Benetti verkauft zweite B.Yond 57M, Käufer bleibt anonym

Was hat Benetti zum zweiten Verkauf der B.Yond 57M bestätigt?

Benetti hat eine zweite B.Yond 57M für eine Ablieferung 2028 verkauft, vermittelt von Edmiston über den Käufervertreter Charles Carveles, ein Jahr nach dem ersten Rumpf, der jetzt für eine Übergabe 2027 gebaut wird.

BOAT International meldete den Verkauf am 22. September 2026 und nannte Edmiston als Broker sowie Charles Carveles als den Vertreter, der den Deal für den Käufer abwickelte. Der Bau des ersten B.Yond 57M läuft bereits, mit Ablieferung 2027, sodass sich der zweite Käufer faktisch den nächsten verfügbaren Bauplatz gesichert hat, statt einen rein spekulativen zukünftigen. Benetti nannte für keinen der beiden Verkäufe einen Preis, und der Bericht bleibt zum Käufer dünn: keine Nationalität, keine Vorbesitz-Historie, nichts außer der Tatsache, dass ein Vertrag existiert und ein Broker-Name daransteht.

Der zeitliche Abstand zählt, weil der erste B.Yond 57M schnell verkauft war: Benetti unterzeichnete diesen Vertrag innerhalb weniger Wochen nach dem Debüt des Modells auf der Monaco Yacht Show 2024, ein Tempo, das ebenso viel über die Nachfrage wie über das Boot selbst aussagt. Ein zweiter Verkauf zwei Jahre später, ohne frischen Presse-Push und ohne Messestand, der den Käufer anlockt, ist ein ruhigeres Signal: Jemand hat gezielt nach genau diesem Modell gesucht, aus eigenem Antrieb. Es fällt zudem in ein volles Auftragsbuch. Benetti hat derzeit 40 Yachten in Auftrag oder im Bau über alle Baureihen hinweg, die B.Yond 57M konkurriert also um Werftkapazität und Aufmerksamkeit des Managements gegen alles andere, was die Werft verkauft hat. Die B.Yond-Linie steht neben einer kleineren B.Yond 40M im Benetti-Programm, beide mit demselben Hybrid-Anspruch, sodass ein zweiter Verkauf der 57M auch die Nachfrage am größeren Ende dieser Paarung testet, nicht nur das Konzept an sich.

Was unterscheidet die B.Yond 57M von einer gewöhnlichen 57-Meter-Yacht?

Die B.Yond 57M verbindet ein Hybridantriebssystem, das für emissionsfreies Fahren ausgelegt ist, mit einer Direct-Expansion-Klimaanlage, die laut Benetti den Verbrauch um bis zu 80 Prozent gegenüber einem konventionellen wassergeführten System senkt, dazu ein wandelbares Garagendeck, das zu einer 260 Quadratmeter großen Lounge wird.

Das Hybridsystem ist gezielt dafür gebaut, die Yacht vor Anker oder beim langsamen Manövrieren rein elektrisch zu betreiben, genau die beiden Situationen, in denen eine konventionelle Dieselyacht Treibstoff für Komfort statt für Fahrt verbrennt. Die Direct-Expansion-Klimaanlage liefert eine konkretere Zahl: Benetti gibt an, dass sie den Energieverbrauch um bis zu 80 Prozent gegenüber den Kaltwassersystemen senkt, die die meisten Yachten dieser Größe noch fahren, was für einen Eigner direkt zählt, weil Klimatisierung und Warmwasser zu den größten Dauerlasten einer 57-Meter-Yacht im Mittelmeersommer gehören. Die Baureihe führt zudem EcoDeck anstelle von Teak sowie FSC-zertifizierte Hölzer und Stoffe mit geringerer Umweltwirkung, Nachhaltigkeit als Teil der Grundausstattung statt als Optionsliste. Eine Direct-Expansion-Klimaanlage kühlt die Luft, indem Kältemittel direkt durch die kabinenseitigen Register geführt wird, statt zuerst Wasser zu kühlen und dieses dann durch die Yacht zu pumpen, was einen ganzen Wärmetauschschritt samt Pumpenlast einspart, genau daher stammt der Großteil der angegebenen Ersparnis.

