Gianetti liefert Oneiro I ab: 20 Jahre Bau und zwei Eigner

Warum dauerte der Bau der Oneiro I fast 20 Jahre?

Der Bau der Oneiro I dauerte fast 20 Jahre, weil der Rumpf 2007 auf Spekulation begonnen wurde, mehrere italienische Werften durchlief und 2020 seinen ersten Kunden verlor. Ins Wasser kam sie erst im Juli 2026, nachdem neue Eigner das unfertige Schiff im November 2024 gekauft hatten.

Boat International berichtete am 5. November 2026, dass die 38,5 Meter lange Aluminiumyacht, früher als Projekt 401 bekannt, 2007 als Spekulationsbau begann. Die frühen Arbeiten liefen auf mehreren italienischen Werften, darunter Intermarine, über Italia Super Yacht. Gianetti unterzeichnete den Kaufvertrag für den Rumpf im November 2014, und im April 2015 traf der Rumpf in Viareggio ein.

Danach arbeitete die Werft etwa fünf Jahre lang daran, die Plattform mit einem ersten Kunden zu einer individuellen Yacht auszubauen. Dieser Kunde starb 2020, und der Bau stand still. Im November 2024 ging das unfertige Schiff an die heutigen Eigner. Gianetti vollendete die Struktur, baute den Innenausbau nach deren Wünschen ein und nahm die Systeme in Betrieb. Im Juli 2026 lief sie vom Stapel, und die Werft meldete die Ablieferung am 5. November. Die Meldung der Werft spricht von einem neuen Kapitel für ihr Custom-Programm und nennt einen Schwesterrumpf, Projekt 402, der weiter im Bau ist. Das Maklerangebot für die Serie ergänzt einen Hinweis zur Herkunft: Die Mirage-Rümpfe schöpften aus dem Handwerk der früheren Werften von Gianetti und der Benetti Sail Division. Das zeigt, dass die Belegschaft in Viareggio schon Aluminium- und Verbundyachten dieser Größe gebaut hat. Wer zwischen 2007 und 2015 welchen Teil dieses Rumpfes geschweißt hat, sagt es nicht, und genau das will ein Gutachter schriftlich haben.

Was bietet die Oneiro I an Bord?

Die Oneiro I ist eine Yacht mit drei Decks und breitem Aufbau, mit fünf Kabinen für 10 Gäste, einem fünf Meter langen Pool auf dem Sonnendeck und einem Aufzug für alle Decks. Sieben Besatzungsmitglieder leben an Bord.

Das Layout begann als Entwurf von Tommaso Spadolini und wurde für die neuen Eigner überarbeitet. Die Eignersuite liegt auf dem Oberdeck, eine VIP-Suite in voller Breite auf dem Hauptdeck. Zwei Doppelkabinen und eine Zweibettkabine liegen auf dem Unterdeck, zusammen fünf Kabinen für 10 Gäste. Die Crewquartiere bieten Platz für sieben. Boat International nennt eine Breite von 8,1 Metern, großzügig für die Länge und der Grund, warum Salon und Kabinen größer wirken, als es bei 38 Metern üblich ist.

Draußen trägt das Achterdeck den Essplatz im Freien, und das Oberdeck hat eine Lounge achtern. Vorn auf dem Sonnendeck liegt der Pool, den die Werft mit fünf Metern angibt, dazu der Aufzug, der alle Decks verbindet. Beides wurde laut Werft nach den Vorgaben der Eigner entwickelt. Der Innenausbau ist in Naturholz, Marmor und Leder gehalten. Wir haben den Innenraum noch auf keinem unabhängigen Foto gesehen, deshalb stammt diese Beschreibung vorerst von der Werft. Auch die Kabinenzahl ist ein kleiner Punkt der Uneinigkeit: Boat International und die Werftbeschreibung nennen fünf Kabinen, der Eintrag im BOATPro-Verzeichnis dagegen vier. Wer kaufen oder chartern will, sollte den endgültigen Plan an Bord prüfen.

Wie schnell ist die Oneiro I und wie weit kommt sie?

Die Oneiro I erreicht mit zwei Caterpillar C32 ACERT mit je 1.300 hp etwa 16 Knoten. Boat International gibt ihre Reichweite mit rund 2.700 Seemeilen bei 11,2 Knoten an.

Die Motorisierung ist bewusst zurückhaltend. Zwei Caterpillar C32 ACERT mit je 1.300 hp treiben die Doppelschrauben an, und das Maklerangebot für die Mirage-Serie nennt 10 Knoten sparsam, 12 Reise und 16,5 maximal. Das ist eine auf Verdrängerfahrt ausgelegte Fahrtenyacht, keine schnelle. Elektrische Bug- und Heckstrahlruder helfen im engen Hafen, und CMC-Stabilisatoren für den Stillstand beruhigen sie vor Anker, wo sich ein Schiff mit Pool und großer Breite bewähren muss. 29.000 Liter Treibstoff laut Angebot sind für eine 38-Meter-Yacht viel und machen den Reichweitenanspruch auf dem Papier glaubhaft.

