Novamarine verkauft die 26m BS 260, bevor eine Platte geschnitten ist

Was ist die Novamarine BS 260, und wer hat sie gekauft?

Die BS 260 ist ein 26 Meter langes Schlauchboot, das Novamarine als neues Flaggschiff seiner Black-Shiver-Reihe baut, und die Werft hat bereits einen Vertrag für den ersten Rumpf mit einem namentlich nicht genannten italienischen Kunden unterzeichnet, noch bevor Stahl oder Verbundwerkstoff verarbeitet wurde.

Novamarine, 1983 in Olbia auf Sardinien gegründet und seit einer Übernahme 2013 im Besitz der SNO Group, bestätigte den Verkauf während der Woche der Monaco Yacht Show und erklärte, die erste BS 260 gehe an einen italienischen Käufer mit Auslieferung 2028. Francesco Pirro, Vorstandsvorsitzender und Chairman der Werft, sagte, der Vertrag setze "neue strukturelle Erwartungen an leistungsorientierte Freizeitboote", der einzige öffentliche Kommentar zu dem Verkauf bislang. Novamarine hat weder den Käufer genannt noch einen Preis genannt noch technische Zeichnungen veröffentlicht, die über die Eckdaten hinausgehen: 26 Meter Länge über alles bei 7 Metern Breite, mit zwei MTU-Dieseln, die zusammen 4.400hp leisten.

Die BS 260 steht an der Spitze von Novamarines Black-Shiver-Linie, einer Familie von Hardtop-RIBs, die bisher bei der 20,1 Meter langen BS 200 endete, die selbst erst 2024 als Nachfolgerin der kleineren BS 220 vorgestellt wurde. Der Sprung von einem 20-Meter- zu einem 26-Meter-Flaggschiff innerhalb von zwei Jahren ist für jede Werft in der Maxi-RIB-Klasse ein großer Schritt, in der Boote ab etwa 15 Metern bereits als echtes yachtgroßes Begleitboot gelten und nicht mehr als großer Tender. Novamarines eigene Website hat noch keine Spezifikationsseite für die BS 260 veröffentlicht, sie zeigt bislang nur einen Platzhalter, was bedeutet, dass die 26-Meter-Angabe und die Motorleistung die einzigen bestätigten Zahlen in der öffentlichen Berichterstattung sind. Die Wurzeln der Werft liegen genau in dieser Art von großen, zweckgebauten RIBs: Zu Novamarines frühen Projekten für Behörden und Militär gehörten 20 Patrouillenboote, die 2014 und 2015 an die katarische Küstenwache geliefert wurden, und ihre Tender sind seither bei anderen Werften zur Standardausstattung geworden, eine Erfahrung, auf die sich das Unternehmen jetzt für ein Flaggschiff dieser Größe stützt.

Wie schlägt sich die BS 260 im Vergleich zu Novamarines aktuellem Flaggschiff, der BS 200?

Die BS 260 verfügt über drei Gästekabinen und eine Crewkabine, während die BS 200 ihre Insassen in einer einzigen umbaubaren Dinette im Vorschiff schlafen lässt, sodass der Größensprung direkt in echte Übernachtungskapazität umgesetzt wird und nicht nur in mehr offenes Deck.

Die BS 200, aktuell das größte ausgelieferte Black-Shiver-Modell, ist ein Tagesboot, das zur Not an Bord schlafen lässt: Ihre C-förmige Dinette im Vorschiff lässt sich zu einem Doppelbett umbauen, mit Dusche und kleiner Kombüse in der Nähe, aber niemand würde das eine Kabinenaufteilung nennen. Ihre zwei MAN-Motoren, je 1.300hp, treiben sie auf Arneson-Oberflächenantrieben auf 48 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 40 Knoten Reisegeschwindigkeit, Zahlen, die aus dem eigenen Datenblatt der Werft stammen und unabhängig mit Händler- und Eignerangaben übereinstimmen. Die BS 260 hebt die Reihe in eine andere Kategorie: vier getrennte Kabinen, drei für Gäste und eine für die Crew, sind eine echte Kleinyacht-Aufteilung, keine Koje, die in ein RIB gequetscht wurde.

