Moonens Lollipop abgeliefert, achte Einheit seit 2018

Was genau hat Moonen abgeliefert, und wann?

Moonen lieferte Lollipop - Baunummer YN206 der 122-Martinique-Serie, 37,40 Meter und 345 GT - im Juni 2026 an ihren amerikanischen Eigner ab, nach Probefahrten in der Nordsee zuvor im Jahr.

Lollipop verließ Moonens Werft in Hellevoetsluis in den Niederlanden und durchquerte dabei eine Kanalschleuse und eine Hubbrücke auf dem Weg zum offenen Wasser - derselbe Binnenweg, den jede Einheit der Serie nach draußen nimmt. Sie verfügt über fünf Gästekabinen, aufgeteilt in eine Eignersuite, zwei VIP-Kabinen und zwei weitere Gästekabinen, mit Platz für zehn Gäste plus zwei weitere, dazu sieben Crewmitglieder in einer Kapitänskabine und drei Crewkabinen. Zwei Caterpillar-C32-ACERT-Diesel mit je 1.900 hp bringen sie auf 17 Knoten Höchstgeschwindigkeit und eine Marschfahrt im mittleren Zehnerbereich, bei einer angegebenen Reichweite von 4.000 Seemeilen bei wirtschaftlichen 10 Knoten - genug für eine Atlantiküberquerung ohne Betanken, was seit jeher das Verkaufsargument der Serie ist.

Die Konstruktion stammt von Diana Yacht Design, unverändert über alle acht bislang abgelieferten Einheiten. Moonens eigener Geschäftsführer Nicky van Zon nannte die Probefahrten erfolgreich und sagte, Lollipop "verkörpert alles, wofür Moonen steht - Qualität, Zuverlässigkeit und unaufdringliche Eleganz." Das ist eine Werft, die über ihr eigenes Boot spricht, kein unabhängiges Urteil, und weder ein unabhängiger Probefahrtbericht noch ein Eignerinterview ist bislang veröffentlicht - Lollipop verließ das Wasser erst diesen Sommer, und ihre erste europäische Saison hat gerade erst begonnen. Moonens eigene Flottenseite rundet das Datum anders und schreibt schlicht, sie sei "im Mai 2026 abgeliefert" worden - eine kleine Unstimmigkeit gegenüber der Pressemitteilung und der Berichterstattung von BOAT International, die beide Mitte Juni nennen, und eine Erinnerung daran, dass selbst die eigene Darstellung einer Werft über ihr eigenes Boot nicht immer in sich stimmig ist.

Warum fühlt sich die achte Einheit anders an als ihre sieben Schwestern?

Die 122 Martinique ist eine semi-custom Serie - Rumpf, Konstruktion und Außenlinien liegen fest, doch Moonen lässt jeden Eigner einen Innenarchitekten und ein Dekorkonzept wählen, und die achte Einheit ist die erste, bei der diese Aufgabe komplett an Vripack ging.

Jede Einheit der Serie, auch Lollipop, trägt ein Außendesign von Rene van der Velden Yacht Design und eine Konstruktion von Diana Yacht Design - die beiden Konstanten, die es Moonen erlauben, einen bewährten Rumpf wiederholt zu bauen, statt ihn für jeden Kunden neu zu entwickeln. Was sich von Einheit zu Einheit ändert, ist alles innerhalb der Hülle. Die Serie begann 2018 mit Brigadoon, die einen World Superyacht Award gewann und den Maßstab setzte; die siebte Einheit, Ad Astra, wurde vor Lollipop abgeliefert; die achte Einheit ist die erste, bei der Moonen die Innenarchitektur vollständig an Vripack übergab, das niederländische Studio, das eher für komplette Individualprojekte bekannt ist. Vripacks Co-Creative-Directors Bart Bouwhuis und Marnix Hoekstra beschrieben die Aufgabe als die Übersetzung von "einer einzigartigen Vision und einem Stück holländischem Stolz" in das Interieur - eher Marketingsprache als eine Spezifikation, aber das Ergebnis ist konkret: Die achte Einheit ist die einzige Martinique mit einem durchgängigen Vripack-Interieur, und es ähnelt den Einheiten eins bis sieben nicht.

Genau diese Struktur ist das eigentliche Argument dafür, in eine solche Serie zu investieren statt einen Einzelbau in Auftrag zu geben: Ein Eigner bekommt einen Rumpf, dessen Verhalten auf See Moonen bereits acht Mal bewiesen hat, wählt aber weiterhin den einen Teil der Yacht - das Interieur -, der bestimmt, wie sich das Leben an Bord anfühlt. Der Preis dafür ist, dass der Eigner die Konstruktion und die Außensilhouette eines anderen übernimmt, ohne Wenn und Aber; niemand, der eine Martinique kauft, bekommt eine andere Rumpfform, egal was er im Innenraum spezifiziert.

