Benettis hybride 67-Meter-Yacht Symmetry geht für EUR 725.000 die Woche in den Charter

Die dritte 67M, und Benettis zweiter Hybrid

Symmetry wurde in Livorno gebaut und im Juni an ihren Eigner abgeliefert. Sie ist der dritte Rumpf der Serie B.Now 67M Oasis Deck von Benetti und insgesamt die zweite Hybridyacht der Werft. West Nautical trat während der technischen Entwicklung, der Betriebsplanung und der kommerziellen Strategie als Vertreter des Eigners auf und hält nun ihre Zentralagentur für den Charter.

Das Exterieur zeichnete RWD, wie für die gesamte Baureihe B.Now. Das Interieur stammt von Reymond Langton Design, und das ist ein Bruch: Benetti nennt Sinot Yacht Architecture and Design als Studio hinter dem Interieur der Klasse 67M. Das Volumen wird von SuperYacht Times mit rund 1.334 GT und vom Charteragenten mit 1.350 GT angegeben, die Verzeichnisse liegen also bereits einige GT auseinander.

Was der Hybrid tatsächlich ist

Benetti nennt das System E.Mode und beschreibt es als eine Hilfsantriebsanordnung mit Elektromotoren, die parallel zu den Hauptdieseln arbeiten, nicht als deren Ersatz. Die Klassenseite gibt 67,0 m Länge über alles und 11,0 m maximale Breite an, mit einer Reichweite von 4.500 Seemeilen bei 12 Knoten. Symmetry hat wie abgeliefert 3,3 m Tiefgang und fährt 14 Knoten Marschfahrt auf einem Stahlrumpf.

Das Argument für die Batterie ist nicht in erster Linie der Kraftstoff. Es ist, dass der Generator über Nacht abgeschaltet werden kann, während die Hotellast aus gespeicherter Energie läuft, und Stille vor Anker ist das, was Gäste vor allem anderen bemerken. Weniger Geräusch und weniger Vibration ist das Erste, was das Charterangebot verkauft, noch vor dem Pool und den Terrassen.

Die Charterrate, vollständig

Symmetry fährt von Mai bis September das Mittelmeer aus Italien, Südfrankreich und Spanien, zu EUR 725.000 die Woche in der Nebensaison und EUR 775.000 in der Hauptsaison, jeweils zuzüglich Kosten. Das Winterprogramm ist die Karibik aus Antigua und Saint Maarten zu USD 725.000 und USD 775.000. Der Vorschuss für Bordkosten liegt bei 30 Prozent der Grundrate.

Diese letzte Zeile überspringen Eigner gern. Eine Hauptsaisonwoche im Mittelmeer kostet EUR 775.000 vor einem Vorschuss von EUR 232.500 und vor Steuern, die Barzahlung liegt also über einer Million Euro. Wer Chartererträge gegen eine Hybridspezifikation rechnet, hat in der Grundrate die oberste Zeile und nicht die Rendite.

Ein Layout, das auf Weitervercharterung ausgelegt ist

Die Eignersuite liegt auf dem Family Deck, mit privatem Büro, getrennten Bädern, separaten Ankleidebereichen und einer eigenen Terrasse. Die Gästeunterbringung besteht aus drei Doppelsuiten, zwei modularen Twin- oder Doppelsuiten und einer flexiblen Anordnung vorn auf dem Hauptdeck. Die VIP über die volle Breite verbindet ein Schlafzimmer an Backbord mit einem privaten Salon an Steuerbord.

Schiebetüren teilen diese VIP in zwei Kabinen mit eigenem Bad, und das Sofa im Salon wird zum Doppelbett, was eine Suite in eine Kinderkabine oder Personalunterkunft verwandelt, ohne den Ausbau anzurühren. Der Beach Club auf dem Unterdeck geht direkt in einen Fitnessraum mit Ausdauer- und Kraftgeräten von Technogym und einen Spa mit Sauna und Dampfbad über. Sie nimmt 12 Gäste und 17 Crew.

Warum eine Klasse den Einzelbau beim Wiederverkauf schlägt

Bisher wurde der Aufpreis für einen Hybridantrieb bei einem Bau jenseits von 60 Metern im Abstrakten verhandelt. Werften nannten Effizienzwerte, und Broker rieten, was der Markt dafür zahlen würde. Symmetry legt beides auf denselben Rumpf: ein abgeliefertes Boot, eine bekannte Plattform und eine veröffentlichte Wochenrate, auf die ein Eigner zeigen kann statt auf eine Prognose.

Nach drei Rümpfen verhält sich die B.Now 67M wie eine Klasse und nicht wie eine Folge von Einzelbauten. Das gibt einem Broker echte Vergleichswerte, sobald eine von ihnen zurück an den Markt kommt, was eine 67 Meter lange Full-Custom nie hatte. Benetti hat der Familie inzwischen eine B.Now 52M mit 51,50 m hinzugefügt, die Baureihe bewegt sich also weiter.