Brins 142-Meter-Yacht Dragonfly ist zu groß für Menorcas Marina

Warum legte Dragonfly am Kreuzfahrtkai von Menorca an statt in der Yachtmarina?

Dragonfly machte am 4. August 2026 am Moll de Ponent in Mahón fest, weil Marina Port Mahón, die dortige Superyacht-Anlage bei Sa Punta de Cala Figuera, 30 Liegeplätze von 25 bis 60 Metern hat, weniger als die Hälfte von Dragonflys 142,1 Metern Länge.

Die Lokalzeitung Menorca.info berichtete direkt über die Ankunft: Die Yacht konnte die regulären Luxusliegeplätze bei Sa Punta de Cala Figuera nicht nutzen, weil sie schlicht nicht hineinpasste, und legte stattdessen am Kreuzfahrtkai, dem Moll de Ponent, auf der Nordseite des Hafens nahe der Stadtmitte an. Die veröffentlichte Liegeplatzspanne von Marina Port Mahón, 25 bis 60 Meter auf 30 Plätzen, bestätigt die Lücke: Selbst der größte Liegeplatz der Marina ist deutlich unter der Hälfte von Dragonflys Länge. Die Yacht ist keine zufällig überdimensionierte Besucherin Menorcas; die bisherigen Fahrten ihres Eigners zeigten ein ähnliches Muster aus Ankern oder Nutzung untypischer Liegeplätze überall dort, wo die Standardmarina die Yacht nicht aufnehmen konnte.

Der Zwischenstopp wurde kurzzeitig zu einem lokalen Ereignis. Menorca.info beschrieb die Yacht als eine Attraktion im Hafen, und am 10. August, sechs Tage später, wurde sie vor Deià an der Nordwestküste Mallorcas ankernd gesichtet, offenbar auf einer Fahrt durch die Balearen im August 2026. Die lokale Berichterstattung verzeichnete keine Stellungnahme der balearischen Hafenbehörde zur Liegeplatzentscheidung über die praktische Tatsache der Größenbegrenzung der Marina hinaus, und keines der Medien, die den Stopp begleiteten, veröffentlichte ein Zitat von Brins Büro oder der Crew.

Was ist der Moll de Ponent, und warum konnte er eine 142-Meter-Yacht aufnehmen?

Der Moll de Ponent liegt innerhalb von Mahóns Marinestützpunkt, aufgrund eines Abkommens vom 4. Juli 2000 zwischen der balearischen Hafenbehörde und dem spanischen Verteidigungsministerium, und ein Projekt von 2003 passte gezielt seinen westlichen Kai für Kreuzfahrtliegeplätze an, was ihm die Länge und Tiefe gab, um Dragonfly aufzunehmen.

Öffentliche Ausschreibungsunterlagen der balearischen Hafenbehörde (Autoridad Portuaria de Baleares, APB) verzeichnen die Vereinbarung im Detail: Das Abkommen von 2000 erlaubt der APB die vorläufige Nutzung von Einrichtungen des Marinestützpunkts, und ein Projekt von 2003 mit dem Titel Anpassung der Kreuzfahrtliegeplätze am Westkai des Marinestützpunkts im Hafen von Mahón baute die Infrastruktur, Festmacherpunkte und Versorgungseinrichtungen, die später großen Handels- und Kreuzfahrtschiffen das Anlegen dort ermöglichten. Die APB hat die Verwaltung der Liegeplätze am Moll de Ponent inzwischen für eine 20-jährige Konzession ausgeschrieben, im Wert von rund EUR 6 Millionen, was unterstreicht, dass der Kai als kommerzielle Kreuzfahrtinfrastruktur betrieben wird und nicht als Yachtanlage.

