Azimuts größtes Schiff verkauft sieben Einheiten vor Cannes

Was ist die Azimut Grande 44M, und warum ist sie das Flaggschiff?

Die Grande 44M ist eine 43,85 Meter lange Yacht mit 499 GT, die am 9. Juli 2026 bei Azimuts Werft in Viareggio zu Wasser ging, und sie ist das größte Schiff, das die 55 Jahre alte Werft je unter eigenem Namen gebaut hat.

Azimut ist mit der Grande-Reihe schon früher über die 40-Meter-Marke gebaut worden, aber die 44M steht über jeder früheren Einheit sowohl in Länge als auch in Bruttoraumzahl, und die Werft behandelt sie als Aussage darüber, was ihre eigene Forschungsabteilung heute kann, nicht als weitere Größenvariante. Sieben Einheiten wurden an Endkunden verkauft, bevor das Boot einen einzigen öffentlichen Auftritt hatte, laut Azimuts eigenen Zahlen, die BOAT International und Pressmare wiedergeben - eine Vorverkaufsquote, die einem Käufer zeigt, dass die Effizienzargumente unten bei Leuten ankommen, die nur eine Konstruktionszeichnung zur Beurteilung hatten. Sie ist für ihren öffentlichen Auftritt beim Cannes Yachting Festival vom 8. bis 13. September 2026 angemeldet, mit dem Arbeitsnamen Shabby für ihren ersten Eigner.

Die Außenlinien stammen von Alberto Mancini, der mehrere jüngere Azimut-Grande-Modelle gezeichnet hat, die Innenarchitektur von M2 Atelier - eine Aufteilung auf zwei etablierte, voneinander unabhängige Studios statt des Ein-Studio-Ansatzes, den manche kleineren Werften nutzen, was bei dieser Größe die üblichere Lösung ist und generell eine größere Bandbreite an Ausstattungsoptionen kauft statt einer einzigen einheitlichen Vision.

Was leisten der Dual-Mode-Rumpf und die Hull-Vane-Finne der Grande 44M tatsächlich?

Der Dual-Mode-Rumpf verbindet einen schnellen Verdrängerbug mit einem halbgleitenden Heckbereich, sodass das Boot sowohl bei niedriger Fahrt als auch nahe der Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten effizient ist, und eine Carbon-Hull-Vane-Finne unter dem Heck glättet das Kielwasser, um den Widerstand bei Fahrt zu senken.

Die meisten Gleiter- oder Halbgleiterrümpfe sind auf einen Geschwindigkeitsbereich abgestimmt und verbrauchen außerhalb davon mehr als nötig - effizient bei Reisegeschwindigkeit, aber verschwenderisch beim langsamen Manövrieren in eine Ankerbucht, oder umgekehrt. Azimuts Forschungsabteilung hat zusammen mit P.L. Ausonio Naval Architecture die vorderen Sektionen so gestaltet, dass sie sich bei niedriger Geschwindigkeit wie ein Verdrängerrumpf verhalten, während die Heckpartien mit zunehmender Fahrt gleiten - dieselbe Logik, die Explorer-Rümpfe nutzen, hier aber angewandt auf eine Yacht, die trotzdem 17 Knoten erreichen soll. Die Hull Vane ist ein separates, zugekauftes Bauteil: eine feste Finne unter dem Spiegel, entwickelt von der gleichnamigen niederländischen Firma und bereits auf Handels- und Offshore-Schiffen im Einsatz, die die Heckwelle unterdrückt, die ein Rumpf bei Fahrt aufwirft, und einen Teil dieser verlorenen Energie in Vortrieb umwandelt.

Azimut hat seine Hull Vane aus Carbon statt aus dem bei kommerziellen Anwendungen üblichen Stahl gebaut und dabei das Gewicht von rund 1.500 kg auf 400 kg gesenkt - eine Materialwahl, die hier zählt, weil eine am Heck hängende Finne genau der falsche Ort für totes Gewicht auf einer Yacht ist. Die von Azimut und Pressmare gleichermaßen genannte Gesamtangabe lautet bis zu 30 Prozent weniger CO2-Ausstoß gegenüber einem herkömmlichen Rumpf ähnlicher Größe; keine der von dieser Redaktion geprüften Quellen hat einen unabhängigen Test veröffentlicht, der diese Zahl bestätigt, sodass sie bis zu einem Probefahrtbericht die eigene Angabe der Werft bleibt.

Was leistet das Mild-Hybrid-System der Grande 44M tatsächlich?

Das Hybridsystem kauft lautlose, generatorfreie Stunden vor Anker - etwa drei bis vier Stunden tagsüber und acht bis zehn über Nacht -, keine elektrische Reichweite unter Fahrt, und ein Eigner, der erwartet, eine nennenswerte Strecke rein elektrisch zu fahren, wird enttäuscht sein.

