Pershings Grace verkauft sich in unter sechs Monaten zu 3,35 Mio. Euro

How long did it take to sell the Pershing Grace, and who handled it?

Grace, a 2016 Pershing 108, sold in under six months after being listed on 30 March 2026, with the deal reported on 28 August 2026 at a last asking price of EUR 3,350,000.

Drei Broker sind an diesem Deal genannt, was für den Verkauf einer einzelnen Yacht ungewöhnlich viel ist und für sich genommen bemerkenswert ist. Adil Satir von Asmira Marine und Maurizio Magri von Magrimar vermittelten den Käufer, während Cem Kuskonmaz von Nautique Yachting den Verkäufer vertrat. Nautique Yachting hielt das Listing von Anfang an, allerdings unter einer anderen Person - im März wurde noch Onur Erardag als listender Broker genannt -, was auf eine Übergabe oder ein Team-Geschäft innerhalb desselben Brokerhauses hindeutet statt auf einen einzelnen Broker, der den Deal von Anfang bis Ende durchzieht.

Fünf Monate von einer frischen Listung bis zum gemeldeten Verkauf sind ein vernünftiges Tempo für eine Performance-Motoryacht über 30 Meter, auch wenn SuperYacht Times den final vereinbarten Preis nicht veröffentlicht, sondern nur den zuletzt aufgerufenen. Das ist eine normale und ehrliche Lücke in der Brokerage-Berichterstattung - finale Verkaufspreise werden selten offengelegt -, bedeutet aber, dass die Zahl von 3,35 Mio. Euro beschreibt, was der Verkäufer bei Abschluss des Deals aufrief, nicht zwingend, was tatsächlich gezahlt wurde. Der Verkauf schließt zudem eine Listung ab, die durch die geschäftigste Zeit der Mittelmeer-Chartersaison lief, was für sich genommen aufschlussreich ist: Der Verkäufer musste nicht auf einen ruhigeren Wintermarkt warten, um einen Käufer zu finden, und die beteiligten Broker mussten den Preis, soweit es die öffentlichen Angaben zeigen, während der Listung nicht senken, um dorthin zu gelangen.

What kind of yacht is the Pershing 108 Grace?

Grace is a GRP-built Pershing 108 with interior and exterior design by Fulvio De Simoni, twin MTU engines giving a 35-knot cruise and 42-knot top speed, and accommodation for eight guests across four cabins.

Das Layout ist um eine Full-Beam-Eignerkabine, eine VIP-Suite und zwei Zweibettkabinen aufgebaut, die sich in Doppelkabinen umwandeln lassen - eine sinnvolle Aufteilung für eine charterfähige Privatyacht statt ein reines Tagesboot. Fünf Crewmitglieder sind in fünf Kabinen untergebracht, was im Verhältnis zu acht Gästen großzügig ist und auf ein für echtes Cruisen statt Hafenhüpfen ausgelegtes Boot hindeutet. Die Konstruktion erfolgte werftintern bei Pershing, während Fulvio De Simoni sowohl für Interieur als auch Exterieur-Styling verantwortlich zeichnet - ein einzelner Design-Credit, der sich leichter nachprüfen lässt als die vier- und fünfnamigen Credit-Listen, die bei neuen Superyachten zunehmend üblich sind.

Leistung ist der Kern der Modellreihe: Zwei MTU-Motoren geben Grace eine Marschgeschwindigkeit von 35 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 42 Knoten - Werte, die sich zwischen dem März-Listing und dem August-Verkaufsbericht nicht verändert haben, was zumindest nahelegt, dass die Antriebsangaben während des Verkaufsprozesses nicht revidiert oder infrage gestellt wurden. Ein Rumpf mit Metallic-Finish, komplett in GFK gebaut, ist für die Bauzeit bei Pershing Standard und sagt für sich genommen nichts über den Zustand nach neun Jahren aus - das hängt von der Wartungshistorie ab, die hier, wie üblich bei Brokerage-Listings, nicht veröffentlicht wird. Draußen sind Sonnendeck und Achtercockpit auf die Wassersportspielzeug- und Tenderroutine ausgelegt, die diese Yachtklasse in der Praxis ebenso prägt wie jedes Datenblatt, und beide SuperYacht-Times-Berichte nennen eine Breite von 6,7 Metern - eine wirklich breite Plattform für einen 33-Meter-Performance-Rumpf, die mit dazu beiträgt, dass die Full-Beam-Eignerkabine ins Interieur passt und trotzdem Platz für Gäste- und Crew-Verkehrswege bleibt.

What does Grace's sale timeline say about the market for used performance yachts?

One yacht selling in five months is a data point, not a trend, but it is a useful one for an owner of a similar-vintage performance flybridge model who is deciding whether now is a reasonable time to list.