Die zusammen 4.400hp der BS 260, mehr als doppelt so viel wie die 2.600hp der BS 200, müssen einen längeren, schwereren Rumpf bewegen, sodass sie nicht zwangsläufig schneller sein wird; Novamarine hat dazu keine Geschwindigkeitsangabe veröffentlicht. Klar wird schon aus den Maßen allein: Ein 26-Meter-RIB mit vier Kabinen wirkt weniger wie ein überdimensionierter Tender und mehr wie eine direkte Konkurrenz zu kleinen Serienyachten der 24-bis-28-Meter-Klasse, nur eben als offener RIB-Rumpf ohne das Volumen oder die Tiefe der Unterdecks einer Verdrängeryacht.

Warum würde sich ein Eigner für ein 26-Meter-RIB statt einer kleinen Yacht entscheiden?

Ein RIB dieser Größe wird als eigenständiges, schnelles Zweitboot mit wenig Crew gekauft, entweder als Begleitboot für eine größere Yacht oder als eigenes erstes Boot für einen Eigner, der Geschwindigkeit und Einfachheit einer vollen Yacht mit all ihren Systemen vorzieht.

Der Markt für Begleitboote, an dessen Spitze sich die BS 260 stellt, existiert, weil Superyacht-Eigner zunehmend ein separates, schnelles, unabhängig nutzbares Boot wollen, das nicht bei jeder schnellen Fahrt zwischen Ankerplätzen oder an Land jedes Mal Davits und volle Crewbesetzung braucht. Branchenratgeber setzen ein 11-bis-15-Meter-RIB als die Größe an, in der die meisten Aufträge für Superyacht-Begleitboote landen, mit rund 200 Seemeilen nutzbarer Tagesreichweite sowie einer Kabine und einer Nasszelle an Bord; mit 26 Metern ist die BS 260 etwa doppelt so lang wie ein typisches Begleitboot und deutlich größer als das, was die meisten Superyachten als Tender mitführen, was sie eher zu einem eigenständigen Boot macht, das ein Eigner unabhängig von jeder größeren Yacht fährt.

Das schwedische Werft Windy ist mit der SR77 in ähnliches Terrain vorgestoßen, mit knapp 24 Metern von der Werft selbst als größtes in Schweden gebautes Freizeitboot und größtes Boot in Windys eigener Geschichte beworben, was sie zur nächsten Größenkonkurrenz macht, die die BS 260 öffentlich hat. Für das jeweils größte Modell keiner der beiden Werften liegt bislang ein unabhängiger Testbericht vor, sodass ein Käufer, der zwischen beiden oder gegen eine kleine Serienyacht ähnlicher Länge wählt, sich bei beiden auf Werftangaben statt auf einen getesteten Vergleich verlassen muss.

Welche Angaben zur BS 260 hat Novamarine noch nicht veröffentlicht?

Novamarine hat weder Preis noch Rumpfmaterial, Höchstgeschwindigkeit, Reichweite, Tankvolumen oder Innenausstattung der BS 260 genannt, und da die Auslieferung erst 2028 ansteht, dürften sich diese Zahlen so bald nicht klären.

Jede Zahl zur BS 260 außer Länge, Breite und Gesamtleistung stammt aus derselben einzigen Ankündigung; es gibt keine gesonderte technische Mitteilung, kein Rendering über die Platzhalterseite der Werft hinaus und keinen öffentlich genannten Konstrukteur oder Exterieur-Designer für das Modell. Das ist normal für ein Boot, das so lange vor Baubeginn verkauft wird, bedeutet aber auch, dass ein Käufer, der die BS 260 gegen eine gebaute, erprobte Alternative wie die BS 200 oder die Windy SR77 abwägt, für das teurere und länger dauernde Boot deutlich weniger Grundlage hat.

Der Verkauf fällt zusammen mit einem separaten Schritt Novamarines in die Belieferung anderer Werften mit maßgeschneiderten Tendern: Im November 2025 unterzeichnete die Werft eine Vereinbarung mit Palumbo Superyachts, um Tender für vier Marken der Gruppe zu entwerfen und zu bauen, ISA Yachts, EXTRA Yachts, Columbus Yachts und Mondomarine. Giuseppe Palumbo, Alleingeschäftsführer der Gruppe, sagte damals, "jedes Detail muss eine präzise Vorstellung von Schönheit, Qualität und Persönlichkeit widerspiegeln", eine Formulierung, die darauf hindeutet, dass sich Novamarine als ernsthafte Tender- und Begleitboot-Werft für die gesamte Superyacht-Branche positioniert, nicht nur als Freizeit-RIB-Marke im Direktverkauf an Eigner. Der im selben Jahr unterzeichnete BS-260-Vertrag liest sich als Flaggschiff-Beweis dieses Anspruchs, nicht als vereinzelter Einzelverkauf.