Pershing baute die GTX90 auf Vorrat und brachte die 90-Fuß-Warteschlange in Bewegung

Where does the GTX90 actually sit in Pershing's lineup, and why does the 90-foot bracket matter right now?

The GTX90 slots between the GTX80 and the flagship GTX116, giving Pershing its first entry in the 27-30m "90-foot" bracket at the exact moment rivals there - Sanlorenzo, Azimut|Benetti - are sitting on backlogs worth over a billion euros and running into 2027-2029.

Ferretti Group bestätigte, dass die erste Pershing GTX90 am 1. Juli im Hafen von Fano zu Wasser ging. Mit 27,97 Metern Länge und 6,89 Metern Breite füllt sie die einzige Lücke der GTX-Linie, die bislang von GTX70 über GTX80 direkt zur GTX116 sprang, wie Megayacht News in seiner Berichterstattung zum Stapellauf anmerkte. Die GTX90 ist das einzige Modell der Baureihe im Bereich zwischen 90 und 100 Fuß.

Zwei MAN V12X mit je 2.200 PS treiben Wasserstrahlantriebe vom Typ Castoldi TurboDrive 600 HCT an; die Werft nennt vorläufig 35 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 30 Knoten Reisegeschwindigkeit. Zwei Gyrostabilisatoren vom Typ Seakeeper NG18 beruhigen vier Kabinen mit eigenem Bad für acht Gäste, so der Bericht von BOAT International. Das eigentliche Pershing-Argument sind die Deckszahlen: 37 Quadratmeter Cockpit und weitere 33 auf der Sportbridge, dazu eine Doppelgarage für einen Williams 395 SportJet und einen Jetski.

What did building the GTX90 on spec actually save, in concrete terms?

Ferretti Group started construction in 2025 with no named buyer, so the July 1 launch at Fano landed just 13 days after the model's public unveiling - against BOAT International's benchmark of roughly a three-year wait from contract to delivery for a fully custom yacht this size.

Der Zeitplan ist das aufschlussreiche Detail. Dieser Rumpf wurde 2025 auf Vorrat in der Anlage Plug and Mould der Ferretti Group begonnen und im neuen Produktionsbereich Mondolfo fertiggestellt, wo inzwischen die gesamte GTX-Baureihe gebaut wird, so BOAT International. Ferretti Group stellte das Modell erst am 18. Juni öffentlich vor. Dreizehn Tage später schwamm das Schiff.

Eine Werft bindet kein Kapital in einer unverkauften 28-Meter-Yacht, wenn sie nicht sowohl der Nachfrage als auch dem eigenen Durchsatz vertraut. Eigene GTX-Kapazität in Mondolfo deutet auf Serienfertigung hin, nicht auf einen Rumpf je unterschriebenem Vertrag. Das ist die unternehmerische Haltung hinter diesem Stapellauf, und genau darauf kann ein Käufer reagieren.

What does a buyer taking this hull get, and what do they give up, compared with ordering a new one?

A buyer gets a finished, waterborne 28-metre now instead of a multi-year position in the queue, but only as Vallicelli Design and Ferretti's engineering department already built it - twin MAN V12X engines, twin Seakeeper 18 stabilisers, the 4-cabin layout - with none of the customization scope a from-scratch commission carries.

Die erste GTX90 feiert ihr weltweites Messedebüt im September auf dem Cannes Yachting Festival, so BOAT International. Eine fertige, nach CE-Kategorie A zertifizierte 28-Meter-Yacht am Steg verändert eine Verhandlung auf eine Weise, wie es ein Rendering nicht kann. Wer in diesem Segment sucht, kann in acht Wochen an Bord des tatsächlichen Schiffs gehen und es gegen jede Ablieferungsposition abwägen, die eine konkurrierende Werft nennt.

Wer im 90-Fuß-Segment eine Anzahlung hält, hat mit diesem Stapellauf ein Argument für das nächste Gespräch mit seiner Werft. Wer noch wählt, sollte Pershing in Cannes fragen, wie weit Rumpf zwei und drei sind, bevor er irgendeine Lieferzeit akzeptiert. Fertigung auf Vorrat verschiebt, was "verfügbar" bedeutet, und Pershing hat gerade bewiesen, dass die Werft das in dieser Klasse kann.

Ist die Pershing GTX90 tatsächlich in Cannes aufgetaucht, und wurde ein Käufer genannt?

Ja, die GTX90 feierte ihr Messedebüt beim Cannes Yachting Festival vom 8. bis 13. September 2026 als Teil des Standes der Ferretti Group, aber bis Mitte September 2026 ist in der veröffentlichten Berichterstattung kein namentlich genannter Käufer oder bestätigter Verkauf aufgetaucht.

Die Pershing GTX90 feierte ihr Messedebüt beim Cannes Yachting Festival, das vom 8. bis 13. September 2026 im Vieux Port und in Port Canto stattfand, als Teil des Standes der Ferretti Group mit ihren Weltpremieren. Das Festival zog über die sechs Tage rund 700 Boote und etwa 56.000 Besucher an, mit knapp 150 Weltpremieren auf dem Wasser, so dass die GTX90 nur ein Eintrag in einem dicht besetzten Feld war und keine eigenständige Veranstaltung. Der gezeigte Rumpf war in Pershings Anniversary Silver lackiert und mit einer Eignerkabine, einer VIP-Kabine, einer Doppelkabine und einer Kabine mit zwei Einzelbetten ausgestattet - eine genauere Aufteilung als die beim Launch im Juli in Fano genannte Zahl von vier Kabinen und acht Gästen.

