Sardinia & the Costa Smeralda

Die smaragdgrüne Küste

Die Costa Smeralda entstand ab den 1960er Jahren, als ein Konsortium unter Führung des Aga Khan einen Abschnitt Granitküste zu einem diskreten Luxusresort entwickelte. Porto Cervo wuchs zu ihrer Hauptstadt heran, mit einer Marina, einem Yachtclub und einem Dorf aus niedrigen Gebäuden zwischen den Felsen. Das Wasser ist hier bekanntermaßen klar über hellem Sand, was der Küste ihren Namen gibt. Für das Yachting verbindet die Region eine gepflegte Landbasis mit einem der besten Fahrtgebiete des westlichen Mittelmeers. Ihr Ruf der Exklusivität ist verdient.

Gleich im Norden liegt das Archipel La Maddalena, ein Nationalpark aus Granitinseln und leuchtendem Wasser, der der eigentliche Preis für das Fahrtgebiet ist. Die Straße von Bonifacio trennt Sardinien einen kurzen Schlag weiter von Korsika und öffnet eine zweite Küste zur Erkundung. Porto Rotondo bietet weiter südlich eine kleinere, elegante Alternative zu Porto Cervo. Zusammen geben sie einem Eigner eine Mischung aus mondänem Hafen und wildem Ankerplatz auf engem Raum. Diese Spannweite ist der Reiz.

Die Saison

Die Saison konzentriert sich auf Juni bis September, mit einem scharfen Höhepunkt im August, wenn italienische und internationale Eigner gemeinsam eintreffen. Juli und August bringen das wärmste Wasser und die lebhafteste gesellschaftliche Szene, dazu die höchsten Preise, die irgendwo im Mittelmeer für einen Liegeplatz in Porto Cervo verlangt werden. Juni und der frühe September sind ruhiger und oft angenehmer. Die Nebenwochen belohnen jene, die flexibel sein können.

Der beherrschende Sommerwind ist der Mistral, der durch die Straße von Bonifacio gedrückt wird und tagelang hart wehen kann. Er klärt die Luft und nimmt die Schwüle, und er bestimmt zugleich, welche Ankerplätze an einem gegebenen Tag nutzbar sind. Crews beobachten die Vorhersage und wählen ihre Seite der Inseln entsprechend. In beständigen Phasen ist das Archipel so ruhig und klar wie irgendein Ort der Region.

Ein exklusiver Hafen auf Sardinien, eine Granitinsel-Wildnis einen kurzen Schlag nördlich.

Häfen und Ankerplätze

Die Marina von Porto Cervo ist der Vorzeigeliegeplatz, Heimat des Yacht Club Costa Smeralda und regelmäßiger Gastgeber großer Regatten. Porto Rotondo und die Marinas um Olbia bieten weitere Möglichkeiten mit guter Unterstützung und Anbindung an den Flughafen. Im Norden bedienen die Stadt La Maddalena und das nahe Palau das Archipel. Liegeplätze in Porto Cervo gehören in den Spitzenwochen zu den begehrtesten und teuersten im Mittelmeer.

Das Archipel hält die herausragenden Ankerplätze. Die Gewässer um Spargi und Budelli bieten klares Wasser über Sand, und die Cala Coticcio auf Caprera wird oft mit einer tropischen Lagune verglichen. Der bekannte rosa Strand auf Budelli ist streng geschützt, Anlandung und nahes Ankern sind verboten und der Sand ist nur aus der Ferne zu sehen. Die Cala di Volpe an der Costa Smeralda selbst ist ein klassischer Ankerplatz unterhalb ihres markanten Hotels.

An Land und auf dem Wasser

An Land bietet Porto Cervo Designerboutiquen, eine Handvoll gefeierter Restaurants und ein Nachtleben, das im August lange läuft. Der Yacht Club Costa Smeralda trägt einen vollen Regattakalender, mit dem Maxi Yacht Rolex Cup und weiteren Veranstaltungen, die jeden Herbst die großen Segelyachten der Welt anziehen. Beach Clubs und Hotelterrassen füllen die gesellschaftliche Szene des Tages. Für Eigner, die Regatten fahren, ist die Region über das Fahrtgebiet hinaus ein echter Anziehungspunkt.

