Benetti legt die Tanks der Oasis 36M nach dem echten Ankerverhalten aus

Was hat Benetti bei der Oasis 36M tatsächlich verändert?

Benetti hat die Oasis-Reihe auf eine 35,6 Meter lange 36M gestreckt und Bug, Decktechnik und Tanks anhand von Daten der bereits fahrenden Oasis-Flotte neu ausgelegt, statt einfach eine neue Größe anzuhängen.

Benetti stellte die Oasis 36M am 8. September 2026 auf dem Cannes Yachting Festival vor, das dritte Modell einer Reihe, zu der bereits die Oasis 34M und die 40M gehören. Das Außendesign stammt vom britischen Studio RWD, das Interieur von Bonetti/Kozerski Architecture aus New York, demselben Team, das bereits die frühen Oasis-Boote gezeichnet hat. Der neue Rumpf misst 35,6 Meter (116'10") in der Gesamtlänge bei 7,8 Meter Breite und 2,1 Meter Tiefgang und bietet 10 Gästen Platz in 5 Kabinen. Die 34M, die sie faktisch ablöst, trägt 275 GT bei 7,9 Meter Breite, die 36M ist also eine längere, schlankere Weiterentwicklung und kein kompletter Neuentwurf.

Sebastiano Vida, Benettis Leiter für Produktentwicklung, beschrieb das Boot als Ergebnis von Flottenerfahrung statt eines neuen Lastenhefts: "Mit Dutzenden Yachten, die derzeit auf See sind, hatten wir einen einzigartigen Blickwinkel, um zu beobachten und zu lernen, wie Eigner und ihre Crews das Bordleben tatsächlich erleben." Benetti nennt vier Prinzipien hinter den Änderungen: erweiterte Wohnflächen, hydrodynamische Effizienz, akustischer Komfort und intelligente Technik. Das markante Oasis Deck, die ausklappbare Heckplattform, die der Reihe ihren Namen gibt, wächst auf rund 82 Quadratmeter, mit knapp 10 Metern vom Heck bis zum Salon-Eingang und 13 Metern Sonnendeck. Im Inneren hat Bonetti/Kozerski das Layout für ein offeneres, luftigeres Gefühl umgestaltet, und die Crew-Wege sind getrennt von den Gastbereichen geführt, damit das Personal das Boot bewegen kann, ohne die Gasträume zu queren, ein Servicedetail, das sonst eher bei größeren Yachten zu finden ist.

Warum hat Benetti den Treibstofftank verkleinert und den Abwassertank vergrößert?

Flottendaten zeigten, dass Oasis-Eigner deutlich mehr Zeit vor Anker als in Fahrt verbringen, daher hat Benetti die Treibstoffkapazität gesenkt und den kombinierten Schwarz- und Grauwassertank auf rund 5.000 Liter vergrößert, um das tatsächliche Nutzungsverhalten abzubilden.

Benetti sagt, die Tankänderungen kamen direkt aus der Beobachtung, wie bestehende Oasis-Eigner ihre Boote nutzen: lange Phasen vor Anker statt langer Passagen. Die kombinierte Schwarz- und Grauwasserkapazität steigt auf rund 5.000 Liter, ausgelegt für die mehrtägigen Aufenthalte, die laut Daten typisch waren, und dafür, dass das Boot weitgehend autark bleibt, ohne Landanschluss oder Tender-Pumpservice. Die Treibstoffkapazität wurde gegenüber früheren Oasis-Modellen reduziert, nach derselben Logik: Wenn das Boot keine Strecke zurücklegt, muss es auch nicht den Treibstoff dafür mitführen. Vida beschrieb den Prozess als aktives Zuhören bei Eignern und Kapitänen, bei dem reale Fahrterfahrung in Designentscheidungen übersetzt wird statt vom Datenblatt angenommen.

Der Kompromiss ist real, und Benetti verschweigt ihn nicht. Ein kleinerer Treibstofftank bedeutet weniger Reichweite für einen Eigner, der zwischen Ankerplätzen zügig fahren will statt an einem zu bleiben, und die Werft hat weder die genau entnommenen Liter noch die resultierende Reichweite bei höherer Geschwindigkeit veröffentlicht, nur die Angabe von 2.500 Seemeilen bei 10 Knoten Fahrt. Auch die Bruttoraumzahl der Yacht wurde nicht veröffentlicht, mit der ein Käufer die 36M über Länge und Breite hinaus mit den 275 GT der 34M vergleichen könnte.

