Hakvoorts Explorer-Flaggschiff Scout kehrt für 95 Mio. EUR auf den Markt zurück

Das größte Schiff der Werft, erstmals auf dem Markt

Scout wurde soeben von den Fraser-Brokern Josh Gulbranson und Stuart Larsen zum Kauf angeboten, Kaufpreis 95.000.000 EUR. Es ist ihr erstes Erscheinen auf dem Markt: Royal Hakvoort lieferte die 63,7 Meter lange, 1.416 GT große Yacht im April 2019 unter dem Projektnamen Project BRIO an die Eigner James Berwind und seinen Partner Kevin Clark aus, und sie hat seither nicht den Besitzer gewechselt. Berwind, von Ausbildung Architekt, und Clark benannten sie nach einem ihrer Rettungshunde; das Paar sagt, es verbringe rund sieben Monate im Jahr an Bord, zusammen mit den Hunden Brio und Scout.

Nach Länge und Volumen ist Scout das größte Schiff, das die niederländische Werft seit ihrer Gründung vor einem Jahrhundert gebaut hat - ein Rekord, der seit dem Stapellauf im Dezember 2018 besteht. Das ist für einen Käufer relevant, der sie gegen neuere, voluminösere Tonnage von Oceanco oder Amels abwägt: Hakvoort hat nie über diese Größe hinaus gebaut, es gibt also kein größeres Schwesterschiff zum Vergleich und keine Serienproduktion, aus der sie stammt. Sie ist ein Einzelstück, gebaut nach dem Briefing eines einzigen Eigners - das ist zugleich der Reiz und die Einschränkung für den nächsten Käufer.

Gebaut, um wie ein Schiff mit einem früheren Leben auszusehen

Der Auftrag, den Berwind an Exterieur- und Interieur-Designer H2 Yacht Design unter Jonny Horsfield gab, lautete: ein Schiff, das wie die Umbauversion eines Arbeitsschiffs aussieht statt wie eine von Anfang an als Yacht gebaute Einheit. Diana Yacht Design lieferte den eisklassifizierten Stahlrumpf und die Schiffsarchitektur; den rauen, nietplattenartigen Look, den der Eigner wollte, kostete laut Hakvoorts eigener Werftdarstellung rund 80.000 Arbeitsstunden Metallbearbeitung. Horsfield hat unumwunden gesagt, Berwind habe gewollt, dass das Schiff aussehe, als habe es vor dem Umbau ein früheres Leben gehabt - und die fertige Yacht hält diese Logik unter wie über Deck durch: freiliegende Schottbeleuchtung, Bullaugen-Motive in den Gästebädern und eine Schiffsuhr an der Crewtür.

Das Interieur bezieht sich offen auf Jules Vernes Zwanzigtausend Meilen unter dem Meer und Fritz Langs Metropolis, am sichtbarsten im Hauptsalon, wo ein hinterleuchtetes Deckenpanel und Collagenkunst des Künstlers William Steiger das Thema fortführen - anstelle der üblicheren Kunstsammlungen, die Yachten dieser Größe sonst tragen. Ein formeller Speisesaal fehlt; die Gäste essen stattdessen an einem langen gemeinsamen Tisch unter segelähnlichen gelben Sonnensegeln auf dem Achterdeck, eine Entscheidung, um die Horsfield und die Eigner das gesamte soziale Konzept der Yacht herum gebaut haben, statt sie als Kompromiss zu behandeln.

Ein echter Weltumsegler, nicht nur Explorer-Optik

Was Scout von der wachsenden Zahl an Yachten unterscheidet, die nur wie Explorer aussehen sollen, ist die Technik unter dem Styling. Ihr Rumpf ist eisklassifizierter Stahl, nicht die Aluminium- oder GFK-Bauweise, die die meisten explorer-gestylten Yachten unter einem Arbeitsschiff-Anstrich verwenden, und Frasers eigenes Exposé beschreibt sie als kommerziell gebaut statt nur explorer-gestylt. Zwei Caterpillar-3512C-Diesel liefern zusammen 3.148 PS, genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 15,2 Knoten und 12,5 Knoten Marschfahrt; ein Treibstoffvolumen von 159.000 Litern ergibt eine angegebene Reichweite von 6.300 Seemeilen bei 12 Knoten - echt transatlantiktauglich und weit über das hinaus, was die meisten als Explorer vermarkteten Yachten ohne Tankstopp schaffen.

