Lloyd's Register: 40 Prozent der Crew sagen, Sicherheitsregeln werden nicht befolgt
Eine Umfrage, die die Flotte über sich selbst geführt hat
Am 5. März 2026 veröffentlichte Lloyd's Register seinen 2026 Yacht Safety Culture and Wellbeing report, erstellt gemeinsam mit SuperyachtNews. Er stützt sich auf Crew und Landpersonal auf Yachten über 24 Meter, wobei rund 79 Prozent der Antworten von Schiffen mit 500 GT oder mehr stammen, sodass das Bild überwiegend die größere Flotte zeigt. Die zentrale Zahl ist unbequem. Rund 40 Prozent der Befragten sagten, die geschriebenen Regeln würden in der täglichen Realität des Schiffsbetriebs nicht befolgt, wobei Permit-to-Work-Systeme besonders genannt wurden.
Der Report bewertet die Sicherheitskultur über eine Reihe von Feldern. Führung kam auf 71,7 Prozent positiv, was LR als Entwicklungsbedarf und nicht als Krise liest. Wohlbefinden, Lernen und Engagement lagen mit 68,9, 67,7 und 62 Prozent alle unter der Marke von 70 Prozent, die die Gesellschaft als Schwelle zum Handeln ansetzt. Prozesse und Verfahren wurden ebenso wie die Kommunikation als relative Stärken bewertet, und genau darauf kommt der Report immer wieder zurück. Die Unterlagen existieren. Die Lücke liegt darin, ob sie den Kontakt mit einer vollen Saison überstehen.
Woher der Druck kommt
Der Report ist deutlich bei der Ursache dieser Lücke. Die Prioritäten von Eignern und Managementgesellschaften sowie das Verhalten von Kapitänen und leitender Crew werden als entscheidender Faktor benannt. Wo Zeitpläne, Gästeerlebnis und kommerzielle Anforderungen am härtesten durchgedrückt werden, verlieren Checklisten und Sicherheitsbesprechungen an Kraft. Erschöpfung zieht sich durch die Ergebnisse. Lange Arbeitszeiten, starke Abhängigkeit von Überstunden und knappe Erholungszeit wurden wiederholt genannt, und Techniker und leitende Offiziere verzeichneten die niedrigsten Werte beim Wohlbefinden von allen Gruppen.
Das zweite Thema ist das Schweigen. Das Vertrauen darauf, ohne Folgen den Mund aufmachen zu können, war gering, das Engagement war auf Yachten unter 500 GT und bei langgedienter Crew schwächer, und der Report weist auf einen Einbruch im Bereich von sechs bis zehn Dienstjahren hin, in dem Karrieren oft neu bewertet werden. Die praktische Sorge für einen Eigner liegt auf der Hand. Wer einen sich anbahnenden Fehler am ehesten bemerkt, ist oft der, der ihn am wenigsten ansprechen will. Die Autoren argumentieren, die Befunde sprächen für stärkere Führung, besseres Management von Erschöpfung und eine Meldekultur, die Probleme früh auffängt.
Die Eignervorgabe umfasst jetzt auch die Kultur
Das ist ein Referenzwert, keine Vorschrift mit Frist, und niemand ist verpflichtet, darauf zu reagieren. Er kommt jedoch in einem Moment, in dem Versicherer, Flaggenstaaten und Käufer über die Zertifikatsakte hinaus darauf schauen, wie ein Schiff wirklich geführt wird. Die Sicherheitskultur einer Managementgesellschaft wird bei einem Kauf oder einer Charterbuchung zum Prüfpunkt, in derselben Kategorie wie Klassenstatus und Wartungshistorie. Stephanie McLay, die bei Lloyd's Register den Bereich Human Factors leitet, nannte die Crew das größte Kapital der Branche und ihr Wohlbefinden, in ihren Worten, "die wirkungsvollste Sicherheitsmaßnahme, die wir ergreifen können".
Für einen Käufer oder einen Chartergast macht der Report aus einem weichen Thema Fragen mit konkreten Antworten. Ein künftiger Eigner kann die Aufzeichnungen des Schiffes zu Beinahe-Unfällen und zur Meldung von Vorfällen einsehen und fragen, wie Arbeitszeiten und Rotation der Crew in den Hochmonaten gehandhabt werden. Ob Lehren aus einem Vorfall tatsächlich den Rest einer Managementflotte erreichen, ist ebenfalls eine faire Frage. Die Zertifikate bestätigen, dass das Schiff nach Standard gebaut und ausgerüstet wurde. Was die Umfrage misst, ist, ob dieser Standard hält, wenn die Saison am dichtesten ist.