Lurssen verkauft 122,5 m für 2030, und 22 Gäste ändern das Regelwerk

Was verkauft wurde, und was nicht gesagt wird

Lurssen hat Project Elusive verkauft, eine 122,5 Meter lange Motoryacht mit Ablieferung 2030. BOAT International meldete den Verkauf am 3. August 2026, YachtBuyer zog am selben Tag nach; beide nennen dieselbe Länge und dasselbe Ablieferungsjahr. Der Bau läuft bereits im Bremer Werk von Lurssen, und Moran Yacht & Ship, das den Verkauf vermittelt hat, wird ihn bis zur Übergabe begleiten. BOAT International beziffert die Yacht auf 5.500 GT, 16,8 Meter Breite und 4,4 Meter Tiefgang, mit Unterbringung für 22 Gäste in 11 Kabinen. Diese Volumenangaben stützen sich derzeit auf diese eine Meldung und sind daher als gemeldet zu lesen, nicht als bestätigt.

Was nicht veröffentlicht wurde, wiegt ebenso schwer. Es gibt keinen Preis, keinen genannten Exterieur- oder Interieurdesigner, keine Renderings, keine Flagge, keine Angaben zur Antriebsanlage und keinen Eigner. Die Pressestelle von Lurssen hat zu dem Verkauf nichts veröffentlicht, und Moran führt Project Elusive ohne Details unter den laufenden Bauten. Moran hat zudem einen früheren 123-Meter-Lurssen vermittelt, Project Omega; beide stehen als getrennte Einheiten mit unterschiedlichen Ablieferungsjahren in den Büchern, was man wissen sollte, bevor die beiden verwechselt werden. Eine Yacht dieser Größe, 2026 für 2030 verkauft, bleibt üblicherweise bis kurz vor dem Stapellauf im Dunkeln, und ohne öffentlichen Preis fehlt jeder Vergleichswert für den nächsten Werftplatz.

Zweiundzwanzig Gäste sind kein Detail, sondern ein anderes Regelwerk

Die meisten großen Yachten hören bei zwölf Gästen auf, und der Grund ist regulatorisch, nicht architektonisch. Der Red Ensign Group Yacht Code trennt genau an dieser Zahl: Teil A gilt für Yachten mit bis zu zwölf Passagieren, Teil B für solche mit mehr als zwölf und höchstens 36. Teil B, der 2017 den alten Passenger Yacht Code abgelöst hat, setzt eigene Entwurfskriterien, Bauvorschriften und Sicherheitsanforderungen und begrenzt die Gesamtzahl der Personen an Bord auf 200. Ist Project Elusive für die von BOAT International gemeldeten 22 Gäste zertifiziert und unter einer Red-Ensign-Flagge registriert, fällt sie unter Teil B statt unter Teil A.

Das ist keine Formalie. Teil B rückt eine Yacht bei Unterteilung, Fluchtwegen, Brandabschnitten und Leckstabilität in Richtung Fahrgastschiff, und diese Arbeit muss vom ersten Stahl an eingeplant werden, nicht erst beim Ausbau. Das ist ein wesentlicher Grund, warum so viele 100-Meter-Yachten mit zwölf Gästekojen und sehr viel Volumen je Gast gebaut werden statt mit mehr Kabinen. Ein Eigner, der in diese Klasse hinein bestellt, sollte es als Abwägung lesen: 22 Kojen erkaufen echte Kapazität für Familie und Gäste, und sie kosten Nachweisaufwand, Besatzung und Fläche, die eine Zwölf-Gäste-Yacht gleicher Länge nie ausgibt. Die Flagge ist nicht veröffentlicht, weshalb der Regelweg eine Folgerung aus der Gästezahl bleibt und keine bestätigte Tatsache.

Vier Jahre Werftzeit, hinter acht Einheiten

Der Abstand zwischen diesem Verkauf und der Ablieferung 2030 ist die übertragbarste Zahl der Meldung. Lurssen nennt für ein Projekt üblicherweise rund vier Jahre Entwicklung und Bau, und ein Verkauf Mitte 2026 mit Ablieferung 2030 passt fast genau dazu. YachtBuyer meldete, der Verkauf hebe das Auftragsbuch der Werft auf acht Yachten. Für einen Interessenten in dieser Klasse ist das die praktische Lieferzeit: Ein heute unterschriebener Vertrag ist frühestens eine Yacht der späten 2020er Jahre, und knapp ist der Werftplatz, nicht der Entwurf.

