Lemon Tree wird für EUR 62 Mio. angeboten, zwei 62Steel stehen zum Verkauf

Die erste 62Steel kommt für EUR 62 Mio. an den Markt

Burgess bietet die 61,5 Meter lange Sanlorenzo Lemon Tree für EUR 62 Mio. an, das Zentralmandat liegt bei Matt Emerson und Kevin Kramer. Abgeliefert wurde sie 2021 als erste Einheit der 62Steel, jener Verdrängerserie aus Stahl und Aluminium, mit der Sanlorenzo die 60-Meter-Marke überschritten hat. Das Exterieur stammt von Officina Italiana Design, das Interieur von Francesco Paszkowski Design zusammen mit Margherita Casprini. Mit 1.280 GT ist sie eine echte Verdrängeryacht und kein gestrecktes Gleitboot.

Die erste Einheit einer Serie wird sonst mit Abschlag gehandelt, weil die Werft an ihr lernt und der Brokerage-Markt das einpreist. Genau das wird hier nicht aufgerufen. EUR 62 Mio. liegen nur zwei Millionen unter dem Angebotspreis des jüngsten vergleichbaren Bootes derselben Serie, und damit sind fünf Jahre privater Nutzung so gut wie nichts wert. Diesen Streit entscheidet der Markt in den nächsten Monaten, und die Zahl, auf die er sich einigt, wird zum Maßstab für jeden anderen 62Steel-Eigner.

Zwei der frühesten Einheiten konkurrieren um denselben Käufer

Alchemist, die zweite 62Steel und ein Boot von 2022, wird seit Januar für EUR 64 Mio. bei Camper and Nicholsons angeboten und ist seit der Ablieferung privat gefahren worden. Damit sind die erste und die zweite Einheit derselben Serie gleichzeitig zu haben, ein Jahr und zwei Millionen Euro auseinander. Käufer im 60-Meter-Segment bekommen einen so direkten Vergleich innerhalb einer Baureihe selten. Wenn sie ihn bekommen, bestimmt die schwächere Präsentation den Preis, zu dem am Ende beide gehandelt werden.

Für einen Eigner, der eine 62Steel hält und nicht verkauft, ist das trotzdem die nützlichste Woche, die diese Serie hatte. Eine Baureihe mit zwei laufenden Angebotspreisen lässt sich weit leichter bewerten, finanzieren und versichern als eine ohne jede Zahl. Das Risiko läuft aber auch in die andere Richtung. Wird eines der beiden Boote deutlich unter seinem Angebotspreis gehandelt, hängt dieser Abschlag an der ganzen Serie und nicht an einer einzelnen Einheit.

Was das Volumen tatsächlich bringt

Das Exposé weist Lemon Tree ein Eignerdeck von rund 210 Quadratmetern aus, mit Arbeitszimmer, eigenem Pool und einer Skylounge, die sich in ein Kino verwandeln lässt. Dazu kommen ein zweiter Pool mit Glasboden, ein Hamam, ein Beachclub, der sich zu drei Seiten öffnet, ein Gästeaufzug und sieben Suiten, dazu Unterkünfte für sechzehn Crewmitglieder. In einer neuen 62-Meter-Yacht ist davon nichts ungewöhnlich. Ungewöhnlich ist es in einem Boot von 2021, das man besichtigen und in dieser Saison übernehmen kann.

Genau dieses Volumen hält den Wiederverkaufswert, wenn die Länge gleich bleibt. Wer ein eigenes Deck, einen Beachclub und eine volle Crew auf 61,5 Metern will, landet sonst bei einem Neubauplatz, und die Werften, die einen solchen Auftrag annehmen könnten, verkaufen überwiegend 2029 und später. Diese Lücke bei den Ablieferungen ist das stärkste Argument für beide Angebotspreise.

Sie verdient, während sie wartet

Lemon Tree bleibt neben dem Verkauf im Charter, im Mittelmeer zu EUR 485.000 bis EUR 560.000 pro Woche zuzüglich Nebenkosten. Ein solches Doppelmandat ist die übliche Antwort auf einen langsamen Brokerage-Markt, und zu diesen Wochenraten deckt eine Handvoll gebuchter Wochen einen spürbaren Teil dessen, was sie im Betrieb kostet, solange ein Käufer gesucht wird. Es hält außerdem die Crew zusammen und die Systeme in Bewegung, und genau darüber berichtet am Ende der Gutachter.

Das kostet Kontrolle. Ein Boot, das den ganzen Sommer verchartert wird, lässt sich schlechter zeigen, und ein ernsthafter Käufer will Besichtigung und Probefahrt zum eigenen Termin, nicht in den Lücken zwischen zwei Gästegruppen. Wer beide Bücher gleichzeitig führt, muss sich entscheiden, welches davon er wirklich bedient. Wer bis in den Herbst weiter Buchungen annimmt, sagt dem Markt damit, dass es nicht eilt.

Was das für das 60-Meter-Segment bedeutet

Unter Deck arbeiten zwei Dieselmotoren MTU 12V 4000 M64, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16,5 Knoten, der Tank fasst 130.000 Liter, und die angegebene Reichweite beträgt 5.000 Seemeilen bei 11 Knoten. Das reicht für eine Atlantiküberquerung mit Reserve. Es ist zugleich die Auslegung, die eine Verdrängeryacht aus Stahl in dieser Größe von den schnelleren Aluminiumeinheiten trennt, die ihre Saison um den Tankinhalt herum planen müssen.

Der größere Zusammenhang ist ein Markt, in dem die Zahl der Verkäufe nachgibt, während die durchschnittlichen Kaufpreise steigen, und in dem sich die öffentlichen Preismarken im 60-Meter-Bereich an einer Hand abzählen lassen. Calypso, eine 62 Meter lange Amels, ist gerade von einem Einstieg mit EUR 40 Mio. im Jahr 2023 auf EUR 29,5 Mio. gefallen, so viel machen zwei Jahrzehnte bei einem niederländischen Rumpf aus. Lemon Tree und Alchemist zeigen nun, was fünf Jahre bei einem italienischen ausmachen. Wer ein Boot in diesem Segment hält, sollte darauf achten, zu welchem Preis diese beiden gehandelt werden, und nicht darauf, zu welchem sie angeboten sind.