Maiora verlegt alle fünf Gastkabinen der 42 Exuma aufs Hauptdeck

Die erste Einheit steht in der Halle, die zweite ist zu haben

Rumpf und Aufbau der ersten Maiora 42 Exuma sind zusammengefügt in der Zentrale der Next Yacht Group in Viareggio eingetroffen, die Yacht ist in den Ausbau gegangen. Megayacht News hat das am 4. August gemeldet. Die Ablieferung ist für den Sommer 2027 vorgesehen, die erste Einheit gehört einem amerikanischen Eigner. Damit liegen rund zwölf Monate Innenausbau, Systemarbeit und Inbetriebnahme zwischen dem Schiff und seiner ersten Probefahrt. Es ist zugleich auf den Monat genau ein Jahr her, dass das Modell öffentlich gezeigt wurde, und der Ablieferungstermin hat sich seither nicht verschoben. In einem Segment, in dem angekündigte Termine regelmäßig um eine oder zwei Saisons rutschen, ist das eine Erwähnung wert.

Die für einen Käufer brauchbare Zeile ist die zweite. Yacht Charter Fleet führt die zweite Einheit als verfügbar, mit Ablieferung im Frühjahr 2028, und das Brokerhaus Allied Yachting listet sie in Viareggio auf Anfrage und unverzollt. Weder die Werft noch der Broker nennt eine Zahl, es gibt also keinen Listenpreis als Anker und keine Möglichkeit, ein Angebot zu prüfen, außer sich ein zweites von einem anderen Broker geben zu lassen. Was die Lage dem Käufer gibt, ist Zeit: Die Werft hat einen unterschriebenen Vertrag und dahinter einen freien Werftplatz, und an einer noch nicht begonnenen zweiten Einheit ist die Spezifikation wirklich offen, bis hin zu der Frage, welches der beiden sehr unterschiedlichen Motorenpakete eingebaut wird.

Die umgedrehte Aufteilung, und was sie kostet

Der Grund, sich für dieses Schiff zu interessieren, ist eine Entscheidung und keine Zahl. Auf fast jeder Motoryacht dieser Größe liegen die Gastkabinen auf dem Unterdeck vor dem Maschinenraum, mit kleinen Bullaugen oder ganz ohne, während das Hauptdeck einem großen Salon gehört und das Oberdeck einen Steuerstand und Technikräume trägt. Maiora hat das umgedreht. Die Eignersuite und alle vier VIP-Kabinen liegen auf dem Hauptdeck, das Unterdeck gehört Crew, Maschine, Vorräten und Garage, und Ober- und Sonnendeck gehören vollständig den Gästen, weil Steuerstand und Technik dort verschwunden sind. Sebastiano Fanizza, Geschäftsführer der Next Yacht Group, nennt das einen Paradigmenwechsel und greift dafür zur Renaissance; der Designer Giorgio Maria Cassetta sagt es nüchterner und erklärt, die wesentliche Neuerung der Werft habe in der Aufteilung gelegen.

Was das bringt, lässt sich messen. Kabinen auf dem Hauptdeck liegen an der breitesten und hellsten Stelle des Schiffs, sie bekommen raumhohe Scheiben statt Bullaugen, und sie setzen die Gäste über die Wasserlinie statt neben die Maschine. Das Oberdeck misst 36 Meter und öffnet sich mit heruntergeklappten Terrassen auf rund elf Meter, verglast und auf allen vier Seiten zu öffnen, achtern mit einem Pool mit durchsichtigem Boden, der Licht in das darunterliegende Deck fallen lässt, und darüber 80 Quadratmetern Sonnendeck. Was es kostet, ist ebenso konkret, und dazu sagt die Werft weniger: Fünf Kabinen auf dem Hauptdeck müssen dem Hauptsalon abgehen, das große einzelne Volumen also, mit dem eine gewöhnliche 42-Meter-Yacht am Steg Eindruck macht, gibt es hier nicht. Ob das ein Verlust ist, hängt allein davon ab, ob das Schiff von einer Familie genutzt wird oder von wechselnden Gästen.

430 GT, 1,55 Meter Tiefgang und zwei ungleiche Motorenpakete

Sie misst 42,49 Meter Länge über alles bei 8,90 Metern Breite, hat Rumpf und Aufbau aus Verbundwerkstoff, 430 GT und 245 Tonnen Verdrängung voll ausgerüstet. Auffällig ist der Tiefgang: 1,55 Meter voll ausgerüstet, wenig für 42 Meter, und genau darum geht es beim Namen Exuma. Es ist dasselbe Argument, das die Werft mit der 36,90 Meter langen Maiora 36 Exuma führt, die 1,45 Meter geht, und es zielt genau auf das Wasser der bahamaischen Cays und der flacheren Mittelmeerbuchten, wo ein Kiel von zweieinhalb Metern ein Schiff eine Meile vor dem Strand hält. Untergebracht werden serienmäßig zehn Gäste in fünf Kabinen, mit der optionalen Unterdeckskabine bis zu zwölf in sechs, dazu neun Crew in fünf Kabinen.

