Fraser und Moravia verkaufen RMKs neue Livia-Serie

Zwei westliche Brokerhäuser übernehmen die neue Serie einer türkischen Werft

RMK Yachts bestätigte am 7. August, dass Fraser Yachts und Moravia Yachting gemeinsam als zentrale Agenten für die Livia-Serie fungieren werden, die 50- und 72-Meter-Plattform, die die Werft nahe Istanbul auf der Monaco Yacht Show 2025 vorstellte. Sotiris Konstantakis von Fraser und Robert Lander von Moravia sind die genannten Broker im Mandat. Keines der beiden Häuser ist neu darin, Yachten zu vertreten, die noch auf dem Reißbrett stehen, doch ein gemeinsames Mandat statt der Übergabe der Serie an ein einziges Haus oder ein eigenes Verkaufsteam ist der seltenere Weg - und derjenige, der am deutlichsten signalisiert, dass Risiko gestreut werden soll.

Cuneyt Okcu, Direktor von RMK, begründete die Wahl mit Passung statt bloßer Reichweite: "Fraser und Moravia haben sofort die Philosophie hinter Livia verstanden. Sie haben erkannt, dass dies nicht einfach eine weitere 50-Meter-Motoryacht ist, sondern Teil einer langfristigen Vision, Produktfamilien zu schaffen, die genuin unterschiedliche Lebensstile und Erlebnisse bieten." Konstantakis nannte das Mandat für Fraser eines, mit dem das Haus "stolz betraut" worden sei, und ergänzte, die Serie "vereine Qualität, Eleganz und Verantwortung." Für einen Eigner ist die Substanz hinter diesen Worten einfach: RMK kauft sich zwei etablierte internationale Vertriebsnetze samt Kundenlisten, statt ein eigenes von Grund auf aufzubauen.

Was Livia 50 und Livia 72 tatsächlich bieten

Die Livia 50 misst trotz ihres Modellnamens 52 Meter Gesamtlänge (170'6") bei knapp unter 500 GT und ist als das zugänglichere Ende der Familie positioniert: ein asymmetrisch angelegter Beach Club mit seitlich statt zentral platziertem Pool, dieselbe Formensprache wie das Flaggschiff, nur in kleinerer Hülle. Die Livia 72 ist das eigentliche Flaggschiff der Serie, 72 Meter und 1.700 GT mit zwölf Gästesuiten, einer Bug-Garage, die Tender- und Wassersport-Stauraum mit einem darüberliegenden Helideck vereint, und einem Beach Club am Heck mit ausklappbaren Terrassen auf beiden Seiten statt der bei dieser Größe üblichen einseitigen Ausführung. Ein eigenes Spa- und Wellnessdeck ist bei der 72 serienmäßig, kein Aufpreis-Extra.

Beide Modelle teilen sich ein Hybrid-Antriebssystem, energieeffiziente Klima- und Beleuchtungstechnik sowie ein erklärtes Bekenntnis zu verantwortungsvoll beschafften Materialien in helleren Tönen und organischen Texturen im gesamten Interieur. Die Serie entstand mit Red Yacht Design, dem Londoner Studio, aufbauend auf einem 68-Meter-Konzept, das RMK etwa ein Jahr zuvor vorgestellt hatte. Diese Herkunft zählt für einen Käufer: Das Livia-Paar ist kein erster Versuch in dieser Größenklasse, sondern die Verfeinerung eines Entwurfs, den die Werft bereits mit Kunden getestet hatte, bevor sie sich auf die aktuelle Zwei-Modell-Reihe festlegte.

RMKs Auftragsbuch zeigt: Keine Papierwerft

RMK Marine fertigt in Tuzla, am asiatischen Ufer Istanbuls, und baut neben Yachten bis 130 Meter auch Handelsschiffe, was die Livia-Serie in den etablierten Größenbereich der Werft einordnet, nicht an dessen Obergrenze. Im aktuellen Auftragsbuch stehen das 65-Meter-Explorer-Projekt ER65 im Bau sowie die 49,9-Meter-Aries, 2026 fertiggestellt und abgeliefert mit Unterkünften für 12 Gäste in sechs Suiten, zwei CAT-Motoren und 5.000 Seemeilen Reichweite - ein realer Bezugspunkt für das, was ein RMK-Rumpf tatsächlich liefert, kein Rendering.

