Azimuts Fly 70 senkt vor dem Cannes-Debüt den Generatorlärm um 5 dB

Was ist die Azimut Fly 70, und warum feiert sie 2026 in Cannes Premiere?

Die Fly 70 ist Azimuts neues 21,47-Meter-Flybridge-Flaggschiff in der 70-Fuss-Klasse, gebaut aus Carbon und mit einem Generator-Emissionssystem, das die Werft als neu für diese Bootsgrösse bezeichnet, und sie feiert vom 8. bis 13. September 2026 beim Cannes Yachting Festival Weltpremiere.

Azimut bestätigte Spezifikation und Cannes-Debüt der Fly 70 am 4. September 2026 im eigenen Newsroom, vier Tage vor Messeeröffnung. Das Boot misst 21,47 Meter (70 Fuss 5 Zoll) über alles bei 5,46 Metern (17 Fuss 1 Zoll) Breite, mit Unterkünften für vier Kabinen plus eine Crew-Kabine. Zwei Volvo Penta IPS 1350 Pod-Antriebe treiben es auf eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 31 Knoten, eine Zahl, die auch unabhängig von Yachting-Medien im Zusammenhang mit derselben Cannes-Premiere berichtet wurde. IPS ist ein nach vorn ausgerichtetes, lenkbares Pod-System statt einer Welle-Strebe-Anordnung, und der praktische Vorteil für einen Eigner hat nichts mit der Höchstgeschwindigkeit zu tun: Es erlaubt, das Boot per Joystick zu fahren und anzulegen, ohne dass ein Bugstrahlruder den Grossteil der Arbeit übernimmt - das zählt im Alltag deutlich mehr als der Unterschied zwischen 29 und 31 Knoten.

Rumpf und Aufbauten nutzen, was Azimut Carbon Tech Generation nennt: umfangreichen Carboneinsatz, der Gewicht aus der Struktur nehmen und stattdessen in Innenvolumen umwandeln soll, ohne den Schwerpunkt des Bootes anzuheben. Genau darum geht es beim Bau eines 70-Fussers aus Carbon statt reinem GFK: mehr nutzbarer Raum bei gleicher Länge und gleicher Stabilität - und genau dafür kauft ein Eigner überhaupt Länge.

Was leistet Azimuts Silent Technology Pure tatsächlich vor Anker?

Azimuts neues Partikelfilter- und Schalldämpfersystem an der Generatorlinie, unter dem Namen Silent Technology Pure vermarktet, senkt die Partikelemissionen um 95 Prozent und den Generatorlärm um mehr als 5 dB(A) - eine Änderung, die gezielt auf die Stunden vor Anker zielt, nicht auf die Fahrt.

Die meisten Leistungsversprechen bei einem neuen Flybridge-Modell betreffen die Motoren, die das Boot bewegen. Dieses betrifft den Motor, der es nicht tut: den Generator, der Klimaanlage, Küchengeräte und Bordstrom versorgt, sobald die Hauptmotoren aus sind und der Anker unten ist. Azimut zufolge entfernt die Kombination aus Filter und Schalldämpfer 95 Prozent der Partikelemissionen und senkt den hörbaren Generatorlärm um mehr als 5 dB(A) - ein Unterschied, der für eine Person auf dem Achterdeck spürbar sein dürfte, nicht nur auf einem Schallpegelmesser.

Die kommerzielle Logik dahinter ist naheliegend, auch wenn die Werft sie nicht so formuliert. Marinas und Ankerplätze im Mittelmeer verschärfen seit mehreren Saisons ihre Erwartungen an Emissionen und Lärm am Liegeplatz, und ein Generator, der vor Anker leiser und sauberer läuft, ist ein echtes Unterscheidungsmerkmal für einen Eigner, der Flybridge-Yachten derselben Klasse vergleicht - die meisten davon fahren noch mit Standard-Generatoren ohne vergleichbare Filterung.

Welche Layout-Entscheidung trifft ein Eigner beim Cockpit der Fly 70?

Azimut bietet die Fly 70 mit zwei unterschiedlichen Heckdeck-Konfigurationen auf demselben Rumpf an: einem Extended-Terrace-Cockpit mit achtsitzigem Esstisch hinter einer transparenten Heckreling, oder einem Beach Cockpit mit synchronisiertem Heckspiegel, der ein abgesenktes Sonnendeck auf Wasserlinie schafft.

