MB92 verliert Golfe-Juan, der Werftplatz wird neu ausgeschrieben

Drei Urteile, ein aufgehobenes Exklusivrecht

Das Verwaltungsgericht Nizza hat am 28. Juli drei Entscheidungen verkündet, die auseinandernehmen, wie die Werft im Hafen Camille Rayon in die Hände von MB92 geriet. Das Gericht befand, die Gemeinde habe der Gruppe kein Exklusivrecht zur Nutzung und zum Betrieb auf öffentlichem Grund einräumen dürfen, ohne die Gelegenheit vorher bekannt zu machen und ein Auswahlverfahren durchzuführen. Das ist eine Feststellung zum Verfahren und nicht zur Arbeit der Werft, und die Rechtsfolge bleibt dieselbe: Die befristete Nutzungsgenehmigung für die Werft ist zu beenden. Die Richter haben die Wirkung um neun Monate aufgeschoben, damit die Stadt ein ordentliches Verfahren aufsetzen kann und der Betrieb in der Zwischenzeit weiterläuft.

Geklagt hatte Rodriguez Yachts, das die Vergabe des Rechts angriff. Der Präfekt der Alpes-Maritimes verfolgte eine eigene Linie und argumentierte, die Konstruktion hätte als Unterkonzession für eine öffentliche Dienstleistung behandelt werden müssen, mit den dazugehörigen Bekanntmachungspflichten. Keines der beiden Argumente verlangte vom Gericht, MB92 selbst etwas vorzuwerfen. Die Werft ist Begünstigte eines Verfahrens, das die Gemeinde nach Auffassung der Richter falsch geführt hat, und das ist juristisch eine saubere Unterscheidung und für einen Eigner mit gebuchtem Termin kein Trost.

Worum es auf der Freilagerfläche tatsächlich geht

MB92 hat den Standort Golfe-Juan am 18. Februar 2025 eröffnet, nachdem mehr als EUR 5 Millionen in die Modernisierung geflossen waren. Die Werft betreibt einen Travellift mit 240 Tonnen Tragkraft, kann sechzehn Yachten gleichzeitig aufnehmen und arbeitet bis zu einer Grenze von etwa 43 Metern. Mehr als fünfzehn Beschäftigte des Vorgängerbetriebs blieben an Bord, unter Standortleiter Philippe Escousse, und der Platz wird gemeinsam mit MB92 in La Ciotat geführt, dessen Geschäftsführer Rob Papworth ist.

Diese Auslegung setzt Golfe-Juan in den arbeitsreichsten Teil des Refit-Markts und nicht in dessen Schlagzeilenbereich. Yachten zwischen 30 und 43 Metern sind an der Côte d'Azur das Volumensegment, und sie brauchen am dringendsten eine Werft in bequemer Reichweite von Antibes, Cannes und Monaco. Ein Eigner mit 90 Metern hat ohnehin wenige Optionen und plant selbstverständlich Jahre im Voraus. Ein Eigner mit 38 Metern erwartet, einen Winter zu buchen, im November die Schlüssel zu übergeben und das Boot im März wieder abzuholen.

Die Hafenkonzession bleibt unberührt

Die Urteile lassen die übergeordnete Hafenkonzession unangetastet. Dieser Vertrag wurde am 8. Juli 2024 mit D Marinas Hellas geschlossen, Teil der Gruppe D-Marin, und regelt den Betrieb der Marina selbst. Nur das davon getrennte Recht, die Werft im Hafen zu betreiben, wurde als fehlerhaft eingestuft. Diese Unterscheidung lohnt sich zu merken, denn sie bedeutet, dass die Liegeplätze und die Marina-Dienstleistungen in Golfe-Juan hier nicht zur Debatte stehen.

Zur Debatte steht, wer nach Ablauf der neun Monate die Freilagerfläche und den Travellift hält. Eine neue Ausschreibung kann damit enden, dass MB92 den Standort behält, dass ein Wettbewerber ihn übernimmt oder dass eine Phase folgt, in der es niemand genau weiss. Rodriguez Yachts ist an dieser Küste ein etablierter Name und hat bereits gezeigt, dass es wegen des Verfahrens vor Gericht geht. Ein Eigner sollte mit einem Wettbewerb rechnen und nicht mit einer Formsache.

Winter 2026/27 ist sicher, Frühjahr 2027 nicht

Neun Monate ab dem 28. Juli führen in den späten April 2027. Das ist ein sauberes Timing, ob beabsichtigt oder nicht: Es lässt die gesamte Refit-Saison des Winters 2026/27 frei, also genau die Zeit, in der die Flotte der Riviera tatsächlich aus dem Wasser kommt. Eine Yacht, die im November aufgeslippt und im März wieder zu Wasser gelassen wird, bleibt davon unberührt.

Das Risiko liegt in der Saison danach. Werften nehmen Buchungen ein Jahr und länger im Voraus an, und Angebote für Arbeiten im Frühjahr und Sommer 2027 werden jetzt für einen Standort geschrieben, dessen Betreiber wechseln kann, bevor die Schlussrechnung beglichen ist. Wer für diesen Zeitraum unterschreibt, sollte fragen, wer im Mai 2027 der Vertragspartner sein wird, was mit einem halbfertigen Projekt geschieht, wenn die Genehmigung ausläuft, und ob Anzahlungen das überstehen. Keine dieser Fragen ist exotisch. Keine davon musste man in Golfe-Juan vor einer Woche stellen.

Eine enge Küste wird enger

Der grössere Punkt ist die Kapazität. Refit-Fläche zwischen Marseille und der italienischen Grenze ist chronisch knapp, und das Band unter 45 Metern spürt das zuerst, weil es gegenüber den Werften am wenigsten Gewicht hat. Jeder Standort, der unsicher wird, schiebt Arbeit nach La Ciotat, nach Italien oder auf eine Überführung, die lang genug ist, um in die Saison zu schneiden. Diese Kosten landen beim Eigner und nicht bei der Werft.

Für ein Boot dieser Grössenklasse gehört der leichte Zugang zu einer guten Werft zum Wert des Objekts. Er verkürzt die Liegezeit und zeigt sich beim Wiederverkauf in einem Kaufgutachten, das sauber zurückkommt. Ein Streit über Bekanntmachungsregeln in einem Gemeindevertrag sieht nach Verwaltungspapier aus. In der Praxis entscheidet er mit, wo eine 40-Meter-Yacht den Winter 2027/28 verbringt und was dieser Winter am Ende kostet.