Die jüngste Bilanz von Lurssen erklärt, warum es die Warteliste überhaupt gibt. Marine Industry News berichtete am 31. Juli 2026, die Werft habe in einem einzigen Jahr sechs Yachten von 75 bis 140 Metern abgeliefert, darunter die 117 Meter lange Boardwalk, die 114 Meter lange Nausicaa und die 102,4 Meter lange Nixie. Die Werft gibt an, mehr als 30 ihrer Yachten über 100 Meter seien in Fahrt und mehr als ein Drittel der 100 größten Yachten der Welt stamme von Lurssen. Peter Lurssen, der Vorstandsvorsitzende, nannte sechs Ablieferungen in einem Jahr eine bemerkenswerte Leistung, für die das Engagement aller Beteiligten enorme Anerkennung verdiene. Michael Breman, der Vertriebsleiter, beschrieb die Arbeitsweise mit dem Satz, jedes Gespräch mit einem Kunden beginne stets mit einem leeren Blatt.

Die Spitze des Marktes ist nicht der Markt

Dieser Verkauf fällt in eine Woche, in der ein großer Teil der übrigen Flotte im Preis nachgibt. Auf den Brokerage-Seiten von BOAT International stehen derzeit eine Senkung um EUR 1,8 Millionen bei der 34 Meter langen Solaris CeFeA, eine Senkung um EUR 750.000 bei der 33 Meter langen Custom Line Queen J III, eine Senkung um USD 2,6 Millionen bei der 42 Meter langen HJB Fabulous Character und eine Reduzierung um EUR 2 Millionen bei der 48 Meter langen Admiral Althea. Marine Industry News meldete am 3. August 2026, der Nettoumsatz der Ferretti Group sei im ersten Halbjahr um 5,6 Prozent gefallen, bei zugleich starker Mittelzuflusslage. Diese Yachten und diese Zahlen sind die Mitte und das obere Mittelfeld des Marktes, und sie bewegen sich über den Preis.

Das Segment jenseits von 100 Metern funktioniert anders. Es ist ein Auftragsbuch, kein Lager: Die Yachten werden in Auftrag gegeben und nicht aus dem Bestand ausgewählt, und die Zahl der Käufer ist klein genug, dass ein einziger Vertrag die Jahressumme verschiebt. Für einen Eigner lautet die brauchbare Lesart, dass Schwäche im Brokerage-Markt zwischen 30 und 50 Metern kein Signal für die Spitze ist und Stärke an der Spitze kein Signal für die Mitte. Es sind zwei verschiedene Märkte, die sich lediglich eine Fachpresse teilen. Wer den einen als Näherung für den anderen nimmt, wird eine Yacht falsch bewerten, in die eine oder die andere Richtung.

Was eine solche Yacht im Unterhalt kostet

Für Project Elusive gibt es keine Betriebskostenzahl, und es wird voraussichtlich auch keine veröffentlicht. Verfügbar ist die Planungsrechnung, mit der Managementgesellschaften tatsächlich arbeiten. Die alte Faustregel von 10 Prozent des Kaufpreises im Jahr gilt heute weithin als zu niedrig: Fraser und mehrere Kostenübersichten von 2026 setzen eine Yacht über 50 Meter bei 12 bis 15 Prozent des aktuellen Marktwerts jährlich an, Yachten über 80 Meter bei 15 bis 20 Prozent. Die Besatzung ist durchgängig der größte Einzelposten mit rund 30 bis 40 Prozent der Summe, und sie wächst ebenso mit der Gästezahl wie mit der Länge.

Auf diese Klasse angewandt ist die Rechnung unerbittlich. Branchenübersichten setzen einen vollständig individuellen Neubau über 100 Meter ab etwa EUR 180 Millionen an, häufig weit über EUR 450 Millionen, wobei oberhalb von 90 Metern grob GBP 1 Million je Meter als Kontrollgröße dient. Gegen einen Wert irgendwo in dieser Spanne ist ein jährlicher Betriebsansatz von 15 bis 20 Prozent eine sehr große laufende Verpflichtung, noch vor jedem Refit und jeder großen Besichtigung. Nichts davon ist auf Project Elusive gemünzt, und diese Redaktion hat keine Zahl veröffentlicht, die es wäre. Der Preis ist nicht offengelegt, weshalb jede für diese Yacht genannte Betriebskostenzahl eine als Tatsache verkleidete Schätzung wäre.