Das Angebot für die Serie nennt 29.000 Liter Treibstoff und eine Reichweite von 2.400 Seemeilen bei 10 Knoten oder 1.700 bei 12. Boat International meldet 2.700 bei 11,2. Die beiden Angaben passen nicht zusammen, und nichts Veröffentlichtes gleicht sie ab. Die Meldung der Werft nennt gar keine Reichweite. Seltsam ist, dass die Angabe mit der höheren Geschwindigkeit auch die größere Reichweite behauptet, was nahelegt, dass beide auf unterschiedlichen Annahmen zu Beladung oder Reserven beruhen, auch wenn keine Quelle sagt, wie. Bis eine Treibstofftabelle aus einer Probefahrt vorliegt, würden wir die genaue Zahl als offen behandeln.

Warum weichen die veröffentlichten Zahlen zur Oneiro I voneinander ab?

Die veröffentlichten Zahlen zur Oneiro I weichen ab, weil die Quellen ein Serienangebot und das fertige Schiff beschreiben. Die Bruttoraumzahl reicht von 320 bis 350, und als Klasse erscheinen sowohl Bureau Veritas als auch RINA.

Die Ablieferungsmeldung von Boat International nennt 340 GT und die Klasse Bureau Veritas. Ein Maklerangebot für die Mirage-Serie nennt 320 GT und RINA, mit Malta als vorläufiger Flagge. Der BOATPro-Eintrag führt sie mit 38,35 Metern und 350 GT, während die Ablieferungsmeldung auf 38,5 Meter rundet. Der Text der Werft spricht von 38 Metern. Keine dieser Angaben ist zwingend falsch, denn ein Angebot, das Jahre vor der Ablieferung geschrieben wurde, beschreibt das geplante Schiff, und die endgültige Tonnage wird erst am Ende vermessen. Die Flagge ist eine weitere Unstimmigkeit: Das Angebot zeigt Malta als vorläufig, BOATPro als eingetragen, die Papiere scheinen sich also seit der Erstellung des Angebots weiterbewegt zu haben.

Für Käufer ist die Lehre praktisch. Die Tonnage entscheidet über Besatzungsregeln und manche Hafen- und Surveykosten, und die Klassifikationsgesellschaft bestimmt, welche Gutachter und welches Regelwerk hinter einem späteren Kauf stehen. Verlangen Sie das endgültige Tonnagezertifikat und das Klassezertifikat, bevor Sie sich auf ein Angebot verlassen, auch auf unseres. Ein Makler zeigt außerdem auf einer Mirage-Seite einen Preis von 13,5 Mio. EUR ohne Steuer, während ein anderer Makler Preis auf Anfrage nennt. Wir können keine der beiden Zahlen diesem Rumpf zuordnen.

Sollte ein Käufer einen unfertigen Rumpf wie diesen in Betracht ziehen?

Ein stillgelegter Rumpf kann Käufern einen schnelleren und günstigeren Weg zu einer Custom-Yacht bieten, sofern die Geschichte der Struktur dokumentiert ist. Von der Übernahme durch die neuen Eigner bis zum Stapellauf vergingen bei der Oneiro I etwa 20 Monate, bei einem neuen Custom-Bau oft Jahre.

Die neuen Eigner kauften im November 2024, und die Yacht lief im Juli 2026 vom Stapel, also etwa 20 Monate vom Kauf bis zum Wasser. Ein neuer Custom-Bau dieser Größe von einer europäischen Werft braucht ab Vertragsunterschrift meist länger. Das ist der Reiz eines unfertigen Rumpfes. Die Struktur besteht, das Aluminium ist geschnitten und geschweißt, und das Geld des Eigners fließt in Innenausbau und Systeme, wo sich Individualität zeigt.

Das Risiko liegt in den Jahren, die niemand gesehen hat. Ein Rumpf, der mehrere Werften durchlief und nach 2020 pausierte, braucht ein vollständiges Gutachten zu Struktur und Korrosion, eine Dokumentation jeder Schweißnaht und Beschichtung und Garantien, die tatsächlich übergehen. Gianettis Schwesterrumpf, Projekt 402, folgt derselben Logik: Rumpf und Struktur stehen, und ein künftiger Eigner kann den Innenausbau und ausgewählte Designdetails festlegen. Die Werft scheint genau die Lage, die die Oneiro I verzögert hat, zu einem Produkt gemacht zu haben. Wer die Route abwägt, stellt vier einfache Fragen. Wer besitzt die Bauunterlagen jeder Phase, was wurde bei der Wiederaufnahme 2024 geprüft, welche Teile der Struktur stammen aus der Zeit vor 2015, und was hat die Klassifikationsgesellschaft abgenommen? Eine Werft, die alle vier schriftlich beantwortet, hat aus einer langen Verzögerung einen dokumentierten Wert gemacht. Eine, die es nicht kann, hat eine Geschichte verkauft.