. Ein erster Rumpf aus einer Werft in Antalya trägt ein Markenrisiko, das eine Feadship oder eine Damen nicht trägt, und der Ausgleich dafür ist der Preis. Der zweite Rumpf und der Kando 110 werden zeigen, ob AvA aus einer Ablieferung eine Baureihe machen kann, die ein Makler mit Zuversicht bepreisen kann.