Vier Angebotspreise in drei Tagen gesenkt, eine Azimut von 2024 verliert EUR 1 Mio.

Vier Preissenkungen in drei Tagen

Es sind Fabulous Character, eine 42,3 Meter lange Holland Jachtbouw von 2010, um USD 2,55 Mio. gesenkt; Althea, eine 48 Meter lange Admiral von 2021, um EUR 2 Mio. auf EUR 26,9 Mio. bei bezahlter Mehrwertsteuer; Blue Eyes, eine 37,6 Meter lange Azimut Grande Trideck von 2024, um EUR 1 Mio.; und Q.M., eine 32,5 Meter lange Numarine 32XP von 2019, ebenfalls um EUR 1 Mio. BOAT International meldete alle vier zwischen dem 28. und dem 30. Juli. Die Zentralagenten sind Andrew LeBuhn bei Camper & Nicholsons, Bryan Somerset Mehut bei Fraser, Adrian Soos bei Ocean Independence und Alex G. Clarke bei Denison Yachting. Vier Werften, vier Brokerhäuser, vier Bauländer.

Die Anteile sagen mehr als die absoluten Beträge. Nach den von BOAT International genannten Zahlen gab Fabulous Character 15,5 Prozent nach, Q.M. 9,5 Prozent, Althea 6,9 Prozent und Blue Eyes 5,9 Prozent. Für jede einzelne Senkung gibt es eine gewöhnliche Erklärung, die ein Broker geben kann, und keine davon ist für sich genommen ein Notzeichen. Vier davon innerhalb einer Arbeitswoche und innerhalb eines einzigen Längensegments sind etwas anderes: Das Segment räumt seine Angebotspreise öffentlich auf.

Auch das zwei Jahre alte Schiff wurde günstiger

Blue Eyes ist der Fall, den man zuerst lesen sollte, denn sie ist knapp zwei Jahre alt. Azimut lieferte sie 2024 auf der Plattform Grande Trideck ab, mit Außenlinien von Alberto Mancini, einem Interieur von Achille Salvagni und Kojen für zwölf Gäste in sechs Kabinen. Adrian Soos von Ocean Independence beschreibt sie als sofort einsatzbereit und verweist auf zwei aufgerüstete MTU-Maschinen, eine frische Lackierung und vollständig abgearbeitete Garantiearbeiten. Das ist der beste Zustand, in dem eine Yacht am Brokerage-Markt stehen kann.

Genau deshalb ist die eine Million bemerkenswert. Eine zwei Jahre alte Serienyacht ohne offene Punkte sollte das letzte Listing im Buch sein, das einen Nachlass braucht, und der Verkäufer hat ihn trotzdem gewährt. Wer eine junge Grande, eine Custom Line oder einen vergleichbaren italienischen Dreidecker hält, kann das direkt übertragen: Der Wiederverkaufspreis einer fast neuen Serienyacht wird vom Angebot anderer junger Einheiten bestimmt, nicht vom Neupreis. Der Aufschlag, den ein Werftplatz gegenüber einem gebrauchten Schiff desselben Modells trug, wird genau bei der Länge dünner, bei der er am größten war.

Der größte Abschlag traf den ältesten Rumpf

Fabulous Character nahm mit USD 2,55 Mio. den größten Abschlag der vier hin und ist zugleich das älteste Schiff der Gruppe. Holland Jachtbouw baute sie 2010 in Aluminium auf einem Rumpf von Langan Design Associates, das Interieur stammt von Rhoades Young, 2018 folgte ein Refit. Sie bietet zehn Gästen in fünf Kabinen Platz. Camper & Nicholsons ruft nun USD 13,95 Mio. auf, nach USD 16,5 Mio., und die Brokerage-Seite der Werft selbst führte Tage nach der Meldung noch den alten Preis.

Sechzehn Jahre sind für einen niederländischen Custom-Bau kein hohes Alter, und das Argument der Herkunft ist ein echtes: Ein solcher Rumpf wurde nach einem Standard konstruiert, den ein Serienschiff gleicher Länge nicht hatte. Sie ist aber in Dollar ausgezeichnet und richtet sich an amerikanische Käufer, gegen jüngere italienische und türkische Einheiten, die fürs gleiche Geld mehr Innenvolumen bieten. Ein Abschlag von 15,5 Prozent ist ungefähr der Preis dafür, ein Schiff dieses Alters und dieser Herkunft im Gespräch zu halten. Eigner vergleichbar alter Custom-Bauten sollten das als Markierung notieren, nicht als Ausreißer.

Was ein Eigner aus einer solchen Woche mitnimmt

Das Segment von rund 30 bis 50 Metern stellt den größten Teil der Brokerage-Flotte, und deshalb tragen vier Senkungen darin binnen drei Tagen mehr Information als eine spektakuläre Reduktion bei einem 90 Meter langen Schiff. Althea zeigt die andere Hälfte des Bildes. Sie ist eine Admiral von 2021 mit 499 GT, RINA-klassifiziert und in Aluminium gebaut, 2024 und 2025 bei Monaco Marine überholt, mehrwertsteuerbezahlt und erst in zweiter Hand, zuletzt im Juni 2024 verkauft. Fraser hat EUR 2 Mio. abgezogen, auf EUR 26,9 Mio.

Ein mehrwertsteuerbezahltes, frisch überholtes Schiff mit kurzer Eignerhistorie soll das starke Listing seiner Größenklasse sein, und auch es bewegte sich im Preis. Wer abwägt, ob er in diesem Herbst verkauft oder wartet, findet das Muster darin, dass Verkäufer im ganzen Segment lieber die Zahl bewegen als auf ihr zu sitzen, und dass Käufer offenbar genau darauf warten. Ein Schiff, das jetzt an den Markt geht, wird an vier frischen Vergleichswerten gemessen, die bereits gefallen sind. Wer jetzt kauft, hat vier Senkungen als Argument, und sie markieren die Untergrenze der Verhandlung, nicht die Obergrenze.