Maioras neue M|30 ist viermal verkauft, bevor sie gebaut war

Ein erster Rumpf aus der Halle, vier weitere schon verkauft

Maiora hat diese Woche in ihrer Werft in Viareggio den ersten Rumpf der neuen M|30-Baureihe getauft, sie mit einem Portalwagen aus der Halle gehoben und anschließend zur Taufe ins Hafenbecken abgesenkt. Die Werft bestätigte gegenüber Megayacht News und BOAT International, dass vier weitere Rümpfe unter Vertrag stehen - jeder davon verkauft, als das Modell noch nichts als Zeichnungen und ein Modell im Maßstab war. Das ist ein ungewöhnlich schnelles Auftragsbuch für eine Werft von Maioras Größe, die zur NEXT Yacht Group gehört.

Die M|30 ersetzt die auslaufende Maiora 30, ein Modell, das die Werft über mehrere Jahre hinweg stetig gebaut hat, und die neue Baureihe bleibt in derselben 30-Meter-Klasse, statt einen größeren Rumpf anzustreben. Für einen Käufer ist das ein bewusstes Signal: Maiora verteidigt eine Größenklasse, die sie bereits besitzt, statt in den Bereich der 35- bis 40-Meter-Flybridge-Yachten aufzusteigen, die Sanlorenzo und Azimut in derselben Preisklasse bauen. Insgesamt seien fünf Rümpfe bei der Werft in Bau, so das Unternehmen, verteilt auf die M|30 und ihre anderen aktuellen Baureihen. Maiora selbst firmiert unter der NEXT Yacht Group, der Holding aus Viareggio, zu der auch AB Yachts und der Stahlbauer CBI Navi gehören, und BOAT International berichtete, die Marken Maiora und AB der Gruppe hätten 2025 ein Rekordjahr gehabt - der Rahmen, in dem die Vorverkäufe der M|30 stattfinden.

Was 30 Meter Maiora tatsächlich bieten

Die M|30 misst 30,4 Meter bei einer Breite von 7,5 Metern und einem Tiefgang von 2,1 Metern, bei 190 GT. Die Antriebsleistung liefern zwei MAN-V12-2000-Dieselmotoren mit je 2.000 hp, was eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten und eine komfortable Marschfahrt von rund 10 Knoten ergibt. Der Tankinhalt liegt bei 12.800 Litern, was laut Werft für etwa 1.050 Seemeilen bei Marschfahrt reicht - genug, um eine volle Mittelmeersaison zwischen Viareggio, der Côte d'Azur und den Balearen zu fahren, ohne alle paar Tage nachtanken zu müssen.

Die Unterbringung ist für zwölf Gäste in fünf Kabinen ausgelegt, eine Eignersuite plus vier Gästekabinen, betreut von fünf Crewmitgliedern. Dieses Verhältnis von Crew zu Gästen ist für eine 30-Meter-Yacht großzügig und deutet ebenso auf ein charterfähiges Layout wie auf ein rein privates, auch wenn Maiora bislang nichts öffentlich dazu gesagt hat, die M|30 in den Charterbetrieb zu geben. Drei Decks nehmen die Unterbringung und die Außenbereiche auf, das Flybridge bildet die vierte Ebene an Außendeck.

Ein drittes Projekt mit Quartostile, verfeinert statt neu erfunden

Für das Exterieur-Design zeichnet Quartostile verantwortlich, das Studio aus Livorno, das auch hinter der auslaufenden Maiora 30 steht, während das Interieur von Acube Design gemeinsam mit Maioras eigenem Centro Stile entwickelt wurde. Die Werft bezeichnet es als die dritte Zusammenarbeit der beiden Designhäuser, und die Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell sind eher evolutionär als ein komplettes Neudesign: ein schlankerer vorderer Aufbau, durchgehende Verglasung anstelle der kleineren Fenster des alten Modells und gläserne Bugreling statt einer massiven Reling.

Die auffälligste Änderung liegt achtern. Der Beachclub am Heck wurde vergrößert und zu dem umgestaltet, was Maiora eine Al-fresco-Veranda nennt - der Spiegel öffnet sich damit zu nutzbarem Außenbereich statt nur zu einer klappbaren Plattform, und das Sonnendeck wurde so umgeformt, dass Gäste eher zusammenkommen, statt sich auf einzelne Liegen zu verteilen. Die Buggarage, die beim Vorgängermodell Tender und Spielzeug aufnahm, lässt sich bei der M|30 in einen Pool- und Sonnenbereich umwandeln, wenn der Eigner dort keinen Tender mitführt - ein Flexibilitätskniff, der eher bei Yachten über 40 Metern üblich ist als bei einem 30-Meter-Rumpf.

Cannes wird der erste Auftritt auf dem Wasser

Rumpf eins verließ die Halle in diesem Monat zu Probefahrten, doch ihr öffentlicher Auftritt ist dem Cannes Yachting Festival im kommenden Monat vorbehalten, wo Maiora sie erstmals schwimmend jenen Käufern zeigen wird, die noch nicht unterschrieben haben. Das ist bewusst so getaktet: Die Werft verkaufte vier Rümpfe auf Basis einer Vorschau, die 2025 in Cannes gezeigt wurde, bevor überhaupt ein Rumpf existierte, und nutzt jetzt das fertige Boot, um die noch offenen Verträge in ihrem Fünf-Rumpf-Auftragsbuch abzuschließen.

Was in allen bisher veröffentlichten Berichten fehlt, einschließlich dem der Werft selbst, ist jede unabhängige Bestätigung der Leistungsdaten. Geschwindigkeit, Reichweite und Verbrauchswerte stammen sämtlich von Maioras eigenem Datenblatt; es gibt weder einen Probefahrtbericht noch einen Zeitschriftentest oder einen Eignerbericht, und das Boot hatte zum Zeitpunkt dieses Berichts Viareggio noch nicht in Richtung offenes Wasser verlassen. Ein Käufer, der einen unterschriebenen M|30-Platz gegen eine gebrauchte 30-Meter-Yacht auf dem Brokerage-Markt abwägt, sollte jede der obigen Zahlen als Behauptung der Werft behandeln, bis eine unabhängige Probefahrt etwas anderes zeigt.

Das Auftragsbuch sagt mehr als das Datenblatt

NEXT Yacht Group hat nicht gesagt, was eine M|30 kostet, und weder Maiora noch ihre Makler haben einen Grundpreis für das Modell veröffentlicht - ungewöhnlich für eine Werft, die bereit ist offenzulegen, dass vier Rümpfe vor Fertigstellung verkauft wurden. Ein interessierter Käufer muss über einen Broker herausfinden, was diese vier Eigner tatsächlich bezahlt haben, und der Preis für den fünften Platz, sollte noch einer offen sein, dürfte sich bewegen, sobald der Empfang in Cannes bekannt ist.

Für einen Eigner, der den breiteren Markt liest und nicht nur dieses eine Modell, sind die Vorverkäufe der M|30 ein Datenpunkt, den man gegen ein schwächeres Jahr bei größeren Neubauten in derselben Größenklasse abwägen sollte: Ferrettis Auftragsbuch ist geschrumpft, und mehrere Werften meldeten dieses Jahr langsamere Vertragsabschlüsse oberhalb von 40 Metern. Eine 30-Meter-Flybridge-Yacht, die vor Ablieferung ausverkauft ist, deutet darauf hin, dass die Nachfrage im Einstiegssegment der Superyachten - dort, wo ein Erstkäufer von einer großen Flybridge-Kreuzeryacht aufsteigt - stärker bleibt als an der Spitze des Marktes.