Italien verlangt jetzt ein Fahrtauglichkeitszeugnis für Ihr Dayboat unter Fremdflagge
Die Regel
Artikel 26-ter des Codice della Nautica da Diporto gilt für Sportboote unter 24 Metern, die eine fremde Flagge führen und einem in Italien Gebietsansässigen oder einer italienischen juristischen Person gehören. Bewegt sich ein solches Boot in italienischen Binnengewässern, Hoheitsgewässern oder in der ökologischen Schutzzone, muss es die Fahrtauglichkeit belegen können. Das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr hat in einem Rundschreiben vom 18. Juni 2026 dargelegt, wie es die Anwendung des Artikels erwartet.
In der Praxis muss das Boot ein gültiges, vom Flaggenstaat ausgestelltes Fahrtauglichkeitszeugnis mitführen. Etliche Register stellen keines aus, und hier greift der zweite Teil. Bringt der Flaggenstaat kein solches Dokument hervor, muss eine italienische benannte technische Stelle das Boot besichtigen und eine Bescheinigung ausstellen, die fünf Jahre gilt.
Wen das tatsächlich trifft
Die meisten großen Yachten liegen schon wegen der Länge außerhalb. Erfasst werden die Boote, an die ein Eigner am wenigsten denkt, und genau deshalb lohnt sich das Lesen. Das schnelle Dayboat in Porto Cervo, die Riva oder der Sportfisher mit Registrierung in Delaware oder auf den Cayman Islands, das Begleitboot, das getrennt vom Mutterschiff fährt, der Tender, der eigenständig registriert und unabhängig eingesetzt wird.
Auslöser ist der Eigner, nicht das Boot. Wer in Italien steuerlich ansässig ist oder das Boot über eine italienische Gesellschaft hält, ist erfasst, auch wenn die Einheit nie unter italienischer Flagge gefahren ist. Eigner, die ein Boot gerade deshalb in ein ausländisches Register verlegt haben, um italienischen Papierkram zu vermeiden, sind die Gruppe, die sich am ehesten unwissentlich auf der falschen Seite des Artikels wiederfindet.
Die europarechtliche Frage
In einem Beitrag auf SuperyachtNews vom 15. Juli 2026 argumentierte Prof. Dr. Christoph Ph. Schliessmann, die Anforderung vertrage sich schlecht mit den Grundsätzen hinter der EU-Sportbootrichtlinie, die auf der gegenseitigen Anerkennung der Konformität im Binnenmarkt aufbaut. Seine Formulierung lautet, Italien dürfe prüfen, ob eine Yacht in seinen Gewässern ein reales Umwelt- oder Sicherheitsrisiko darstellt, dürfe diese Prüfung aber nicht nutzen, um Yachten, die rechtmäßig unter einer anderen EU-Flagge registriert sind, ein italienisches technisches Zertifizierungssystem aufzuerlegen.
Das ist ein Argument, kein Urteil. Kein Gericht hat den Artikel gekippt, und über ein Vertragsverletzungsverfahren ist nichts berichtet worden. Wer einen italienischen Sommer plant, muss die Regel so befolgen, wie sie geschrieben steht, während das Argument läuft, denn das Boot liegt in Italien und der Anwalt nicht.
Was vor August zu tun ist
Der erste Schritt ist eine Prüfung von zwei Minuten bei demjenigen, der die Registerpapiere hält. Stellt der Flaggenstaat für dieses Boot ein Fahrtauglichkeits- oder Seetüchtigkeitszeugnis aus, und ist es aktuell. Bei den meisten europäischen Registern liegt die Antwort in der Akte. Bei mehreren Offshore-Registern, die für kleine Fahrzeuge genutzt werden, gibt es sie nicht, und das ist der Fall, für den jetzt eine italienische Besichtigung zu buchen ist.
Der zweite Schritt ist zu wissen, wer der eingetragene Eigentümer ist. Eigentum über eine italienische Gesellschaft ist verbreitet, wenn ein Boot mit lokaler Finanzierung gekauft wurde oder dauerhaft in einer italienischen Marina unter einer lokalen Struktur liegt. Diese Struktur wurde aus Gründen aufgesetzt, die mit diesem Artikel nichts zu tun hatten, und sie ist es, die das Boot in den Anwendungsbereich zieht. Weder das Rundschreiben des Ministeriums noch der Kodex legen einen veröffentlichten Bußgeldkatalog fest, und Zahlen sind nicht berichtet, sodass das praktische Risiko in einer Besichtigung am Kai besteht und in einem Boot, das sich rechtlich nicht bewegen darf.