Dritte Bering 88 schließt Probefahrten ab: 233 GT und 5.000 Seemeilen

What did the Bering 88's third hull just complete?

The third Bering 88 has finished sea trials out of Antalya, Turkey and is due for delivery this summer, carrying up to 11 guests across 233 GT.

Bering Yachts hat die Probefahrten der dritten Einheit der Bering 88 abgeschlossen, eines 26,2 Meter langen Stahl-Explorers aus der werfteigenen Fertigung in der Türkei. Die Ablieferung ist für diesen Sommer vorgesehen. Sie misst 233 GT und nimmt bis zu elf Gäste in fünf Kabinen auf, dazu kommen getrennte Unterkünfte für eine Crew von fünf Personen. Der Tiefgang beträgt 2,4 Meter. Das Innenvolumen liegt bei mehr als 256 Quadratmetern, und das ist für einen Rumpf dieser Länge bemerkenswert viel Raum.

Der Rumpf ist ein reiner Verdränger aus Stahl mit einem Aufbau aus Aluminium, eine Kombination, die Gewicht kostet und dafür Blechstärke einbringt. Bering hat sein ganzes Geschäft auf diese Abwägung gebaut, und die 88 führt sie in ihrer kompaktesten Form vor. Alexei Mikhailov, Gründer und Geschäftsführer der Werft, beschreibt das Programm als iterativ und nicht als Neuentwurf: Es sei jedes Mal dasselbe Konzept und dieselbe Plattform. Die Werft überarbeite die Systeme und ändere die Außenlinie, statt neu anzufangen. Das ist eine Aussage über das Baurisiko ebenso wie über das Design.

Is the Bering 88 a proven platform or a new design?

With Beyond Capricorn already delivered and My Way launched in March, this third hull means a buyer is now looking at a platform with a real service history, not a single prototype.

Das erste Boot der Baureihe, Beyond Capricorn, ist bereits abgeliefert. Das zweite, eine abgewandelte Fassung derselben Plattform mit dem Namen My Way, lief im März zu Wasser. Diese dritte Einheit kommt nun hinzu, und damit blickt ein Interessent bei der 88 weder auf eine Zeichnung noch auf einen einzelnen Prototyp. Es gibt eine Flotte, so klein sie sein mag, und sie hat die Inbetriebnahme hinter sich.

Das wiegt schwerer, als es klingt. An der ersten Einheit einer Serie findet die Werft heraus, was sie falsch gemacht hat: Systeme, die gegeneinander arbeiten, ein Geräusch, das niemand berechnet hat, ein Decksbeschlag, der versetzt werden muss. Wer für die dritte Einheit unterschreibt, erbt diese Korrekturen ohne Aufpreis und ohne Verzögerung. Er erbt außerdem etwas, das ein Erstkäufer nie hat, nämlich eine Vergleichsgruppe beim Wiederverkauf. Zwei ältere Boote im Wasser geben einem Broker eine Grundlage für den Preis, und schon das verkleinert den Abschlag, den ein Erstbesitzer sonst trägt.

Why does the Bering 88 come in at exactly 233 GT?

233 GT keeps the 88 comfortably under the 300 GT threshold that would trigger heavier crewing, paperwork and running costs, a limit Bering engineered toward deliberately.

Die 88 liegt bei 233 GT, deutlich unter der Marke von 300 und noch weiter von 500 entfernt. Diese Schwellen sind keine Dekoration. Sie bestimmen, nach welchem Regelwerk das Schiff gebaut und betrieben wird, wie viele Crewmitglieder es führen muss, welche Papiere ihm in den Hafen folgen und wie die jährliche Betriebsrechnung aussieht. Eine Werft, die ein Boot bei 233 GT einpegelt, hat diese Zahl gewählt und den Entwurf darauf ausgelegt.

Das Muster ist im Markt inzwischen deutlich zu sehen. Sirena hat mit 36 Metern gerade die Schwelle zur Superyacht überschritten und bleibt dabei unter 300 GT. Columbus hielt seine 38 Meter lange Atlantique bei 299 GT. Benetti lieferte die 49,9 Meter lange Inari ab und hielt sie bei 499. Werften formen das Volumen entlang der regulatorischen Linie und nicht entlang des Bandmaßes, weil die Betriebskosten des Eigners an der Schwelle springen und nicht am Meter. Die 88 tut am unteren Ende der Größenskala genau dasselbe.

How far can the Bering 88 cruise on a tank of fuel?

On the yard's own figures, 39,755 litres of fuel and twin Cummins QSM11 engines give the 88 better than 5,000 nautical miles at an 8.5-knot cruise, enough to cross the Atlantic without a bunker stop.

Die 88 führt 39.755 Liter Treibstoff mit und wird von zwei Cummins QSM11 mit je 450 PS angetrieben. Die Marschfahrt liegt bei 8,5 Knoten, die Höchstgeschwindigkeit bei 10,5. Nach Angaben der Werft ergibt das mehr als 5.000 Seemeilen in Marschfahrt, genug für eine Atlantikquerung, ohne unterwegs einen Bunkerkahn längsseits zu nehmen.

Die Abwägung liegt offen, und ein Eigner sollte sie sich direkt ansehen. Nichts an diesem Boot ist schnell, und eine 45 Meter lange Gleityacht liegt längst am nächsten Ankerplatz, während die 88 noch auf den Schifffahrtswegen unterwegs ist. Was der Eigner stattdessen kauft, ist Autonomie: die Möglichkeit, dorthin zu fahren, wo die Treibstoffversorgung dünn ist, dort zu bleiben und die Saison nicht um die Tankinhalte herum zu planen. Das ist ein anderer Törn als die Riviera-Runde, und es ist eine Entscheidung darüber, wie das Boot tatsächlich genutzt wird, und nicht darüber, wie es sich auf dem Datenblatt liest.

Does a 26-metre explorer fit where the yacht market is headed?

No -- yachts on order now average a record 48.5 metres and the sub-40 metre band keeps losing share, which makes the 88 a deliberate outlier rather than a mainstream bet.

Anderswo läuft die Entwicklung in die Gegenrichtung. Die derzeit bestellten Yachten messen im Schnitt 48,5 Meter, ein Rekordwert, und das Segment unter 40 Metern verliert seit Jahren Anteile, während sich das Kapital an der Spitze der Flotte sammelt. Ein 26,2 Meter langer Stahl-Explorer ist nicht das Boot, das dieser Markt kauft.

Genau das macht ihn beachtenswert. Die 88 richtet sich an einen Eigner, der echte Hochseefähigkeit will, einen Rumpf, mit dem er an abgelegene Orte fahren kann, und Personalkosten für fünf statt für fünfzehn Leute. Es ist ein kleinerer Betrag und ein kleinerer Betrieb, aber kein kleinerer Anspruch. Ob es diesen Käufer in nennenswerter Zahl gibt, ist die Frage, die die nächsten Einheiten für Bering beantworten werden, und die Werft hat ihre Plattform auf diese Wette festgelegt.