ISA verkauft 73-Meter-Custom mit Unterwasserraum, Ablieferung 2030

Was genau hat ISA Yachts verkauft, und an wen?

ISA Yachts gab am 23. September 2026 den Verkauf einer vollständig maßgeschneiderten 73-Meter-Superyacht an einen amerikanischen Eigner bekannt, Ablieferung für 2030 geplant. Ihr prägendes Merkmal, der Nemo-Raum, ist ein vollverglaster Beobachtungsraum, der unterhalb der Wasserlinie in den Rumpf eingebaut wird.

Die in Ancona ansässige Werft, eine Marke von Palumbo Superyachts, erklärt, das Projekt sei vollständig um die Anforderungen des Eigners herum entwickelt worden, statt auf einer bestehenden Plattform aufzubauen. Das Layout bietet Platz für bis zu 14 Gäste in sechs Kabinen, dazu die Eignersuite auf einem eigenen Deck, eine Ausstattung, die sonst eher Yachten vorbehalten ist, die zwanzig Meter länger sind. Eine Crew von 22 Personen wird das Boot betreiben, und ISA erklärt, die internen Laufwege seien gezielt so gestaltet, dass Crewbewegungen aus den Eigner- und Gästebereichen herausgehalten werden.

Unterhalb der Wasserlinie liegt das eigentliche Alleinstellungsmerkmal der Yacht. Der Nemo-Raum nutzt großflächige Verglasung, um Gästen bei ankernder Yacht einen direkten, ungehinderten Blick auf das umgebende Wasser zu geben. Der Innenausbau, einschließlich der Ausstattung dieses Raums, wird von List AG gefertigt, einem Spezialisten für maßgeschneiderte Yachtmöbel, der damit zum dritten Mal mit ISA zusammenarbeitet, nach der M/Y Okto und der 80-Meter-ISA-Custom Belita, die die Werft am 15. September vom Stapel ließ.

Wer hat ISAs neue 73-Meter-Yacht entworfen, und warum ist das wichtig?

Außen- und Innendesign stammen vom niederländischen Studio Sinot Yacht Architecture & Design, dessen Portfolio die Azzam umfasst, mit 180 Metern noch immer die längste je gebaute Yacht, während die Schiffskonstruktion von Azure Yacht Design & Naval Architecture stammt, der Firma hinter Oceancos 88,5 Meter langer Nirvana und der Konstruktionsarbeit an Damens SeaXplorer-Expeditionslinie.

Es ist das erste Mal, dass ISA mit Sinot zusammenarbeitet. Das niederländische Studio hat mehr als zwanzig fertiggestellte Yachten zwischen 16 und 137 Metern vorzuweisen, baute seinen Ruf teils auf der Azzam auf und stellte auf der Monaco Yacht Show 2024 sein eigenes Konzept für einen versenkbaren Beobachtungsraum vor, einen 138,4 Meter langen Entwurf namens Inspire. Jenes Konzept platzierte seinen eigenen Nemo-Raum rund fünf Meter unter der Wasseroberfläche. ISAs 73-Meter-Yacht ist das erste Mal, dass eine Version dieser Idee den Weg von einem spekulativen Konzept zu einem beauftragten, vom Eigner in Auftrag gegebenen Bau findet, zwei Jahre nachdem Sinot sie erstmals vorschlug.

Azures Referenzen in der Schiffskonstruktion liegen in einer vergleichbaren Liga: Oceancos Nirvana, die 85 Meter lange St Princess Olga und laufende Konstruktionsarbeit an Damens SeaXplorer-Reihe, einer Baureihe, die gezielt für Langstrecken- und Hochbreitenfahrten konzipiert wurde. Giuseppe Palumbo, Alleingeschäftsführer von Palumbo Superyachts, bezeichnete die Partnerschaft als große Genugtuung und fügte hinzu, Sinot, Azure und List seien anerkannte Größen in ihrem jeweiligen Fachgebiet, und einzigartige Yachten entstünden genau aus diesem Austausch unterschiedlicher Designkulturen. Für eine Werft, die traditionell um ihre eigenen internen Designbeziehungen herum aufgebaut ist, ist das Hinzuziehen externer Partner für einen Flaggschiff-Auftrag selbst ein Signal.

Hatte schon eine andere Superyacht einen Unterwasser-Beobachtungsraum wie diesen?

Vollständig oder halb versenkte Beobachtungsräume gibt es bereits auf einer Handvoll Yachten, allen voran den verglasten Raum der 119 Meter langen Motor Yacht A mit Fenstern auf beiden Seiten und im Boden, dazu halb versenkte Lounges auf Savannah und Elandess, doch eine eigens gebaute Version, die auf einer vollständig maßgeschneiderten 73-Meter-Yacht Jahre vor Baubeginn verkauft wird, ist selten.

Motor Yacht A bleibt der Referenzpunkt: Ihr Beobachtungsraum liegt vollständig unter Wasser, mit Verglasung auf beiden Seiten und im Boden, was einen wirklich geschlossenen Unterwasserblick ergibt statt eines Fensters auf ein Moonpool. Savannah und Elandess tragen beide halb versenkte Lounges, und Abeking & Rasmussens 118 Meter lange Project 8507 hat eine Neptune-Lounge an Steuerbord, gebaut nach demselben Prinzip. Das Merkmal ist mittlerweile so verbreitet in der Branche, dass Makler und Werften Nemo, Neptune und Aqua als nahezu austauschbare Namen für dieselbe Idee verwenden.