Das ist der Teil des Lastenhefts, den ein Eigner tatsächlich unterschreibt, weil er verändert, wie das Boot genutzt wird, nicht wie es gebaut ist. Die Extended-Terrace-Konfiguration hält das Achterdeck als formellen Bewirtungsbereich, wobei die transparente Reling den Blick aufs Wasser bewahrt und trotzdem einen Essbereich für acht Personen umschliesst. Das Beach Cockpit tauscht diese Förmlichkeit gegen einen synchronisiert öffnenden Heckspiegel und eine absenkbare Bank auf Wasserlinie - dieselbe Fläche wird so zur Verlängerung der Badeplattform für eine Familie, die häufiger ankert als formell speist.

Azimut hat nicht veröffentlicht, welche Konfiguration am in Cannes am Jetée Sud gezeigten Boot verbaut ist, und beide Varianten sind nicht gleichzeitig auf einem Rumpf verfügbar; ein Eigner entscheidet sich bei der Bestellung für eine davon. Das ist eine echte Abwägung und keine Marketing-Floskel, und genau die Art Entscheidung, die dieses Ressort von Käufern erwartet, danach abzuwägen, wie sie ein Boot tatsächlich nutzen - nicht danach, wie es sich fotografiert.

Wie sehen Flybridge und Interieur der Azimut Fly 70 aus?

Die Flybridge ist als 360-Grad-Grundriss mit vorderem Sonnendeck, zentraler C-förmiger Sitzgruppe mit Bar sowie Heckterrasse unter einem GFK-Hardtop angelegt, während das von Fabio Fantolino gestaltete Interieur, gemeinsam mit Exterieur-Designer Alberto Mancini, eher auf Stein und Wildleder setzt als auf Hochglanz.

Alberto Mancini zeichnete die Aussenlinien, die Azimut als sportlich, aber auf Familiennutzung statt reinen Performance-Stil ausgerichtet beschreibt. Fabio Fantolino gestaltete das Interieur, das Azimut als raffinierten Eklektizismus charakterisiert: ein Hauptdeck mit einander zugewandten Sofas vor Panoramaverglasung, ausgeführt in braunem Wildleder und Massanfertigungs-Teppich, mit einem Couchtisch aus Green-River-Marmor und einer Esstischplatte aus Taj-Mahal-Marmor. Diese Materialwahl ist Azimuts eigene Beschreibung des in Cannes gezeigten Bootes, noch nicht der Bericht eines unabhängigen Testers.

Die Flybridge selbst ist auf echte Nutzung im Freien ausgelegt statt auf ein blosses Sonnendeck: vorderes Sonnendeck, eine C-förmige Sitzgruppe mit eigener Bar mittschiffs und eine separate Heckterrasse, alles unter einem Hardtop, dessen senkrechte Stützen das einzige Aussendesign-Detail sind, das Azimut vor der Messe eigens hervorhebt. Auf einem 70-Fusser sind drei getrennte Gesellschaftsbereiche über zwei Decks eine sinnvolle Nutzung der Länge - und ein Layout, das nur funktioniert, wenn sich die oben beschriebene Carbon-Gewichtsersparnis auf See tatsächlich bestätigt.

Was hat Azimut noch nicht veröffentlicht, und wo liegt die eigentliche Abwägung bei der Fly 70?

Azimut hat weder Preis noch Reisegeschwindigkeit noch eine unabhängige Probefahrt für die Fly 70 veröffentlicht, und die ehrliche Abwägung ist, dass die beiden zentralen Neuerungen - Carbonrumpf und Generatorfilterung - beide real sind, aber keine ausserhalb der Werftangaben geprüft wurde.

Niemand ausserhalb von Azimut ist dieses Boot bislang gefahren. Die 31-Knoten-Höchstgeschwindigkeit stammt von der Werft und wurde von Medien, die dieselbe Pressemitteilung aufgriffen, wiederholt, nicht unabhängig gemessen; zum Zeitpunkt dieses Berichts gibt es weder veröffentlichte Reisegeschwindigkeit noch Reichweite oder Verbrauch, und kein Preis wurde genannt. Das ist normal für ein Boot vier Tage vor seiner eigenen Weltpremiere, bedeutet aber, dass ein Eigner, der heute entscheidet, ein Datenblatt und ein Design-Lastenheft kauft, keine Probefahrt.

Die Abwägung dahinter ist real. Ein Carbonrumpf und ein gefilterter, gedämpfter Generator erhöhen beide die Baukosten, und Azimut hat nicht gesagt, ob die Fly 70 gegenüber einer vergleichbaren GFK-Flybridge derselben Längenklasse aus dem eigenen Programm oder dem eines Wettbewerbers einen Aufpreis trägt. Im Gegenzug erhält der Eigner ein Boot, das vor Anker leiser laufen dürfte als fast alles andere in seiner Klasse, und mehr Innenvolumen, als ein schwererer Rumpf zuliesse - sofern sich die Werftangaben bestätigen, sobald nach Cannes unabhängige Probefahrten beginnen.