Sie bietet 16 Gästen Platz in sieben Kabinen - eine Eignersuite, zwei VIP-, zwei Doppel- und zwei Doppel-/Zweibettkabinen plus Pullman-Kojen - bei 16 Crewmitgliedern in neun Kabinen, ein Crew-Verhältnis, das zeigt, wie sehr der Betrieb der Yacht auf langstreckentaugliches, autarkes Kreuzen statt auf kurze Mittelmeer-Charter ausgelegt ist. Auf dem Beidecksdeck liegt ein Hubschrauberlandeplatz, und das Heck öffnet sich zu einer vollwertigen Tendergarage, derzeit Heimat zweier Sonder-Tender, die vor Anker in den Beachclub-Modus abgesenkt werden.

Sieben Jahre an Bord, in den Worten der Eigner

Berwind und Clark haben in Interviews mit Boat International über Design und Nutzung von Scout gesprochen - der detaillierteste öffentliche Beleg dafür, wie die Yacht tatsächlich gelebt wird und nicht nur, wie sie beim Stapellauf vermarktet wurde. "Wir wollen das Meer und die frische Luft genießen und mit unseren Hunden reisen", hat Berwind über den Zweck der Yacht gesagt, und Clark hat den Ansatz des Paares beim Design-Briefing als bewusst informell beschrieben: "Wir mussten uns nicht anpassen, und wir nehmen uns selbst nicht so ernst." Berwind hat auch die Kompromisse beschrieben, die das Layout dem Designteam abverlangte - als er darauf bestand, dass das Sonnendeck einen Tages-WC und einen Aufzug haben, dabei aber vollständig offen bleiben sollte, verlegte Horsfield beides an die Seiten statt auf die Mittellinie.

Auf die Frage, ob sich das unkonventionelle Briefing, das Bau Zeit und Kosten hinzufügte, gelohnt habe, war Berwinds Antwort eindeutig: "Haben wir dadurch wirklich viel Zeit gespart? Nein. Aber ich würde es unbedingt wieder so machen." Seit der Ablieferung 2019 wurde kein unabhängiger Charterbericht oder Probefahrtbericht eines Maklers veröffentlicht; außer der Darstellung der Eigner gibt es also keine externe Bestätigung dafür, wie sie sich auf See verhält oder wie sich der eisklassifizierte Rumpf über sieben Nutzungsjahre gehalten hat. Ein Käufer, der sie prüft, stützt sich bis zu einer eigenen Besichtigung auf Frasers Exposé und Hakvoorts eigene Werftunterlagen.

Was 95 Mio. EUR kaufen, und was der Markt noch zeigen muss

Hakvoort hat nie offengelegt, was der Bau von Scout gekostet hat, und weder Berwind noch Fraser haben gesagt, ob 95.000.000 EUR gegenüber diesem Betrag Gewinn oder Verlust bedeuten - anders als beim anderen großen Superyacht-Verkauf dieses Monats, der Feadship Moonrise, deren Baukosten und Verkaufspreis beide öffentlich bekannt sind, ist Scouts finanzielle Historie schlicht nicht veröffentlicht. Diese Lücke ist für einen Käufer selbst eine nützliche Information: Es gibt keinen vergleichbaren Verkauf, an dem sich der Kaufpreis messen ließe, weil Hakvoort nichts anderes in dieser Größe gebaut hat und Scout noch nie den Besitzer gewechselt hat.

Der Test, den das Exposé setzt, betrifft weniger Scout selbst als das gesamte Explorer-Segment, an dessen Spitze sie steht: ob der Markt einen Aufpreis für echte eisklassifizierte, kommerziell gebaute Konstruktion gegenüber den in Serie gebauten, explorer-gestylten Aluminiumyachten von Werften wie Sanlorenzo und JFA zahlt, die günstiger zu bauen sind und schneller kreuzen, aber weder ihre Reichweite noch ihre Rumpffestigkeit erreichen. Ein rascher Verkauf nahe am Angebotspreis würde nahelegen, dass echte Bauqualität noch immer einen Aufpreis gegenüber bloßer Optik rechtfertigt; ein langer Verbleib auf dem Markt oder eine deutliche Preissenkung würde das Gegenteil nahelegen.