Benettis hybride 67-Meter-Yacht Symmetry geht für EUR 725.000 die Woche in den Charter
Die dritte 67M, und Benettis zweiter Hybrid
Symmetry wurde in Livorno gebaut und im Juni an ihren Eigner abgeliefert. Sie ist der dritte Rumpf der Serie B.Now 67M Oasis Deck von Benetti und insgesamt die zweite Hybridyacht der Werft. West Nautical trat während der technischen Entwicklung, der Betriebsplanung und der kommerziellen Strategie als Vertreter des Eigners auf und hält nun ihre Zentralagentur für den Charter.
Das Exterieur zeichnete RWD, wie für die gesamte Baureihe B.Now. Das Interieur stammt von Reymond Langton Design, und das ist ein Bruch: Benetti nennt Sinot Yacht Architecture and Design als Studio hinter dem Interieur der Klasse 67M. Das Volumen wird von SuperYacht Times mit rund 1.334 GT und vom Charteragenten mit 1.350 GT angegeben, die Verzeichnisse liegen also bereits einige GT auseinander.
Was der Hybrid tatsächlich ist
Benetti nennt das System E.Mode und beschreibt es als eine Hilfsantriebsanordnung mit Elektromotoren, die parallel zu den Hauptdieseln arbeiten, nicht als deren Ersatz. Die Klassenseite gibt 67,0 m Länge über alles und 11,0 m maximale Breite an, mit einer Reichweite von 4.500 Seemeilen bei 12 Knoten. Symmetry hat wie abgeliefert 3,3 m Tiefgang und fährt 14 Knoten Marschfahrt auf einem Stahlrumpf.
Das Argument für die Batterie ist nicht in erster Linie der Kraftstoff. Es ist, dass der Generator über Nacht abgeschaltet werden kann, während die Hotellast aus gespeicherter Energie läuft, und Stille vor Anker ist das, was Gäste vor allem anderen bemerken. Weniger Geräusch und weniger Vibration ist das Erste, was das Charterangebot verkauft, noch vor dem Pool und den Terrassen.
Die Charterrate, vollständig
Symmetry fährt von Mai bis September das Mittelmeer aus Italien, Südfrankreich und Spanien, zu EUR 725.000 die Woche in der Nebensaison und EUR 775.000 in der Hauptsaison, jeweils zuzüglich Kosten. Das Winterprogramm ist die Karibik aus Antigua und Saint Maarten zu USD 725.000 und USD 775.000. Der Vorschuss für Bordkosten liegt bei 30 Prozent der Grundrate.
Diese letzte Zeile überspringen Eigner gern. Eine Hauptsaisonwoche im Mittelmeer kostet EUR 775.000 vor einem Vorschuss von EUR 232.500 und vor Steuern, die Barzahlung liegt also über einer Million Euro. Wer Chartererträge gegen eine Hybridspezifikation rechnet, hat in der Grundrate die oberste Zeile und nicht die Rendite.
Ein Layout, das auf Weitervercharterung ausgelegt ist
Die Eignersuite liegt auf dem Family Deck, mit privatem Büro, getrennten Bädern, separaten Ankleidebereichen und einer eigenen Terrasse. Die Gästeunterbringung besteht aus drei Doppelsuiten, zwei modularen Twin- oder Doppelsuiten und einer flexiblen Anordnung vorn auf dem Hauptdeck. Die VIP über die volle Breite verbindet ein Schlafzimmer an Backbord mit einem privaten Salon an Steuerbord.
Schiebetüren teilen diese VIP in zwei Kabinen mit eigenem Bad, und das Sofa im Salon wird zum Doppelbett, was eine Suite in eine Kinderkabine oder Personalunterkunft verwandelt, ohne den Ausbau anzurühren. Der Beach Club auf dem Unterdeck geht direkt in einen Fitnessraum mit Ausdauer- und Kraftgeräten von Technogym und einen Spa mit Sauna und Dampfbad über. Sie nimmt 12 Gäste und 17 Crew.
Warum eine Klasse den Einzelbau beim Wiederverkauf schlägt
Bisher wurde der Aufpreis für einen Hybridantrieb bei einem Bau jenseits von 60 Metern im Abstrakten verhandelt. Werften nannten Effizienzwerte, und Broker rieten, was der Markt dafür zahlen würde. Symmetry legt beides auf denselben Rumpf: ein abgeliefertes Boot, eine bekannte Plattform und eine veröffentlichte Wochenrate, auf die ein Eigner zeigen kann statt auf eine Prognose.
Nach drei Rümpfen verhält sich die B.Now 67M wie eine Klasse und nicht wie eine Folge von Einzelbauten. Das gibt einem Broker echte Vergleichswerte, sobald eine von ihnen zurück an den Markt kommt, was eine 67 Meter lange Full-Custom nie hatte. Benetti hat der Familie inzwischen eine B.Now 52M mit 51,50 m hinzugefügt, die Baureihe bewegt sich also weiter.
Was Eigner und Crew berichten
Benetti beschreibt E.Mode als Ergänzung, nicht als Dieselersatz
Die technischen Seiten der Werft beschreiben E.Mode als Elektromotoren, die parallel zu den Hauptdieseln laufen und den Generator über Nacht abschalten lassen, während gespeicherter Strom die Bordlast trägt - die eigene Darstellung des Herstellers zu seinem System, die auch die Charterausschreibung aufgreift, indem sie reduzierten Lärm und Vibration vor jedes andere Merkmal stellt.
