MB92 sichert Barcelona bis 2050 und steckt EUR 40 Mio. ins Trockendock

Der Hafen gibt ein weiteres Jahrzehnt

MB92 teilte am 31. Juli mit, dass der Hafen von Barcelona die Konzession um zehn Jahre verlängert hat: Das Nutzungsrecht der Werft läuft damit nicht mehr 2040 aus, sondern 2050. Eine bereits vereinbarte zweite Stufe würde fünf weitere Jahre bis 2055 bringen, mit der Aussicht auf eine Verlängerung darüber hinaus; die Verhandlungen dazu begannen 2019. Parallel dazu bindet sich die Werft an eine Investition von EUR 40 Millionen und sagt, mehr als 90 Prozent dieses Geldes flössen in Arbeiten, die sofort anlaufen.

Auch die Fläche wächst, wenn auch bescheiden: von 126.500 Quadratmetern auf 130.540, ein Plus von rund 3 Prozent. Interessant ist nicht das zusätzliche Land, sondern der Kalender. Eine Refit-Werft kann kein Trockendock neu bauen, wenn der Pachtvertrag noch vierzehn Jahre läuft, denn die Anlage überlebt das Recht, auf dem Grund zu stehen. Die Verlängerung bis 2050 ist der Grund, warum beide Mitteilungen am selben Tag kamen.

Das Trockendock wird auseinandergenommen

Das Programm läuft bis Ende 2028. Sein Kernstück ist der komplette Neubau des Trockendocks, jenes Panamax-Beckens von 220 mal 36 Metern, in dem die Werft die größten Yachten der Flotte am Stück aus dem Wasser nimmt. Die Bereiche von Travelift und Syncrolift werden mit zwei neuen Hebeanlagen erneuert. Die Westmole erhält eine neue Plattform und überarbeitete Vertäuungen für größere Yachten, als sie heute aufnimmt, ein stilles Eingeständnis, dass die Flotte einem Teil des Standorts entwachsen ist.

Zwei weitere Punkte klingen nach Routine und sind es nicht. Neue Systeme für das Wassermanagement und Maßnahmen gegen den Lärm sind der Preis dafür, einen Industriebetrieb in einem arbeitenden Stadthafen zu führen, und genau das wiegt eine Hafenbehörde ab, wenn sie über eine Verlängerung entscheidet. Barcelona streitet seit einem Jahrzehnt darüber, wofür seine Uferfront da ist. Eine Werft, die Lärm und Wasser im Griff hat, behält die Konzession, die daraus folgt.

Was Barcelona heute schon hebt

Die veröffentlichten Daten der Werft erklären, warum das weit über Katalonien hinaus zählt. Ihr Schiffslift, 2019 in Betrieb genommen und auf 4.800 Tonnen ausgelegt, ist der größte, der je für Superyachten gebaut wurde; er nimmt Schiffe bis 115 Meter auf, mit Freilagerfläche für bis zu neun davon auf 30.000 Quadratmetern. Daneben stehen ein Syncrolift mit 2.000 Tonnen und Platz für vier weitere Einheiten sowie ein Travelift mit 150 Tonnen. An Liegeplätzen bietet der Standort vierzehn Yachten Raum, bis zu einer Länge von 220 Metern längsseits.

Diese Kombination ist selten. Die meisten Werften können eine sehr große Yacht entweder aus dem Wasser heben oder festmachen lassen, und nur wenige schaffen beides, während ein Dutzend weitere Projekte weiterlaufen. Deshalb steht Barcelona weit oben auf einer sehr kurzen Liste, wenn ein Eigner bei 90 oder 100 Metern Lackierung, die Besichtigung alle fünf Jahre und eine Auffrischung des Interieurs in ein einziges Fenster legen will. Wäre der Standort in Frage gestellt worden, wäre diese Arbeit nach Italien gegangen oder über einen Ozean.

Zwei MB92-Entscheidungen in einer Woche

Die Mitteilung kommt drei Tage, nachdem das Verwaltungsgericht in Nizza der Gruppe das Recht entzogen hat, die Werft im Port Camille Rayon in Golfe-Juan zu betreiben; die Wirkung des Urteils ist um neun Monate aufgeschoben. Die beiden Vorgänge weisen in entgegengesetzte Richtungen. In Frankreich verlor die Gruppe einen Standort mit einer Grenze von rund 43 Metern, im umkämpftesten Abschnitt des Riviera-Marktes, wegen eines Verfahrensfehlers bei der Vergabe. In Spanien hat sie ihre größte Werft für ein weiteres Vierteljahrhundert gebunden.

MB92 betreibt zudem La Ciotat, und der Schwerpunkt der Gruppe liegt heute deutlicher in Barcelona als noch vor einem Monat. Die Eigentümerseite hat sich in dieselbe Richtung geklärt. Squircle Capital kaufte 2019 für EUR 105 Millionen 77,5 Prozent, erhöhte 2022 auf 93 Prozent und übernahm im März 2026 den Rest. Ein einziger Eigentümer mit einer Konzession bis 2050 ist ein anderer Vertragspartner als ein geteilter mit einem auslaufenden Pachtvertrag.

Was ein Eigner daraus mitnehmen sollte

Ein großer Refit ist der größte planbare Kostenblock im Besitz einer großen Yacht, und er entscheidet, was sie am Ende wert ist. Werftplätze am oberen Ende werden achtzehn Monate bis zwei Jahre im Voraus vergeben, und ihr Preis bewegt sich mit der Menge an Dock, die es zu verkaufen gibt. Mehr Kapazität in Barcelona macht einen Refit nicht billiger, während die französische Kapazität offen infrage steht. Sie macht den Termin im Vertrag glaubwürdiger, und für eine Yacht, die bereits für eine Saison verplant ist, wiegt das mehr.

Heikel ist der Übergang. Ein Trockendock im Neubau verdient nichts, und das Programm läuft bis Ende 2028. Wer in diesem Fenster plant, die Yacht aus dem Wasser zu nehmen, sollte fragen, in welches Becken sie tatsächlich geht, wie die Arbeiten getaktet sind und was der Rückfallplan ist, wenn sich der Zeitplan um ein Quartal verschiebt. Die Konzession ist die lange Antwort. Die nächsten zwei Winter sind die kurze.