Diese Vorgeschichte erklärt, warum der Kai eine 142-Meter-Yacht kurzfristig aufnehmen konnte: Er wurde für Schiffe konstruiert, die weit größer sind als jede Superyacht-Marina, allerdings nicht speziell für Yachten, und er liegt neben einem aktiven Marinestützpunkt statt in einem Marinabecken. Für einen Eigner bedeutet das praktisch: Der Liegeplatz existiert wegen eines Abkommens mit dem Verteidigungsministerium und eines Kreuzfahrtterminal-Ausbaus, nicht weil Mahón ihn an Yachten vermarktet, weshalb seine Verfügbarkeit für ein Privatschiff im Ermessen liegt statt buchbar zu sein wie ein Marinaliegeplatz.

Warum wurde Dragonfly als Project Alibaba gebaut, und wie kam sie zu Brin?

Der Bau begann 2019 bei Lürssen für den Novatek-Milliardär Leonid Michelson unter dem Werftnamen Project Alibaba; nachdem Michelson während des Baus auf internationale Sanktionslisten gesetzt wurde, konnte er die Yacht nicht abnehmen, und Lürssen lieferte den fertigen 142,1-Meter-Rumpf stattdessen am 3. Dezember 2024 als Dragonfly an Sergey Brin ab.

Mehrere Medien, die den Bau verfolgten, darunter Autoevolution und SuperYachtFan, berichten dieselbe Abfolge: Project Alibaba wurde 2019 auf Kiel gelegt, vor Inkrafttreten der Sanktionen gegen Michelson, und der Bau ging bei Lürssens Werft in Bremen-Vegesack auch nach dessen Aufnahme in Sanktionslisten weiter. Branchenberichte zum Verkauf besagen, Lürssen habe höchstwahrscheinlich eine staatliche Ausnahmegenehmigung erwirkt, um das fertige Schiff an einen nicht sanktionierten Käufer zu verkaufen, sobald klar wurde, dass der ursprüngliche Eigner die Yacht nie abnehmen würde, und das Schiff wechselte in dieser Zeit zu Brin. Sie lief im Dezember 2023 vom Stapel und wurde am 3. Dezember 2024 formell als Dragonfly abgeliefert, Berichten zufolge eine der größten Superyachten, die in jenem Jahr zu Wasser kam.

Die fertige Yacht trägt Außenlinien von German Frers und ein Interieur von Nauta Design, auf einem Stahlrumpf mit Aufbauten aus Aluminium, mit 20 Metern Breite und einem Tiefgang von rund 6 Metern, bei einer Bruttoraumzahl von 9.408 GT. Zwei MAN-Dieselmotoren mit je 7.300 kW (9.789 PS) treiben sie auf eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten. Sie bietet zwölf Kabinen für 24 Gäste und eine Crew von bis zu 53 Personen, verteilt auf fünf Decks mit rund 2.000 Quadratmetern Innen- und Außenfläche, zwei Hubschrauberlandeplätze, einen Pool mit Glasboden und einen beschatteten Pool, einen Beach Club, ein Fitnessstudio und einen Friseursalon. Schätzungen der Baukosten liegen bei rund USD 450 Millionen, wenngleich weder Lürssen noch der Eigner eine Zahl bestätigt haben.

Stoßen immer mehr Eigner von Yachten über 100 Metern auf denselben Mangel an Marinas?

Allein 2025 wurden zehn Superyachten über 100 Meter abgeliefert, im Schnitt 110,9 Meter lang, und die Kapazität der Mittelmeermarinas hat damit nicht Schritt gehalten, sodass ein Eigner eines Rumpfs über 140 Metern zunehmend mit Ankern oder einem Ausnahmeliegeplatz statt einem regulären Marinaplatz planen muss.

