Heesens Jubiläums-56-Meter: EUR 66 Mio., Interieur noch offen

Eine Münze von 1978 unter dem Kiel

Die Zeremonie fand Anfang Juli bei Talsma statt, der Werft im Norden der Niederlande, die seit Jahren die Stahlrümpfe für Heesen fertigt. Geschäftsführer Jeroen van der Meer setzte im Beisein eines Besichtigers von Lloyd's Register die feierliche Schweißnaht, und eine Münze von 1978, dem Gründungsjahr von Heesen, wanderte in den Kiel. Das Datum wiegt schwerer als das Ritual. Der Stapellauf ist für Oktober 2028 vorgesehen, den Monat, in dem die Werft 50 Jahre voll macht, die Ablieferung folgt im ersten Quartal 2029.

Heesen nennt die Einheit ihre Jubiläumsedition, und das Etikett enthält ein praktisches Versprechen. "Project Kansei ist eine Brücke zwischen der soliden Vergangenheit unserer Werft und der neuen philosophischen Richtung, die wir einschlagen", sagt van der Meer. Nach Angaben von YachtBuyer hat die Werft neun Yachten im Bau oder in Auftrag; das Jubiläumsschiff steht also neben einem vollen Auftragsbuch.

Was EUR 66 Mio. kaufen

Kansei misst 56 Meter bei 9,6 Meter Breite und 2,7 Meter Tiefgang und kommt auf rund 760 GT. An Bord finden zwölf Gäste in sechs Kabinen Platz. Zwei MTU 8V 4000 M63 sollen 15,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit ergeben, und die Werft nennt transatlantische 4.500 Seemeilen bei 12 Knoten Marschfahrt. Das sind die Zahlen einer stählernen Verdrängeryacht, und sie beschreiben ihren ganzen Charakter.

Stellt man sie neben das, was Heesen in Aluminium verkauft, wird die Wahl scharf. Project Evita misst 56,7 Meter und 780 GT auf fast derselben Grundfläche, läuft aber 21 Knoten und wird im dritten Quartal 2027 abgeliefert; Setteesettanta, die am 22. Juli in Oss zu Wasser gelassene Full-Custom-Yacht von 57 Metern, schafft 18 Knoten. Nahezu gleiche Länge, völlig anderes Schiff. Wer das Mittelmeer unter eigenem Kiel verlassen und ohne Bunkerstopp in der Karibik ankommen will, kauft die stählerne. Wer mittags in Saint-Tropez sein will, nicht.

Ein Hauptdeck, das dem Gym gehört

Der Name stammt von kansei, dem japanischen Gedanken, um das zu entwerfen, was ein Mensch empfindet, statt um das, was ein Datenblatt auflistet. In der Praxis ordnet das die wertvollste Fläche der Yacht neu. Das Hauptdeck achtern, üblicherweise ein beschatteter Salon und das gesellschaftliche Zentrum an Bord, trägt hier ein eigenes Gym und eine freie Yogafläche, die auf eine Terrasse mit Saftbar übergeht. Diese Entscheidung will ein Eigner entweder unbedingt oder gar nicht.

Darunter ist der Wellnessbereich auf dem Unterdeck als ein einziger Raum angelegt und nicht als Gang: schwellenlose Böden, großzügige Oberlichter, Sauna, Hamam und ein Duschparcours mit Schnee, Nebel und Wasser. Luca Dini Design and Architecture hat das Interieur gemeinsam mit der Führungsmannschaft von Heesen gezeichnet, in hinterleuchtetem Reispapier, Raffiadecken und haptischen Oberflächen, gebaut wird es von Heesen Interiors in der eigenen Tischlerei in Winterswijk. Beim Wiederverkauf wirkt der Grundriss in beide Richtungen. Tischlerarbeit lässt sich im Refit ändern; das Volumen und die Deckshöhen, die einen solchen Raum überhaupt erlauben, nicht.

Das Fenster zum Mitgestalten steht jetzt offen

Das ist der Teil, der für jeden zählt, der den Scheck abwägt. Heesen sagt, Kunden, die jetzt einsteigen, könnten das Interieur noch anpassen und der Yacht eine persönliche Handschrift geben; genau das ist der Kompromiss, den die Smart-Custom-Projekte der Werft anbieten: eine fertig durchkonstruierte Plattform, eine kürzere Bauzeit als beim weißen Blatt und echter Spielraum für das, was innen geschieht. Eine vollständig individuelle 56-Meter-Yacht, in diesem Sommer bei einer nordeuropäischen Werft bestellt, wäre nicht vor den frühen 2030er Jahren im Wasser.

Der Spielraum ist echt, aber er schrumpft von Monat zu Monat. Rumpfform, Maschinenraum und die Aufteilung der Decks standen fest, bevor der Kiel gelegt wurde. Offen ist das Interieur: Raumnutzung, Materialien, das Verhältnis von Wellnessfläche zu Kabinen. Wer unterschreibt, nachdem der Aufbau gesetzt ist, wählt Oberflächen statt Räume und zahlt für die kleinere Entscheidung dasselbe Geld.

Es gibt eine Schwester, zwei Jahre früher

Kansei ist nicht der einzige Weg zu diesem Schiff. Auf der eigenen Verkaufsliste von Heesen steht YN 21455 Project Diana auf derselben Stahlplattform: 56 Meter, rund 760 GT, 15,5 Knoten, Exterieur von Omega Architects, Interieur von Luca Dini Design and Architecture, zwölf Gäste in sechs Kabinen, Ablieferung im zweiten Quartal 2027. Auf dem Papier dieselbe Yacht, fast zwei Jahre früher, und die Werft verschweigt sie nicht.

Was der spätere Rumpf hinzufügt, sind die gesammelten Verbesserungen. Heesen sagt, Rückmeldungen von Eignern, Kapitänen und Chefingenieuren aus der bisherigen Stahlserie seien direkt in Kansei geflossen, darunter eine um einen Meter verlängerte Badeplattform und ein Transformer, der den Weg ins Wasser weniger umständlich macht. Die Wahl ist damit schmal: der frühere Werftplatz auf einem bewährten Schiff oder dessen weiterentwickelte Fassung samt Jubiläumsnamen und dem Recht, das Interieur selbst zu Ende zu bringen. Die Designer und der Maschinenraum sind in beiden Fällen dieselben.