Aries liefert zugleich die nötige Vorsicht mit auf den Weg. Sie befand sich im Oktober 2023 noch im Bau, als der zentrale Agent zu Ocean Independence und Eric Trupheme wechselte, und wurde erst 2026 abgeliefert - eine mehrjährige Spanne zwischen diesem Agentenwechsel und der Ablieferung, die ein Eigner, der frühzeitig bei Livia unterschreibt, als realistischen Maßstab dafür lesen sollte, wie sich Bauzeiten und Vertretung bei einem RMK-Projekt zwischen Vertrag und Schlüsselübergabe verschieben können - keine Kritik, die nur diese Werft trifft, sondern ein Muster, nach dem semi-custom-Käufer überall gezielt fragen sollten.

Die Ablieferungsuhr und die Zahlen, die noch niemand veröffentlicht hat

RMK nennt ein Ablieferungsfenster von 24 Monaten ab Vertragsschluss für die Livia 50 und 36 Monaten für die Livia 72. Weder RMK noch Fraser noch Moravia haben für eines der beiden Modelle einen Preis veröffentlicht, und keine der Meldungen zur Vertretungsvereinbarung nennt einen. Zum Vergleich, und nur als allgemeiner Marktreferenzwert, nicht als Livia-Preis: RMKs ähnlich große 50-Meter-Aries trug 2023, noch im Bau, einen öffentlich genannten Angebotspreis von rund EUR 31,5 Millionen - ein anderer Entwurf auf einem anderen Rumpf, aber der nächstliegende öffentliche Datenpunkt, den diese Werft in dieser Längenklasse bislang geliefert hat.

Dieses Schweigen beim Preis ist die größte Lücke in dem, was ein Kaufinteressent zur Livia-Serie derzeit in Erfahrung bringen kann. Eine westeuropäische Werft mit einem vergleichbaren 50- oder 72-Meter-Semicustom-Bauplatz - eine Benetti, eine CRN, eine Sanlorenzo - bringt in der Regel eine längere öffentliche Verkaufshistorie und ein klareres Bild davon mit, wo die Preise im Verhältnis zur Spezifikation liegen. RMK verlangt von einem Käufer, Red Yacht Designs Entwurfsvorgabe, die nun belegte Fähigkeit der Werft, einen 50-Meter-Rumpf abzuliefern, und die Bereitschaft zweier angesehener Brokerhäuser, ihren Namen für das Mandat herzugeben, gegen einen Bauplatz abzuwägen, dessen Kosten nirgends öffentlich bekannt sind.

Eine dritte Livia-Plattform kommt nächsten Monat nach Monaco

RMK bleibt nicht bei zwei Modellen. Die Werft entwickelt zudem eine Petra-Serie für Expeditionsfahrten mit Polar-Class-Fähigkeit, entworfen mit Hot Lab, und hat angekündigt, dass eine dritte Plattform der Livia-Familie auf der Monaco Yacht Show 2026 debütieren wird, die vom 23. bis 26. September stattfindet, mit drei weiteren 70-Meter-Konzepten für 2027 in Planung. Das ist ein ambitioniertes Tempo an neuen Modellen für eine Werft, die bislang einen einzigen 50-Meter-Rumpf tatsächlich abgeliefert hat.

Für einen Eigner, der noch nicht unterschreiben will, ist Monaco die nächste echte Zäsur, nicht diese Vertretungsvereinbarung. Dort können Käufer erstmals physisch vor einer Präsentation der Livia-Familie stehen, sie mit Aries als der einen fertiggestellten Referenzhülle der Werft vergleichen und Fraser oder Moravia direkt zum Preis befragen - die Frage, die diese Ankündigung offenlässt. Ein unabhängiger Bericht eines Eigners oder Chartergastes zu einer RMK-gebauten Yacht ließ sich nirgends verifizieren, da Aries erst zu kurz abgeliefert ist und ihre Eignerschaft nicht offengelegt wurde; wer derzeit einen Livia-Vertrag erwägt, verlässt sich vollständig auf die Darstellung der Werft und der Broker selbst.