Azimut Benetti setzt EUR 100 Millionen eigenes Geld auf Werte über 30 Meter
Ein Plan, den die Gruppe aus eigener Kasse finanziert
Azimut Benetti bestätigte den auf drei Jahre angelegten Investitionsplan Ende Juni, zeitgleich mit dem Stapellauf der neuen Benetti Class 44M Lumina. Die EUR 100 Millionen laufen von 2026 bis 2028 und werden vollständig aus eigenen Mitteln der Gruppe finanziert, gerichtet auf ihre Produktions- und Refit-Standorte in Viareggio, Massa und Livorno. Präsidentin Giovanna Vitelli verband die Ausgaben mit dem, was sie als "strukturelle Verschiebung der Nachfrage" nach Yachten über 30 Meter bezeichnete.
Für einen Eigner ist nicht die Zahl das Interessante, sondern die Überzeugung dahinter. Eine Zahl aus dem Auftragsbuch kann einen Markt schöner erscheinen lassen, aber eine Werft, die eigenes Geld in Hallen und Docks steckt, stützt damit die Sicht, dass Werte oberhalb von 30 Metern Bestand haben. Es ist die Art von Signal, die ein Eigner mit einem Vermögenswert in dieser Klasse lieber sieht als eine Pressemitteilung über volle Auftragsbücher.
Was das Eignern bringt
Der Plan konzentriert sich auf die zwei Dinge, die Eigner am stärksten spüren. In Livorno wird die Gruppe die Produktionskapazität am Standort Via Edda Fagni erhöhen und die Refit-Werft Lusben erweitern, den Arm, der Wartung und Umbauten für die eigenen Yachten und für Boote anderer Werften übernimmt. Viareggio erhält den größten Anteil, mit erweiterten Produktionshallen, erneuerter Handling- und Travellift-Technik und aufgefrischten Anlagen auf dem dortigen Lusben-Gelände. Massa gewinnt eine Werkserweiterung und mehr Composite-Kapazität, an allen Standorten sind Solaranlagen geplant.
Die Refit-Linie ist der Teil, den ein Eigner genau lesen sollte. Die Refit-Nachfrage läuft seit Jahren dem verfügbaren Werftplatz voraus, da die Flotte altert und die durchschnittliche Länge steigt, und Werftplätze für größere Yachten sind die knappsten von allen. Mehr Lusben-Kapazität in zwei toskanischen Häfen, direkt neben dem Ort, an dem die Rümpfe gebaut werden, bedeutet bessere Aussichten auf einen Werftplatz und weniger Preismacht in der Hand der Werft, wenn das Boot eines Eigners seine erste große Werftzeit braucht.
Warum das für einen Eigner oder Käufer zählt
Die direkte Belegschaft an den toskanischen Standorten hat 607 erreicht, rund 160 mehr als 2020, und rund 3.800 Menschen sind täglich vor Ort, sobald die Zulieferer der Gruppe mitgezählt werden. Auf die Toskana entfallen bereits knapp 40 Prozent des Weltmarkts für Custom-Yachten über 30 Meter, mehr Kapazität hier zieht also noch mehr des Segments in einen einzigen Cluster.
Für einen Käufer, der über den Bauort entscheidet, ist eine Werft, die ihre Erweiterung selbst finanziert, eine Absicherung gegen die Verzögerungen bei der Ablieferung, die jüngere Verträge geplagt haben. Für einen Eigner, der ein Refit plant, sollte mehr Dockfläche für große Yachten sowohl die Warteliste als auch den Preis entspannen. Die Vorsicht gilt auch in die andere Richtung. Selbst finanzierte Kapazität zahlt sich nur aus, wenn die Nachfrage über 30 Meter fest bleibt, und das ist dieselbe Wette, die ein Eigner eingeht, wenn er sich Jahre im Voraus auf einen Werftplatz festlegt, und sie ist vor der Unterschrift zu bedenken.