Eine Yacht, die in fünf Monaten verkauft wird, ist ein Datenpunkt, kein Trend, aber ein nützlicher für den Eigner eines ähnlich alten Performance-Flybridge-Modells, der überlegt, ob jetzt ein vernünftiger Zeitpunkt zum Verkaufen ist. Ein neun Jahre altes Design von einer gut dokumentierten Werft, mit einem einzigen genannten Designstudio und deutschen Motoren eines Herstellers mit breitem Servicenetz gehört zu den am leichtesten mit Vertrauen verkäuflichen gebrauchten Yachten, weil sowohl der Gutachter als auch die finanzierende Bank des Käufers reichlich Vergleichstransaktionen haben, an denen sie die Zahlen prüfen können.

Das unterscheidet sich deutlich von einer Einzelanfertigung einer kleinen Werft oder einem Erstling einer Baureihe, wo das Fehlen von Vergleichswerten für einen künftigen Verkäufer echte Kosten bedeutet, nicht nur eine Unannehmlichkeit. Ein Eigner, der eine Pershing 108 mit einem weniger etablierten Konkurrenten in derselben Größe und Preisklasse vergleicht, vergleicht faktisch auch, wie leicht sich jedes der beiden Boote in fünf oder zehn Jahren wieder verkaufen lässt. Der Grace-Verkauf beweist nicht, dass das 30-Meter-Performance-Segment generell liquide ist - eine einzelne Transaktion kann das nicht -, bestätigt aber, dass ein bekanntes Modell einer etablierten Werft, korrekt bepreist, im August 2026 innerhalb eines halben Jahres den Besitzer wechselte. Dass die Schiffbau-Konstruktion bei Pershing intern bleibt statt ausgelagert zu werden, spielt hier auf leise Weise ebenfalls eine Rolle: Fragen eines Käufers zur Rumpfgarantie, zur Strukturhistorie oder zu einer früheren Reparatur haben ein einziges Unternehmen als Ansprechpartner, nicht ein Konstruktionsbüro, das neun Jahre nach der Ablieferung in seiner ursprünglichen Form vielleicht gar nicht mehr existiert - eine reale Überlegung bei jeder Yacht, die alt genug ist, um bereits einmal den Besitzer gewechselt zu haben.

What should a buyer double-check before trusting Grace's published specifications?

SuperYacht Times' own two reports on Grace disagree with each other on both her length and her tonnage, a reminder that even routine brokerage figures deserve a second look before they are repeated as fact.

Die beiden eigenen Berichte von SuperYacht Times über Grace widersprechen sich sowohl bei der Länge als auch beim Bruttoraumgehalt: Das März-Listing nannte Grace mit 32,9 Metern und 176 GT, der August-Verkaufsbericht mit 33,23 Metern und, an einer Stelle auf derselben Seite, 178 GT. Beide Zahlen stammen von derselben Publikation und demselben Autorenkürzel, es handelt sich also nicht um zwei sich widersprechende Medien, sondern um dieselbe Quelle, die fünf Monate auseinander zwei verschiedene Zahlen für dieselbe Yacht veröffentlicht. Keine der Zahlen trägt, soweit öffentlich, die Unterschrift eines unabhängigen Gutachters, und ein Unterschied von einem Drittelmeter oder zwei GT wird die Entscheidung eines Käufers nicht ändern - es ist aber ein kleines, konkretes Beispiel dafür, warum diese Redaktion Zahlen aus Brokerage-Listings als Ausgangspunkt für eine Prüfung behandelt und nicht als feststehende Tatsache, selbst wenn die Quelle eine seriöse Fachpublikation ist.

Was wirklich nicht veröffentlicht ist, ist die wichtigere Lücke: der final vereinbarte Verkaufspreis, die Motorstunden der Yacht und jede Refit- oder Systemhistorie seit der Ablieferung 2016. Ein Käufer, der sich allein auf die öffentlich verfügbaren Informationen stützt, kennt, was Grace aufgerufen hat, nicht, wofür sie verkauft wurde, und kennt ihre Werksspezifikation, nicht ihren tatsächlichen Zustand nach neun Nutzungsjahren. Das ist der übliche Zustand bei einem privaten Brokerage-Verkauf, kein Defekt speziell dieser Transaktion - aber es lohnt sich für einen Eigner, sich daran zu erinnern, bevor er eine einzelne gemeldete Zahl, ob Angebotspreis, Marschgeschwindigkeit oder GT, für präziser hält, als die Berichterstattung der Brokerage-Branche selbst tatsächlich ist. Es lohnt sich auch festzuhalten, worin sich die beiden Berichte einig sind, denn das ist ebenso aufschlussreich: Crewkapazität (fünf, in fünf Kabinen), Gästekapazität (acht, in vier Kabinen) und die Antriebsangaben sind in beiden Berichten identisch, mit fünf Monaten Abstand. Übereinstimmung bei diesen Zahlen und Widerspruch bei Länge und Tonnage legen nahe, dass die Diskrepanz ein Rundungs- oder Eingabefehler bei zwei bestimmten Feldern ist und kein Zeichen dafür, dass das gesamte Listing neu geschrieben wurde - ein Unterschied, der dafür zählt, wie viel Gewicht ein Käufer der Lücke beimessen sollte.