Bei der Antriebswahl muss ein Käufer genau lesen, denn die Schlagzeilengeschwindigkeit gehört nur einer der beiden Optionen. Serie sind zwei Volvo Penta D13-IPS 2700 mit je 2.000 PS, und damit ist bei 20 Knoten Schluss. Die 30 Knoten, die in jedem Text zu diesem Modell auftauchen, verlangen die Alternative: drei MTU 16V 2000 M96L mit je 2.600 PS auf steuerbaren Wasserstrahlantrieben mit zentralem Booster, von der Werft mit 30 Knoten Höchstgeschwindigkeit und rund 26 Knoten Marschfahrt angegeben. Die Reichweite liegt mit dem Volvo-Paket bei 2.100 Seemeilen bei 10 Knoten aus 34.000 Litern Kraftstoff und mit den MTU bei etwa 1.800, gegenüber 1.150 Seemeilen, die für die kleinere 36 Exuma verzeichnet sind. Das Flaggschiff macht bei der Reichweite also einen echten Schritt. Frischwasser sind 4.500 Liter, und die Garage nimmt einen Sechs-Meter-Tender und zwei Jetskis auf, mit direktem Zugang zum Wasser.

Elie Saabs erste Yacht, und was eine Signatur mit dem Wiederverkauf macht

Das Interieur ist das erste Superyacht-Projekt des libanesischen Modehauses Elie Saab, entstanden unter der Leitung von Carlo Colombo von A++, und es arbeitet mit Marmor, Teak und Bronze sowie mit Stücken aus der Kollektion Elie Saab Maison. Elie Saab Jr., der das Familienunternehmen führt, sagt, das Exterieur habe das Interieur bestimmt, und beschreibt Teakbeläge, die von außen nach innen durchlaufen und sich in der Holzdecke wiederholen. Er ist auch offen in der Frage, warum ein Modehaus überhaupt hier ist: Viele der wichtigsten Kunden des Hauses, sagt er, leben auf Yachten, besitzen eine oder chartern. Valentina Di Benedetto, die an der Seite von Elie Saab Sr. arbeitet, sagt, das Haus habe Yachtprojekte zuvor abgelehnt, weil es sich mit den Bedingungen und Zeitplänen der Werften nie wohl gefühlt habe. Diesmal lagen zwischen dem ersten Gespräch und dem fertigen Entwurf etwa sechs Monate, und Giorgio Mattei, stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der Next Yacht Group, nennt es den ersten Schritt einer langen Zusammenarbeit und nicht eine einmalige Sache.

Ein Eigner sollte die andere Seite mitwiegen, denn ein Name im Interieur ist ebenso Geschmack wie Wert. Die Präzedenzfälle sind dünn, aber einheitlich: Giorgio Armani zeichnete die 72 Meter lange Admiral für die Italian Sea Group, Fendi und Armani Casa lieferten Entwürfe für Princess, Gucci machte 2011 die Aquariva mit Riva und Trussardi die Dynamiq D4. Jedes Mal verkaufte das Label die ersten Einheiten und verengte danach den Kreis der Zweitkäufer, denn wer diesen bestimmten Auftritt nicht will, kauft einen Umbau und kein Schiff. Bei einem Serienmodell mit offenem zweitem Werftplatz lautet die praktische Antwort, früh zu klären, wie viel der Elie-Saab-Spezifikation baulich ist und wie viel Möbel, Textilien und Oberfläche, die ein späterer Eigner ändern kann, ohne ein Schott zu versetzen. Diese Frage ist heute billig und 2032 teuer.

Die Gruppe dahinter, und wofür die kleinere Schwester wirklich handelt

Maiora wurde 1975 gegründet und ist die älteste Marke der Next Yacht Group, die 2021 um die historische Werft FIPA herum entstand und außerdem AB Yachts besitzt, seit 2001 in der Gruppe, sowie CBI Navi, 2005 von Maiora übernommen. Die Gruppe baut in der Größenordnung von neunzehn Einheiten im Jahr und liefert die Formel, die dieses Modell nach oben skaliert, sichtbar aus: Im Juni 2026 hat sie die zweite Maiora 36 Exuma und die dritte AB 130 zusammen zu Wasser gelassen, beide für die Ablieferung im Sommer, und Fabio Giangrasso, Betriebsleiter der Gruppe, nannte das Paar einen bedeutenden Erfolg für die Werft. Sie steckt Geld auch in Fertigungstiefe und nicht nur in Modelle: Die Gruppe hat den Metallbauer Siman vollständig übernommen, mit einem Industrieplan über 20 Millionen Euro, und eine 50-Meter-Maiora, die erste Metall-Superyacht der Marke, ist bereits im Bau.

Dem Preis am nächsten kommt die kleinere Schwester. Die Marktdaten von YachtBuyer zeigen zwei in den vergangenen drei Jahren verkaufte Maiora 36 Exuma, zu 20,2 Millionen US-Dollar im März 2026 und 23,4 Millionen US-Dollar im Juli 2025, für ein Schiff, das 5,6 Meter kürzer ist und mit fünf statt neun Crew fährt. Das bepreist die 42 nicht, aber es setzt die Untergrenze, die ein Käufer einplanen sollte, und es ist ehrlicher als das Schweigen auf der Seite der Werft. Es lohnt sich außerdem, die 42 Exuma gegen die hauseigene Rivalin zu stellen, bevor man außerhalb der Gruppe sucht: Die AB 130 misst 39,65 Meter, fährt mit drei derselben MTU 41 Knoten, geht 1,30 Meter tief und braucht fünf statt neun Crew. Die AB ist das schnellere und im Betrieb billigere Schiff; die Maiora ist die, auf der man wohnt, und die neun Kojen für die Crew und die Kabinen auf dem Hauptdeck sind der Preis dieses Unterschieds.