Sunseeker Predator 65

• Länge über alles: 20,5 m (67 ft 2 in)
• Breite: 5,1 m (16 ft 8 in)
• Tiefgang: 1,6 m
• Motoren: zwei Volvo Penta IPS-1200 (900 PS) oder IPS-1350 (1000 PS)
• Höchstgeschwindigkeit: bis zu 35 Knoten
• Gäste: bis zu 6 in 3 Kabinen (Option auf 4 Kabinen)
• Crew: 1
• Reichweite: rund 750 nm bei 10 Knoten

Ihr Platz in der Predator-Linie

Der Name Predator stand immer für Tempo mit Schliff, und die 65 ist das Modell, in dem dieser Charakter vollständig erwachsen wird. Sie liegt über der Predator 55 und unter dem Flaggschiff Predator 75 und gibt einem Eigner eine echte Sportyacht mit drei Kabinen auf einem Rumpf, der weiter gefordert werden will. In dieser Größe hört eine Predator auf, ein schnelles Wochenendboot zu sein, und wird zu einem Boot, mit dem man mit einer Gruppe an Bord ein Stück offenes Wasser queren kann. Sunseeker baut sie auf derselben 20,5-Meter-Plattform wie die 65 Sport Yacht, beide teilen also Rumpf, Antriebsstrang und eine Eignerkabine über die volle Breite.

Was die Predator von ihrer Sport-Yacht-Schwester unterscheidet, ist die Coupé-Dachlinie. Es gibt kein Oberdeck, das das Profil bricht, das Auge läuft also ungestört vom geneigten Bug bis zum flachen Heck. Das ebenerdige Hauptdeck hält Steuerstand, Salon und Cockpit auf einer geselligen Ebene, und genau diesen Grundriss verlangen Eigner, wenn es wirklich ums Fahren und ums Bewirten geht, ohne Bedarf an Crew-Förmlichkeit. Sie ist der schärfste Weg, einen 65-Fuß-Sunseeker zu besitzen.

Decksflächen und offener Himmel

Das prägende Merkmal ist das elektrische Schiebedach, eine große Platte aus Karbon und Glas, die auf Knopfdruck nach achtern gleitet und den geschlossenen Salon in Sekunden in ein offenes Cockpit verwandelt. An einem warmen Nachmittag atmet das ganze Hauptdeck, auf einem kühlen Schlag schließt es dicht und leise. Zwei getrennte Bewirtungszonen teilen sich das achtere Ende des Bootes, eine um das Essen im Cockpit herum, eine um die Badeplattform. Eigner können achtern eine richtige Beach-Club-Ausführung bestellen, die die Gruppe zum Schwimmen und Liegen ans Wasser bringt.

Vorn liegen ein Sonnenpolster und Sitzplätze auf dem Vordeck für alle, die sich von der Hauptrunde absetzen wollen. Eine besonders breite Tendergarage sitzt unter dem Cockpitboden und schluckt einen Jettender Williams 345, was die Badeplattform frei für Menschen und ohne Gerümpel hält. Die Seitendecks sind gesichert und begehbar, Anlegen und Festmachen fühlen sich also nie wie ein Ereignis an. Die äußere Detaillierung trägt die aggressive Sunseeker-Haltung, ohne ins Verspielte zu kippen.

Ein ebenerdiges Sportcoupé mit himmelweitem Schiebedach und Eignerkabine über die volle Breite, gut für 35 Knoten.

Im Inneren des Coupés

Unter dem Schiebedach wirkt der Salon weit größer, als die Wasserlinienlänge vermuten lässt, unterstützt von der einen flachen Ebene und der Verglasung, die den Aufbau umläuft. Die Pantry lässt sich zum Salon hin offen anlegen, für ein Loftgefühl, oder abtrennen, für förmlicheren Service, und die Sitzgruppe funktioniert für lockere Mittagessen ebenso wie für lange Abende. Die Materialien folgen der aktuellen Sunseeker-Palette, mit einer Auswahl an Hölzern, Ledern und Stein, mit der ein Eigner die Stimmung von hell und maritim bis tief und abendlich steuern kann. Der untere Steuerstand liegt vorn mit gebietendem Blick über den Bug.

Die Unterbringung reicht von drei Kabinen serienmäßig bis zu einer Vier-Kabinen-Option, bedient von vier Nasszellen. Die Eignerkabine mittschiffs über die volle Breite ist der Star, sie nimmt die ganze Rumpfbreite ein, mit privatem Zugang, großzügigem Schrankraum und großen Rumpffenstern, die die See auf Augenhöhe bringen. Eine VIP-Kabine vorn und eine Zweibettkabine decken Familie oder Gäste ab, und eine Crewkabine vorn hält einen Decksmann an Bord, ohne Eignerfläche zu kosten. Es ist ein Grundriss, der einem allein fahrenden Paar ebenso passt wie einem vollen Boot am Wochenende.

Antrieb und Fahrverhalten

Die Predator 65 fährt zwei Volvo Penta IPS-Antriebe, angeboten als IPS-1200 mit 900 hp pro Seite oder IPS-1350 mit 1.000 hp pro Seite. Die Höchstgeschwindigkeit reicht bis zu 35 Knoten, und die nach vorn gerichteten Pods bringen die Effizienz und die geringe Geräuschentwicklung, die Wellenboote dieser Größe nicht erreichen. Bei gemächlichen 10 Knoten legt das Boot rund 750 Seemeilen zurück, was aus einem schnellen Tagesboot einen echten Fahrtenkreuzer macht, wenn ein Eigner Strecke will. Der Joystick macht das Manövrieren auf engem Raum fast beiläufig und schiebt das Boot seitlich in einen engen Mittelmeer-Liegeplatz.

Der Rumpf aus Verbundwerkstoff ist ein Deep-V, ausgelegt darauf, bei Fahrt die Spur zu halten und bequem zu bleiben, wenn die See aufkommt. Die Verdrängung liegt bei rund 37.800 Kilogramm, das Boot trägt also genug Masse, um satt zu liegen, ohne bei der Beschleunigung weich zu werden. Ein Tankinhalt von 3.500 Litern und ein Generator mit 13,5 Kilowatt tragen lange Tage und ruhige Nächte vor Anker. Das ist eine Yacht, die den Eigner belohnt, der gern selbst ans Steuer geht und es ernst meint.

Für wen sie gebaut ist

Die Predator 65 passt zum Eigner, der selbst Hand anlegt und ein schnelles, ebenerdiges Coupé mit einer ernsthaften Eignerkabine und der Freiheit für eine ganze Woche an Bord will. Sie liest sich als Fahreryacht, die trotzdem eine Runde bewirtet, und das Schiebedach gibt ihr einen Sinn für den besonderen Moment, den ein festes Hardtop nie ganz erreicht. Wer sie gegen die 65 Sport Yacht abwägt, entscheidet in Wahrheit zwischen Coupé-Eleganz und Sportbridge, denn beide teilen dieselbe fähige Plattform.

Man stelle sich frühe Aufbrüche vor, um vor allen anderen in der Lieblingsbucht zu sein, das Schiebedach zurückgeschoben und die Pods im Hochlauf auf schnelle Marschfahrt. Das ist ein Boot, das den Eigner belohnt, der die Passage ebenso genießt wie den Ankerplatz. Sie ist schnell genug, um zu begeistern, und geräumig genug, um eine Woche an Bord zu bleiben.

Für wen: Der Eigner, der selbst fährt und ein schlankes ebenerdiges Sportcoupé mit echter Eignerkabine über die volle Breite und wirklichen Fahrtenqualitäten will.