Zwei 50-kW-Elektromotoren laufen als Wellengeneratoren und speisen einen Batterieraum mit 188 kWh, den Azimut auf bis zu 230 kWh auslegbar nennt, entwickelt mit Asea Nautica. Eine volle Aufladung dauert rund zwei Stunden bei 15 Knoten Fahrt. Das ist ein wirklich nützliches Feature vor Anker - kein Generatorlärm und keine Abgase, während Gäste abends an Bord sind, und dafür wird kein Treibstoff verbrannt -, und es ist eine echte, gemessene Angabe statt einer Marketing-Geste in Richtung Elektrifizierung. Es ist kein Hybridantrieb im Sinne eines Plug-in-Hybrid-Autos: Nichts im veröffentlichten Material beschreibt, dass das Boot allein mit Batteriestrom für eine nennenswerte Dauer fährt, anlegt oder Position hält.

Dreißig Quadratmeter Solarpaneele laden die Batterien zusätzlich ohne jeden Motorlauf, was das lautlose Ankerfenster verlängert statt Antriebsreichweite hinzuzufügen. Der Unterschied zählt für einen Käufer, der die 44M gegen eine echte Hybrid- oder Diesel-Elektro-Yacht einer anderen Werft abwägt: Dies ist ein Effizienz- und Komfortmerkmal auf einem konventionellen Zweidiesel-Antrieb, keine andere Art, das Boot zu bewegen.

Wie sind Unterbringung und Eignerdeck der Grande 44M gestaltet?

Die 44M gibt ihrem Eigner ein ganzes eigenes Oberdeck mit privaten Terrassen vorn und achtern, ein Bruch mit der geteilten Deckanordnung bei Azimuts kleineren Grande-Modellen, dazu eine Zwischenebene mit einem durchsichtigen Pool zwischen Haupt- und Unterdeck.

BOAT Internationals Verzeichnis nennt zehn Gäste in fünf Kabinen; Azimuts eigene Unterlagen nennen an anderer Stelle fünf bis sechs Kabinen mit fünf Crewmitgliedern, eine Diskrepanz, die diese Redaktion aus öffentlichen Quellen nicht vollständig auflösen konnte und die ein ernsthafter Käufer sich von der Werft schriftlich für eine bestimmte Einheit bestätigen lassen sollte statt sich auf den Marketing-Deckplan zu verlassen. Einig sind sich beide Quellen bei der Vier-Deck-Architektur, ein Deck mehr als die klassische Drei-Deck-Anordnung, die Azimut bei kleineren Grande-Modellen nutzt, wodurch das gesamte Oberdeck dem Eigner vorbehalten bleibt, statt es mit Gästekabinen oder Crew-Verkehr zu teilen.

Die Bugveranda bietet Sitzplätze für zwölf zum Essen, es gibt einen privaten Medienraum, und die Gästebereiche werden als umkonfigurierbar statt fest beschrieben - nützlich bei einer Yacht dieser Größe, wo Eigner zunehmend Kabinen verlangen, die je nach Saison zwischen Gast- und Crew-Nutzung wechseln können. Über 50 Prozent der Struktur sind Carbon, was rund acht Tonnen speziell in den oberen Sektionen spart - genau das macht ein viertes Deck und ein eigenes Eignerlevel möglich, ohne den Stabilitätsnachteil, den zusätzliche Höhe sonst kosten würde.

Was sollte ein Käufer vor dem Vergleich der Grande 44M mit einem vergleichbaren Flaggschiff prüfen?

Weder Preis noch Reisegeschwindigkeit noch Reichweite wurden für die Grande 44M veröffentlicht, und es gibt noch keine unabhängige Probefahrt - jede Leistungsangabe, die derzeit kursiert, stammt von Azimut selbst.

Die Höchstgeschwindigkeit wird laut BOAT Internationals Verzeichnis mit 17 Knoten auf zwei MAN-Dieseln angegeben, doch Reisegeschwindigkeit und Reichweite fehlen bei jeder von dieser Redaktion geprüften Quelle, was für ein Flaggschiff so spät in seiner Vorverkaufskampagne ungewöhnlich ist und es wert ist, die Werft direkt danach zu fragen, bevor man unterschreibt. Auch die Grunddaten stimmen nicht ganz überein: Die Gesamtlänge erscheint in BOAT Internationals kanonischem Eintrag mit 43,85 Metern und in Azimuts eigener Mitteilung mit 43,6 Metern, eine kleine, aber reale Diskrepanz, die ein Käufer an der konkreten Baunummer klären lassen sollte statt an einer der veröffentlichten Zahlen.

Dagegen stehen die belegten Teile der Geschichte, die jeweils durch zwei unabhängige Quellen bestätigt sind: die Kombination aus Dual-Mode-Rumpf und Hull Vane, die 188-kWh-Batterie mit ihren lautlosen Ankerstunden, die Carbon-Gewichtsersparnis und die sieben Vorverkäufe werden sowohl von Azimuts eigenem Material als auch von unabhängiger Fachpresse bestätigt. Ehrlich betrachtet ist die Effizienztechnik real und dokumentiert, während die Leistungszahlen, mit denen ein Käufer ihre Betriebskosten gegen eine Sanlorenzo-SD-Serie oder Ferrettis Custom-Line-Reihe vergleichen könnte, noch nicht öffentlich sind - und das erste unabhängige Wort darüber, wie sie sich tatsächlich verhält, kommt diese Woche aus ihrem eigenen Wasser in Cannes.