Bemerkenswert an ISAs Version ist nicht das Konzept selbst, sondern die Abfolge. Sinot brachte eine Version genau dieser Idee 2024 in Monaco auf ein Konzeptboot ohne Käufer und ohne Werft im Hintergrund. Zwei Jahre später hat dieselbe Designsprache einen beauftragenden Eigner, ein Ablieferdatum und eine namentlich bekannte Werft, noch bevor Inspire selbst von irgendjemandem gebaut wurde. Ein versenkter verglaster Raum bringt zudem echte technische Kosten mit sich, die eine Visualisierung nicht zeigt: zertifiziertes Strukturglas, ausgelegt für den Rumpfdruck, zusätzliche Abdichtung und Wartungszugang unterhalb der Wasserlinie sowie eine Rumpfdurchführung, die von Anfang an mitgedacht werden muss statt nachträglich hinzugefügt zu werden. ISAs Ankündigung geht weder auf Klassifikationsgesellschaft noch auf Zertifizierungsdetails für den Raum ein, was ein Eigner, der ein ähnliches Merkmal in Erwägung zieht, direkt erfragen sollte, statt es als gesichert vorauszusetzen.

Warum baut eine Werft, die eher für kleinere Yachten bekannt ist, jetzt bis zu 100 Meter?

Der Verkauf der 73-Meter-Yacht ist der jüngste Schritt in einem raschen Größensprung, den ISA 2026 hingelegt hat: Die Werft ließ am 15. September ihr neues 80-Meter-Flaggschiff Belita vom Stapel, stellte am 21. September die 82-Meter-Yacht Essence als drittes Projekt der Large Yacht Collection vor, und ein 100-Meter-Individualprojekt befindet sich im Bau, alles innerhalb von rund zehn Wochen.

ISA startete die Large Yacht Collection, die eigene Bezeichnung für große maßgeschneiderte Yachten, formell am 30. Juli 2026 und ist seither zügig vorangeschritten. Die 67 Meter lange Sea Raider X, im Juli als Flaggschiff der Werft abgeliefert, wurde binnen zwei Monaten von der 80 Meter langen Belita abgelöst, und Essence mit 82 Metern folgte drei Wochen später als drittes Mitglied der Kollektion. Die neue 73-Meter-Individualyacht, die diese Woche angekündigt wurde, fällt in dieselbe Serie, und ISAs eigene Mitteilung verweist auf ein bereits im Bau befindliches 100-Meter-Projekt als aktuelle Obergrenze ihres Angebots.

Für einen potenziellen Käufer bedeutet das in der Praxis: ISA baut seine Fähigkeiten im Individualbau in Echtzeit aus, statt eine bereits bewährte Großyacht-Tradition vorzuweisen. Dass die Werft für genau diesen Auftrag, ihre erste Zusammenarbeit mit dieser Design-Paarung, über die eigenen gewohnten Partner hinausgreift, deutet darauf hin, dass aktiv neue Talente für dieses Wachstum gewonnen werden, statt ein bestehendes internes Team auf mehr und größere Projekte zu verteilen. Das kann mehr gestalterische Vielfalt innerhalb der Kollektion bedeuten, heißt für einen Käufer bei 73 Metern aber auch, dass er auf eine Größenklasse vertraut, die ISA sich selbst bei 100 Metern noch nicht abschließend bewiesen hat.

Was sollte ein Käufer, der einen vergleichbaren Individualauftrag erwägt, aus diesem Verkauf mitnehmen?

Ein Käufer, der ISA gegen einen etablierten Großyacht-Spezialisten abwägt, blickt auf eine Werft, die schnell die Größenordnung hinaufklettert, mit frisch hinzugewonnenem externem Designtalent, zu einem Preis und mit einer Spezifikation, die vier Jahre vor Ablieferung vollständig unveröffentlicht bleiben.

ISAs Ankündigung veröffentlicht, wie die große Mehrheit der Erstverkaufsmeldungen in dieser Größenklasse, weder einen Preis noch die Bruttoraumzahl. Weder die Werft noch Sinot hat mitgeteilt, ob der Nemo-Raum eine besondere Zulassung durch eine Klassifikationsgesellschaft erfordert, und keine Visualisierung des Raums selbst begleitete die Mitteilung, eine ungewöhnliche Auslassung für das, was die Werft als das Aushängemerkmal des Projekts präsentiert. Ein Käufer, der einen ähnlichen Auftrag erwägt, sollte eine Werft direkt nach dem Zertifizierungsweg für jede Unterwasserverglasung fragen, statt sie als feststehende Spezifikation statt als bloße Gestaltungsabsicht zu behandeln.

Die Seltenheit des Merkmals wirkt beim Wiederverkauf in beide Richtungen. Ein wirklich unverwechselbarer Raum kann eine Yacht in dem sonst überfüllten 70-bis-80-Meter-Individualsegment abheben, sobald sie eines Tages auf den Markt kommt, doch er verkleinert auch den Kreis der Käufer, die gerade dieses Merkmal wollen, und fügt eine Komponente hinzu, für die es auf Yachten dieser Größe noch keine langfristige Wartungshistorie gibt. Zusammen mit ISAs eigenem Größensprung, der bei 100 Metern noch mitten im Beweis steckt, ist dies ein Verkauf, der einen Eigner belohnt, der darauf wettet, wohin sich eine Werft entwickelt, und nicht einen, der rein danach kauft, wo sie bereits angekommen ist.