Benetti YachtsDer Chartermakler stellt die Eignerwohnung als Highlight des Layouts heraus
West Nauticals eigenes Exposé hebt die Eignersuite auf dem Familiendeck mit eigenem Büro und getrennten Ankleidebereichen als ungewöhnliche Privatsphäre für eine 67-Meter-Charteryacht heraus.
West Nautical
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Eine veröffentlichte Rate macht aus einem Hybrid-Aufpreis eine Tatsache statt einer VermutungSymmetry ist die erste B.Now 67M mit öffentlicher Wochenrate und gibt Maklern damit eine echte Zahl dafür, was Charterer für Hybridantrieb ab 60 Metern zahlen - während Werften bislang nur Effizienzwerte nannten.
- Drei abgelieferte Schwesterschiffe machen daraus eine Klasse, kein EinzelstückMit drei B.Now-67M-Rümpfen im Wasser hat ein Makler beim ersten Rückkehrer auf den Markt echte Vergleichswerte - etwas, das ein reines Custom-Boot dieser Länge nie bietet.
- Eine Eignerwohnung über die volle Breite mit eigener TerrasseEigenes Büro, getrennte Bäder für sie und ihn und getrennte Ankleidebereiche auf dem Familiendeck sind für diese Größe ungewöhnlich großzügig.
Worauf zu achten ist
- Die beiden Verzeichnisse, die diesen Rumpf erfassen, sind sich bei der Tonnage nicht einigSuperYacht Times führt Symmetry mit rund 1.334 GT, während das Exposé des Chartermaklers 1.350 GT angibt - eine Differenz von 16 GT beim selben Boot, die niemand aufgelöst hat.
- Der Klassenprospekt übertreibt die Gästezahl für dieses konkrete BootBenettis Klassenseite zur B.Now 67M Oasis Deck nennt bis zu 14 Gäste und 13 Crew, doch Symmetry fährt wie abgeliefert und im Charter mit 12 Gästen und 17 Crew - wer sich am Klassenprospekt orientiert, braucht die tatsächliche Zahl für dieses Boot, nicht den oberen Richtwert.
- Die viel zitierte Tagesrate ist nicht die tatsächlichen KostenEine Hauptsaisonwoche im Mittelmeer kostet EUR 775.000, bevor eine APA von 30 Prozent (EUR 232.500) und Steuern hinzukommen - eine Zahl, die es wert ist, sie für jeden zu wiederholen, der nur die anderswo zitierte Tagesratenschlagzeile sieht.
Praktische Angaben
| Nebensaison-Rate (Mittelmeer) | EUR 725.000/Woche |
|---|---|
| Hauptsaison-Rate (Mittelmeer) | EUR 775.000/Woche |
| Winterrate (Karibik) | USD 725.000 / USD 775.000 pro Woche |
| Vorauszahlung für Verpflegung (APA) | 30% der Basisrate (EUR 232.500 bei der Hauptsaison-Rate) |
| Gäste / Crew wie abgeliefert | 12 Gäste, 17 Crew (Klassenprospekt nennt bis zu 14 Gäste / 13 Crew) |
| Reichweite | 4.500 sm bei 12 Knoten (Klassenangabe); fährt wie abgeliefert 14 Knoten Marschfahrt |
| Neubaupreis | Von der Werft oder keiner geprüften Quelle veröffentlicht |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Benetti hat Symmetry Ende Juni abgeliefert, den dritten Rumpf der Serie B.Now 67M Oasis Deck und erst die zweite Hybridyacht der Werft. Sie ging direkt in den Chartermarkt und ist dort die einzige B.Now 67. Die veröffentlichte Charterrate ist die erste harte Zahl, die der Markt für eine Hybrid-Superyacht dieser Größe hat.
Was spricht dafür?
Eine veröffentlichte Rate macht aus einem Hybrid-Aufpreis eine Tatsache statt einer Vermutung. Symmetry ist die erste B.Now 67M mit öffentlicher Wochenrate und gibt Maklern damit eine echte Zahl dafür, was Charterer für Hybridantrieb ab 60 Metern zahlen - während Werften bislang nur Effizienzwerte nannten.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Die beiden Verzeichnisse, die diesen Rumpf erfassen, sind sich bei der Tonnage nicht einig. SuperYacht Times führt Symmetry mit rund 1.334 GT, während das Exposé des Chartermaklers 1.350 GT angibt - eine Differenz von 16 GT beim selben Boot, die niemand aufgelöst hat.
Was berichten Eigner und Crew?
Die technischen Seiten der Werft beschreiben E.Mode als Elektromotoren, die parallel zu den Hauptdieseln laufen und den Generator über Nacht abschalten lassen, während gespeicherter Strom die Bordlast trägt - die eigene Darstellung des Herstellers zu seinem System, die auch die Charterausschreibung aufgreift, indem sie reduzierten Lärm und Vibration vor jedes andere Merkmal stellt. (Benetti Yachts)
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, West Nautical, Benetti Yachts.
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