Auf dem Wasser ist das Archipel der Grund zu kommen. Die Tage vergehen mit Schwimmen vom Boot, Tenderfahrten zu leeren Stränden und Wechseln zwischen den Inseln, wie der Wind es zulässt. Die Granitlandschaft und der helle Sand geben dem Wasser eine ungewöhnliche Klarheit und Farbe. Weil der Park den Meeresboden schützt, ist das Ankern geregelt und stellenweise durch Bojen ersetzt. Die Zeit auf dem Wasser fühlt sich hier eher nach Wildnis an als das Resort einen kurzen Schlag weiter südlich.

Praktische Hinweise

Der Nationalpark La Maddalena verlangt für Fahrzeuge eine Genehmigung, die online gekauft wird und deren Gebühren nach Länge gestaffelt sind, und er setzt Zonen durch, in denen Ankern oder Einfahrt beschränkt oder verboten sind. Ankern ist nur auf Sand oder Fels erlaubt, um das Seegras zu schützen, Fäkalientanks müssen im Park geschlossen bleiben, und in beliebten Buchten stehen ausgewiesene Bojen zur Verfügung. Die Regeln werden regelmäßig aktualisiert, sodass Kapitäne vor der Ankunft die geltende Verordnung prüfen sollten. Die strengen Zone-MA-Bereiche sind vollständig gesperrt.

Porto Cervo und Olbia bieten gute Proviantierung, Treibstoff und technische Unterstützung, wobei der Flughafen von Olbia den Wechsel von Crew und Gästen unkompliziert macht. Italien liegt in der Europäischen Union, sodass Charter-Mehrwertsteuer und Papiere dem italienischen System folgen und am besten über einen Agenten abgewickelt werden. Liegeplätze in der Hochsaison müssen weit im Voraus reserviert werden. Der Tenderbetrieb ist Routine, doch Crews sollten die Parkgenehmigung mitführen und die Sperrzonen sorgfältig beachten.

Two regattas that set the calendar

The Yacht Club Costa Smeralda drives the calendar and it has become the reason a lot of owners come at all. The Giorgio Armani Superyacht Regatta, formerly the Loro Piana Superyacht Regatta, runs 26 to 30 May 2026 and opens the season with the large sailing yachts. The Maxi Yacht Rolex Cup follows on 6 to 12 September 2026 in its thirty-sixth edition and is the most concentrated gathering of maxi and supermaxi racing anywhere in the world.

Around those two fixtures the social season is short and intense. The village and the beach clubs open properly in the second half of June, run flat out through August, and are winding down by the third week of September. Owners who arrive in the second week of June or the last week of September get the same water and the same anchorages with a fraction of the traffic. Berth pricing follows the same curve, and the difference between late June and mid August is substantial.

Olbia, and the August slot problem

Olbia Costa Smeralda is the gateway and it works well outside the peak. It handles around 28,000 aircraft movements a year, with scheduled traffic from the Italian mainland and much of Europe in summer, and it is about half an hour by road to Porto Cervo. In the first fortnight of August the slot position becomes genuinely difficult, and inbound windows in the morning hours are scarce enough that arrivals need to be planned weeks out. Cagliari and Alghero are too far south and west to help.

On the ground the Gallura roads are narrow and the August traffic between Olbia, Porto Rotondo and Porto Cervo is slow. Helicopter transfers are common between the airport and the resorts, and there is a landing point at Porto Cervo. For anything between the marina and the archipelago the tender is faster than the car by a wide margin.

The Piazzetta, the beach clubs and inland Gallura

Porto Cervo was built to a plan and it shows. The Piazzetta and the Promenade du Port hold the boutiques and the bars, the Cervo Hotel sits above them, and the Hotel Cala di Volpe a few miles south is the landmark of the coast. Dining runs from the hotel restaurants to Gianni Pedrinelli and Spinnaker, with Da Giovannino in Porto Rotondo the long-standing favourite of the summer crowd. Prices in August are set for the clientele and are not apologised for.

The nightlife is concentrated in a handful of venues and everyone ends up in the same three. Phi Beach at Forte Cappellini above Baja Sardinia is the sunset spot, the Billionaire Club above Porto Cervo is the late one, and Ritual, cut into the granite at Baja Sardinia, has been running for decades. Beyond that, inland Gallura is a different country, with cork oak, granite villages such as San Pantaleo and its Thursday market, and Vermentino di Gallura from the vineyards behind the coast. Guests who want culture should be told in advance that there is very little here.

Support, cost and the honest downside

Italy is in the EU, and charter operations carry Italian VAT and paperwork that an agent should handle. Fuel is available at Porto Cervo, Olbia and Portisco, and Olbia is the practical port for bunkering, stores and anything technical, since the Costa Smeralda marinas are service points and not yards. Provisioning at Porto Cervo is possible and expensive, and most boats bring stores up from Olbia. The park permit is carried aboard and it is checked.