Die Flotte am oberen Ende der Größenskala ist schnell gewachsen: Allein 2025 wurden zehn Yachten über 100 Meter abgeliefert, ein Rekordjahr, im Schnitt 110,9 Meter und 5.295 GT. Die meisten Mittelmeermarinas wurden nicht mit dieser Größenordnung im Sinn gebaut. Branchenberichte zum breiteren Liegeplatzmangel beschreiben Mittelmeer-Liegeplätze für größere Schiffe, die inzwischen zu Preisen vermietet werden, die mit erstklassigen Immobilien konkurrieren, und einen Mangel, der genau in den am schnellsten wachsenden Größenklassen am stärksten ausgeprägt ist. Eine Yacht von Dragonflys Größe konkurriert nicht so sehr um einen Platz mit anderen Superyachten, sondern wird schlicht aus dem Kreis der Marinas ausgeschlossen, die sie überhaupt physisch aufnehmen können.

Dieser Ausschluss ist eine Einschränkung, die die meisten Eigner erst dann schriftlich sehen, wenn sie darauf stoßen: Eine Obergrenze von 60 Metern an einer angesehenen balearischen Marina ist nicht ungewöhnlich, sie liegt nahe am regionalen Standard, unabhängig vom Budget. Der Ausweg, ein umgebauter Marine-, Handels- oder Kreuzfahrtkai per informeller Vereinbarung, hängt davon ab, dass ein Hafen überhaupt solche Infrastruktur besitzt und bereit ist, sie einer Privatyacht anzubieten, was nirgends garantiert ist und im Fall von Dragonflys Stopp in Mahón, soweit öffentlich bekannt, nicht im Voraus formalisiert wurde.

Wo kann ein Eigner einer Yacht über 140 Metern mit einem echten Liegeplatz rechnen?

Nur eine kurze Liste von Mittelmeermarinas bewirbt Liegeplätze jenseits von 140 Metern, darunter Port Tarraco in Spanien, dessen Tiefwasserliegeplätze bis 160 Meter reichen, weshalb die meisten Eigner von Rümpfen in Dragonflys Größenklasse ihre Saison eher um Ankern oder eine kleine Zahl namentlich bekannter Häfen herum planen, als bei der Ankunft einen Liegeplatz vorauszusetzen.

Port Tarraco an Spaniens Costa Dorada verzeichnet 64 Tiefwasserliegeplätze von 30 bis 160 Metern und ist damit eine der wenigen Mittelmeeranlagen, die Dragonfly über eine reguläre kommerzielle Buchung statt eine Ausnahme aufnehmen könnte. Porto Montenegro vermarktet sich als größter Superyacht-Heimathafen des Mittelmeers nach Liegeplatzzahl, mit 450 Liegeplätzen, doch der Großteil der veröffentlichten Spanne liegt bei 30 bis 80 Metern, sodass seine Kapazität eher auf Volumen im mittleren Größensegment zielt als auf Tiefe an der absoluten Spitze. D-Marins Zea-Marina in Griechenland bewirbt Liegeplätze bis 150 Meter. Jenseits dieser kurzen Liste wählt ein Eigner, der eine Saison mit einer Yacht von Dragonflys Größe plant, in der Regel zwischen einer Handvoll namentlich bekannter Häfen, dem Ankern vor beliebten Inseln mit Tenderbetrieb, oder, wie in Mahón geschehen, einer Ad-hoc-Vereinbarung mit welcher kommerziellen oder militärischen Infrastruktur ein Hafen zufällig besitzt.

Nichts davon macht eine Yacht über 140 Meter unpraktisch im Besitz oder in der Charter; es ändert, worauf sich der Kapitän eines Eigners für eine Saison einstellen muss, da ein Marinabesuch nicht einfach vorausgesetzt werden kann wie bei einer 50- oder 60-Meter-Yacht. Was in der Berichterstattung über Dragonflys Stopp in Mahón nirgends veröffentlicht wird, ist die Gebühr, die sie für den Liegeplatz am Marinekai zahlte, oder wie weit im Voraus die Vereinbarung mit der balearischen Hafenbehörde getroffen wurde; beides würde einem künftigen Eigner zeigen, wie wiederholbar dieser Ausweg tatsächlich ist.