Wie viel Treibstoff spart der neue Rumpf tatsächlich?

Ein neu geformter Bugwulst senkt den hydrodynamischen Widerstand bei der Fahrtgeschwindigkeit von 10 Knoten um mehr als 10 Prozent und hält den Verbrauch der beiden serienmäßigen 1.200-hp-MAN-Diesel unter 30 Litern pro Stunde und Motor.

Der Serienantrieb besteht aus zwei 1.200-hp-MAN-Dieseln, die eine Fahrtgeschwindigkeit von 10 Knoten und eine angegebene Reichweite von 2.500 Seemeilen bei dieser Geschwindigkeit ergeben, bei einem Verbrauch unter 30 Litern pro Stunde und Motor, also unter 7,9 Gallonen. Der Gewinn kommt von einem neu entwickelten Bugwulst, der laut Benetti den hydrodynamischen Widerstand bei Fahrtgeschwindigkeit um mehr als 10 Prozent senkt, eine konkrete und nachprüfbare Zahl statt einer runden Marketingangabe. Ein SCR-System, selektive katalytische Reduktion, ist serienmäßig für die Abgasnachbehandlung verbaut, im Einklang mit Benettis erklärter Politik über die aktuelle Modellpalette hinweg.

Benetti bietet ein Hybrid-System, Siemens Siship EcoProp, als Alternative zum serienmäßigen reinen Dieselantrieb an, aber es ist eine Option, nicht das Boot in Serienausstattung; Benetti schreibt dem System zu, Emissionen, Verbrauch und Lärm gemeinsam zu senken statt einen gegen den anderen zu tauschen. Abseits des Maschinenraums ersetzen Elektroaktuatoren die hydraulischen Garagentüren, Hebemechanismen und die ausklappbaren Flügel des Oasis Deck durchgängig, was laut Benetti leiser läuft und weniger Wartung braucht als die hydraulischen Systeme früherer Oasis-Rümpfe, und was die Werft als Teil des akustischen Komfortkonzepts zählt statt als separates Merkmal. Die dahinterstehende D.gree-Plattform kombiniert digitale Zwillingsmodelle, Strukturmodelle und maschinelles Lernen, um Rumpf- und Fluiddynamik in Echtzeit zu überwachen, mit dem Ziel, einen beginnenden Defekt zu erkennen, bevor er zu einem ungeplanten Docktermin wird, statt Daten nur für einen Techniker aufzuzeichnen.

Was bekommt ein Oasis-36M-Käufer, das die 34M nicht bot?

Benetti hat der Oasis 36M bislang weder Preis noch Liefertermin noch eine Bruttoraumzahl zugeordnet, ein Käufer in Cannes wählte also ein Datenblatt und eine Designsprache, keine öffentliche Zahl.

Diese Lücke ist ungewöhnlich für die Vorstellung eines Flaggschiffmodells auf einer großen Messe und lässt einen Oasis-34M-Eigner ein bekanntes Boot mit 275 GT und 7,9 Meter Breite, das bereits im Wasser liegt, mit einem längeren, schlankeren Entwurf vergleichen, dessen Raumzahl Benetti nicht genannt hat. Die Zahlen dürften folgen, sobald Bauplätze verkauft sind und der erste Rumpf fertiggestellt wird, im Vorfeld der Monaco Yacht Show später im September und bis in Ablieferungen 2027 hinein, auch wenn Benetti kein Datum genannt hat. Die 36M steht zwischen der 34M und der 40M in einer Reihe, die Benetti um ein sichtbares Markenzeichen gebaut hat, das ausklappbare Oasis Deck, das Angebot an einen 34M-Eigner ist also weniger ein neues Konzept als eine längere, leisere, besser ausgestattete Version eines Bootes, das sich bereits verkauft.

Kein unabhängiger Eigner oder Kapitän ist bisher eine Oasis 36M gefahren: Das Boot wurde am 8. September 2026 in Cannes vorgestellt, und jede Zahl in diesem Artikel stammt von Benetti selbst. Das ist bei einem Rumpf, der erst Tage alt ist, normal und kein Grund, Benettis Angaben zu misstrauen, bedeutet aber, dass die neue Tankverteilung und die realen Treibstoffeinsparungen des Bugs erst geprüft werden, wenn der erste Eigner die Yacht übernimmt und die in der Klasse übliche Berichterstattung aus zweiter Hand beginnt.