The honest downsides are three. The season is very short, and an owner paying for a Mediterranean summer will find the Costa Smeralda gives him about six usable social weeks. The cost of a peak berth is the highest in the region and the increments are steep. And the mistral can take three or four days out of a two week cruise, which on a coast this small means the same sheltered anchorages every day. Owners who want variety should plan Corsica into the trip from the outset.

Pricing the most expensive published berth in the Mediterranean

The marina publishes, which settles the question. Porto Cervo Marina posts a daily rate card for the Porto Nuovo, and category X covers a hull up to 55 m LOA and 10 m beam, which is where a 50 m motor yacht sits. From 1 to 20 August 2026 that berth is EUR 5,437 a day. Across the wider peak from 10 July to 5 September it is EUR 3,780. The first nine days of July and the whole of September are EUR 3,438, June is EUR 1,569, May and October drop to EUR 386, and winter is EUR 150. Every figure is VAT inclusive, at the 10 per cent rate the list applies where permitted. Above 55 m the marina switches to a square metre basis, at EUR 7.38 per square metre a day for the 10 July to 5 September window, which puts a 70 m by 12 m hull at roughly EUR 6,200 a day (Porto Cervo Marina, Porto Nuovo 2026 daily rates, retrieved 28 July 2026).

A full August at the counter rate is 20 days at EUR 5,437 and 11 at EUR 3,780, or EUR 150,320 for the month before water, power or refuse. Those are billed separately on a long-term contract and are not small at category X: EUR 8,190 for refuse, EUR 9,380 for water and EUR 51,800 for electricity. The contracted alternative is EUR 325,707 for 1 May to 31 October or EUR 306,562 for 1 June to 30 September, which is why the boats already on the pontoon are not paying the August number and why a late arrival is. Against the rest of the Mediterranean, Capri's Porto Turistico charges EUR 3,580 a day for a 55 m by 10 m berth from 16 May to 15 September 2026, Saint-Tropez about EUR 3,280 a day for a 50 m by 9 m hull at its July peak, and Monaco EUR 1,258.80 a day for the 50 m to 55 m band. Of the Mediterranean marinas that publish a rate card at all, Porto Cervo's August is the highest by a clear margin. The claim survives being priced, which is more than most claims of its kind do.

What Italy checks in these marinas, and what it costs to be wrong

Northern Sardinia is where Italy enforces, and the enforcement is aimed at ownership rather than at charter. A Guardia di Finanza operation working Porto Cervo, Porto Rotondo, Poltu Quatu, Cannigione and the Maddalena archipelago had by May 2026 identified 100 undeclared foreign-flagged yachts with a combined value above EUR 48 million, all traced to Italian tax residents, with administrative fines assessed at around EUR 23 million. The trigger is the Quadro RW declaration, an annual reporting obligation on foreign-held movable assets that attaches to ownership and not to income, so a yacht that never carries a paying guest still has to appear on the return. Law 70/2026, the Legge Mare, added Article 26-ter to the pleasure craft code with effect from 10 May 2026, requiring foreign-flagged vessels up to 24 m owned by Italian residents to carry a certificate of fitness for navigation. None of that touches a genuinely foreign owner, and all of it explains why the marina office asks the questions it asks.

The ordinary rules run underneath. A non-EU flagged yacht in private use is on the 18 month EU temporary admission clock under Article 217(e) of Delegated Regulation (EU) 2015/2446, and the clock covers the whole EU rather than Italy alone. Charter from an Italian port carries Italian VAT at 22 per cent on the hire, and the flat reductions keyed to hull length were withdrawn on 1 November 2020, so any reduction now has to be evidenced as actual navigation outside EU waters. Inside the La Maddalena park the permit is carried and checked, and buying it after entering costs 40 per cent more than buying it in advance. Ordinanza 33/2026 makes the new overnight anchoring permission conditional on a closed blackwater system, which is the one discharge rule on this coast a boarding officer will ask to see demonstrated rather than described. The nearest lift is Cantieri di Olbia, about 20 miles south, which quotes a hauling capacity to 600 tonnes and takes larger hulls afloat only.

Für wen: Eigner, die eine Mischung aus exklusivem Hafenleben, führenden Regatten und einigen der klarsten Ankerplätze des Mittelmeers suchen.