Was Cannes nicht hervorbrachte, jedenfalls nicht in allem bisher Veröffentlichten, ist ein namentlich genannter Käufer. Weder eine Broker-Anzeige, eine Werftmitteilung noch ein Fachbericht, die in dieser Recherche gefunden wurden, belegen einen Verkauf des Fano-Rumpfs oder eine zweite GTX90 unter Vertrag, und Pershings eigene Modellseite führt die GTX90 weiterhin als auf Bestellung gebaut statt als ausverkauft. Diese Lücke ist für die Geschichte des Vorratsbaus relevant: ein Boot ohne zugeordneten Eigner auf den Markt zu bringen ist eine Wette darauf, dass sich auf einer Messe ein Käufer findet, und Mitte September hat die Fachpresse die Präsenz des Boots in Cannes bestätigt, nicht aber, dass diese Wette aufgegangen ist. Sollte später ein Verkauf gemeldet werden, wäre das die Einzelheit, die den in diesem Artikel eröffneten Bogen schließt.

Was war der Entwurfsauftrag von Vallicelli Design, und wie schlägt sich die GTX90 gegen ihre engsten Rivalen?

Der Auftrag lautete, nutzbaren Wohnraum zu schaffen, ohne Pershings Leistungsvorsprung zu opfern, was die erste Flybridge des Modells und zwei ausklappbare Seitenterrassen hervorbrachte, und gegen vergleichbar große Rivalen wie die Riva 90 Argo und die Sanlorenzo SD90 bleibt die GTX90 das schnellste Boot ihrer Längenklasse.

Vallicelli Designs Briefing für die GTX90, gemeinsam mit der hauseigenen Konstruktionsabteilung der Ferretti Group erarbeitet, war eindeutig: nutzbaren Wohnraum innen und außen hinzufügen, ohne die Geschwindigkeit aufzugeben, die eine Pershing von einem gewöhnlichen Flybridge-Cruiser unterscheidet. Das sichtbarste Ergebnis ist eine Flybridge - eine Premiere für jede Pershing unter 100 Fuß, da weder die GTX70 noch die GTX80 noch die GTX116 eine besitzt - mit 33 Quadratmetern Fläche, was laut Werft 43 Prozent über dem Klassendurchschnitt liegt. Zwei seitliche Terrassen klappen am Heck vom Hauptdeck herunter und erweitern das Cockpit auf 37 Quadratmeter, der Rumpf wird nach CE-Konstruktionskategorie A ausgelegt, der höchsten EU-Zertifizierung für Offshore-Einsatz, mit zwei Seakeeper-NG18-Kreiselstabilisatoren als Option. Eine Garage im Heck nimmt zwei Wassersportgeräte auf, ein Beiboot Williams 395 SportJet und einen Sea-Doo Spark Trixx, statt des für die Klasse üblichen einzelnen Beiboots. Nichts davon taucht in den Kopfzahlen eines Datenblatts auf, doch es ist das Argument dafür, warum ein Käufer den Preis eines Performance-Boots für einen Decksplan zahlt, der dem einer Flybridge-Yacht näherkommt.

Das Boot wurde auf Vorrat im Mondolfo-Komplex von Ferretti gebaut, demselben Standort, an dem die übrige GTX-Reihe entsteht, nach ersten Bauarbeiten 2025 in der Plug-and-Mould-Anlage des Konzerns. Mondolfo umfasst rund 84.500 Quadratmeter Werftfläche, davon knapp 26.000 Quadratmeter überdacht, verteilt auf vier Gebäude mit 27 parallel betriebenen Baubuchten, und das jüngste der vier Gebäude wurde eigens für die GTX-Reihe errichtet. Das ist die physische Entsprechung des Arguments der Serienproduktion: Ferretti richtet sich nicht einmalig für einen einzelnen Vorratsbau ein, sondern lässt die GTX90 über eine Linie laufen, die darauf ausgelegt ist, mehrere GTX-Rümpfe pro Jahr zu liefern. Im Vergleich zum nächsten Verwandten aus derselben Gruppe, der Riva 90 Argo mit 28,55 Metern, zwei MTU-Dieseln und 30 Knoten Höchstgeschwindigkeit bei der schnelleren der beiden Motorisierungen, ist die wasserstrahlgetriebene GTX90 etwas kürzer, aber mit prognostizierten 35 Knoten um 5 Knoten schneller. Im Vergleich zu Sanlorenzos nächstem Modell gleicher Länge, der 27,3 Meter langen SD90, fällt der Unterschied deutlicher aus. Jenes Boot ist ein Verdränger-Cruiser mit einer Obergrenze von rund 15 Knoten, gebaut für Reichweite und Effizienz statt für Tempo, was unterstreicht, dass die GTX90 auf einer Leistungsachse antritt, an die sich diese beiden Konkurrenten gar nicht erst heranwagen. Sanlorenzos SP110 erreicht mit 40 Knoten zwar dieselbe Geschwindigkeit, aber nur weil sie sechs Meter länger ist und drei statt zwei Motoren einsetzt.