Was hat die Personalisierung diesem Eigner konkret gebracht?

Lollipops Eigner steckten ihr Personalisierungsbudget in ein Whirlpool-Sonnendeck hinter geschwungenem, bonbonfarbenem Glas und eine Cocktailbar mit echten Lutschern und Süßigkeiten in einer durchsichtigen Theke, dazu einen metallischen Rumpfanstrich, der Weiß, Silber und Blaugrau mischt.

Das Glas ist das schwierigere technische Problem der beiden: Moonen und seine Zulieferer mussten dicke Glasscheiben in eine geschwungene, an Bonbons erinnernde Form biegen, für die Whirlpool-Einfassung auf dem Sonnendeck, ohne die optische Verzerrung einzuführen, die sonst den Ausblick ruiniert - eine Variante desselben Glasbiegeproblems, das Lürssen für die Glaskuppel des Eignerstudios auf Project Cosmos löste, nur in anderem Maßstab und für eine ganz andere Ästhetik. Die Cocktailbar ist unmittelbarer theatralisch: eine durchsichtige Theke mit eingelassenen Lutschern und Süßigkeiten, von unten mit sanften Pastellröhren beleuchtet, sodass sie nach Einbruch der Dunkelheit leuchtet. Beide Details finden sich nur auf dieser Einheit; die Einheiten eins bis sieben tragen nichts davon.

Nichts davon kommt mit einem veröffentlichten Preisschild - Moonen hat nicht aufgeschlüsselt, was die maßgefertigte Glasarbeit oder die Bar gegenüber einer Standard-Martinique kosten, und kein Zulieferer wurde für eines von beidem genannt. Es ist außerdem, nach jeder normalen Lesart des Yachtmarkts, eine sehr persönliche Wette. Eine thematisierte Sonnendeckbar wirkt entzückend auf den Eigner, der sie in Auftrag gab, und als Einbauten, die ein nächster Eigner entweder lieben oder herausreißen lassen muss; Moonens eigene Wortwahl für die Serie - "unaufdringliche Eleganz" - ist nicht wirklich das, was eine mit Lutschern besetzte Theke liefert, und die Werft hat auch nichts anderes behauptet.

Was kostet eine solche Einheit, und was passiert als Nächstes mit Lollipop?

Für Lollipop selbst gibt es keinen bestätigten Preis; Brokerlistings nennen für eine neue 122 Martinique eine Basis nahe EUR 25,5 Millionen, deutlich unter den etwa EUR 30 bis 50 Millionen, die ein voll individueller 37-Meter-Explorer üblicherweise kostet, und Lollipops nächster öffentlicher Auftritt ist die Monaco Yacht Show im September.

Moonen hat nicht offengelegt, was Lollipops Eigner für die Basisyacht oder für die Personalisierung bezahlt haben. Zahlen von Drittanbietern im Brokergeschäft nennen für eine neu gebaute 122 Martinique einen Basispreis von rund EUR 25,5 Millionen, wobei diese Zahl von Listing-Aggregatoren stammt und nicht von der Werft, und eine gebrauchte Martinique-Einheit wurde separat zum Wiederverkauf für EUR 27 Millionen angeboten - ein anderes, bereits abgeliefertes Boot, kein direkter Vergleich zu einer Neubestellung. Käufer, die eine semi-custom Einheit wie diese gegen einen voll individuellen 37-Meter-Explorer abwägen, rechnen üblicherweise mit einem Aufschlag von 30 bis 50 Prozent für den Individualweg, und genau das ist das ganze kommerzielle Argument für eine Serie: Moonen verteilt seine Entwicklungskosten auf acht und mehr Einheiten und gibt einen Teil der Ersparnis weiter, während der Eigner die Freiheit aufgibt, die Konstruktion zu ändern.

Lollipops nächste Schritte stehen bereits fest. Nach ihrer ersten Mittelmeersaison geht sie im September 2026 als Moonens Vorführschiff zur Monaco Yacht Show - Besucher werden dort an Bord gebeten, auf derselben Messe, auf der Moonen auch YN208 vermarktet, eine weitere Einheit, die die eigene Pressemitteilung der Werft als ihre zehnte 122 Martinique bezeichnet, derzeit im Bau bei Talsma Shipyards für eine Ablieferung 2027, mit noch offenem Interieurauftrag. Für einen Käufer, der diese Rumpfform ohne die Lutscherbar eines anderen will, ist genau dieser offene Bauplatz die eigentliche Gelegenheit - nicht Lollipop selbst, die nicht zum Verkauf steht.