Das Layout basiert auf 22 Metern durchgehendem, offenem Raum von Bug bis Heck, dazu einem Garagendeck, das sich in eine 260 Quadratmeter große Indoor-Outdoor-Lounge verwandelt, sobald Tender und Spielzeug im Wasser sind, statt für den Rest der Charter oder Fahrt Servicezone zu bleiben. Käufer wählen bei der Bestellung zwischen drei Heckkonfigurationen: Beach, aufgebaut um einen 161,8 Quadratmeter großen Beachbereich mit 15 Quadratmeter großem Pool und verschiebbarem Sofasystem; Air, rund um Helideck und Veranda angelegt; und Water, ausgebaut für die Lagerung von Expeditionsausrüstung. Der erste Käufer wählte Beach. Welche Konfiguration der zweite Käufer gewählt hat, wurde nicht bekanntgegeben.

Warum gibt Benetti die Entscheidungen des zweiten Käufers nicht bekannt?

BOAT International schreibt selbst, dass die Details zum zweiten Rumpf privat bleiben, ein Kontrast zur vollständig öffentlich gemachten Beach-Konfiguration des ersten Käufers, und ein durchaus übliches Muster im Brokerage-Geschäft, wenn ein Wiederholungskäufer oder diskretionsbewusster Eigner die Werft bittet, weniger zu sagen, nicht mehr.

Eine Werft, die den Beach Club, Pool und die Sofalage des ersten Käufers bis auf den Quadratmeter genau offenlegte, und beim zweiten Mal komplett schweigt, trifft eine bewusste Entscheidung, kein Versehen. Brokerage-Verkäufe dieser Größe tragen routinemäßig Vertraulichkeitsklauseln, die der Käufer festlegt, nicht die Werft, besonders bei einem Wiederholungskäufer oder jemandem, dem daran liegt, ganz aus der Fachpresse herauszubleiben. Edmiston und Benetti hatten dieselbe Gelegenheit, diesen Verkauf so zu bewerben wie den ersten, und haben es nicht getan.

Für einen Eigner, der die B.Yond 57M gegen konkurrierende Hybrid-Yachten zwischen 55 und 60 Metern abwägt, bedeutet das in der Praxis: Nur einer der beiden verkauften Rümpfe liefert einen öffentlichen Referenzpunkt für Layout, Konfiguration und Ausführung. Wer einen dritten Rumpf spezifiziert, sollte Benetti einen eröffnen, hat genau einen offengelegten Präzedenzfall und einen nicht offengelegten, und keinen öffentlichen Preis, an dem sich eine Verhandlung festmachen ließe. Das ist eine echte Lücke für ein Eigner-Briefing, keine Nebensächlichkeit, und es lohnt sich, direkt bei der Werft nachzufragen, statt anzunehmen, der zweite Rumpf habe einfach die Wahl des ersten wiederholt.

Worauf sollte ein Eigner, der eine B.Yond 57M erwägt, vor der Bestellung achten?

Da beide kurzfristig verfügbaren Bauplätze bereits verkauft sind, 2027 und 2028, rücken neue Bestellungen ans Ende eines 40-Yachten-Auftragsbuchs, und es gibt noch keine Eignerberichte zu beiden Rümpfen, weil keiner der beiden abgeliefert wurde.

Beide ersten Ablieferungsplätze der B.Yond 57M sind vergeben, 2027 und 2028, wer heute bestellt, muss also realistisch mit 2029 oder später rechnen, ein Fakt, den man gegen jede Werft abwägen sollte, die für eine vergleichbare Hybrid-Yacht eine kürzere Wartezeit nennt. Die Wahl der Heckkonfiguration, Beach, Air oder Water, ist keine kosmetische Entscheidung: Sie formt das hintere Drittel der Yacht um und wird, nach dem Beispiel des ersten Rumpfs, zum prägenden Merkmal in jedem künftigen Wiederverkaufsangebot, verdient also dieselbe Aufmerksamkeit wie Motoren- oder Reichweitenspezifikation bei der Bestellung.

Es gibt noch keine unabhängigen Eigner- oder Probefahrtberichte zur B.Yond 57M, weil bislang kein Rumpf gebaut oder abgeliefert wurde, jede Effizienzangabe in dieser Geschichte, einschliesslich der 80-Prozent-Einsparung bei der Klimaanlage, ist also eine eigene Angabe der Werft und kein verifiziertes Betriebsergebnis. Ein Eigner sollte die Hybrid- und Klimaanlagenangaben als technisches Ziel der Werft behandeln, bis ein abgelieferter Rumpf echte Betriebsdaten liefert, und Benetti direkt fragen, was mit der Ablieferungsreihenfolge passiert, falls ein dritter Käufer auftritt, bevor Rumpf eins oder zwei fertig ist, denn eine Werft mit einem 40-Yachten-Auftragsbuch hält Bauplätze nicht immer in der Reihenfolge, in der sie verkauft wurden.