Pirellis neue 44 erreicht die Spitzenleistung der größeren Schwester

Wie schlägt sich der Pirelli 44 gegen den größeren Pirelli 47?

In der Dreimotoren-Version erreicht der Pirelli 44 dieselben 1.275 hp wie der Pirelli 47, obwohl er insgesamt 1,25 Meter kürzer ist - für Eigner, deren Garagenvolumen das größere Boot nicht aufnimmt, rückt damit die volle Leistung in Reichweite.

Sacs Tecnorib, der lizenzierte Erbauer der Pirelli-Marke, bietet den 44 in drei Konfigurationen an: drei Mercury-Verado-V10-Außenborder mit je 425 hp für zusammen 1.275 hp, eine Zweimotoren-Version mit V10-Motoren für 850 hp, oder eine Zweimotoren-Version mit V12-Motoren zu je 600 hp für 1.200 hp. Der Rumpf stammt vom Mannerfelt Design Team, dem Konstruktionsbüro hinter siegreichen Offshore-Rennrümpfen, und wurde am 7. September auf dem Stand von Sacs Tecnorib beim Cannes Yachting Festival vorgestellt. Es ist das zweite Modell der Pirelli-Reihe seit dem 47er von 2025 und, zählt man den kleineren X430 mit, der vierte Pirelli-Tender von Sacs in ebenso vielen Jahren.

Der 47er misst 14,75 Meter bei 4,58 Meter Breite und erreicht in der Spitze dieselben 1.275 hp, die der 44er nun als höchste Stufe anbietet - der kleinere Rumpf ist also keine gedrosselte Version des größeren, sondern dieselbe Spitzenleistung in einer Größe, die in mehr Yachtgaragen passt. Nach eigener Darstellung des Herstellers wird jeder Pirelli-Tender der Reihe mit reduzierter Rumpfhöhe gebaut, damit er durch ein Garagentor passt, und der 44er setzt diese Konstruktionsvorgabe fort, statt die Garagentauglichkeit als Nebensache zu behandeln. Für einen Eigner, dessen Garage bereits auf einen Tender von rund 13 Metern ausgelegt ist, macht das den 44er zu dem Boot, das die Leistung des 47ers mitbringt, ohne den Garagenumbau zu erzwingen.

Warum trägt ein Boot den Namen und das Profilmuster eines Reifenherstellers?

Pirelli baut selbst keine Boote, sondern lizenziert Namen und Formensprache an Sacs Tecnorib - und der 44er setzt eine Partnerschaft fort, die seit 2005 besteht und inzwischen mehr als 1.000 Boote an Eigner aus über 30 Nationen ausgeliefert hat.

Die Zusammenarbeit geht auf ein Treffen zwischen Tecnorib und Pirelli im Jahr 2005 zurück und hat nach Angaben von Pirelli seither mehr als 1.000 Pirelli-Boote an Eigner in Florida, Australien, Italien und in ganz Europa ausgeliefert, mit einem Jahresumsatz von jeweils über 20 Millionen Euro in den vergangenen beiden Geschäftsjahren. Zum 20-jährigen Jubiläum 2025 richteten die Unternehmen eine Ausstellung in Pirellis eigenem Hauptsitz aus, der Villa Bicocca degli Arcimboldi in Mailand, die zwei Jahrzehnte der Zusammenarbeit nachzeichnete, statt sie als einmaligen Markendeal zu behandeln. Für einen Käufer, der den 44er gegen ein markenloses Maxi-RIB abwägt, zählt diese Geschichte: Es handelt sich um eine Lizenzpartnerschaft mit zwei Jahrzehnten Kontinuität, nicht um ein einzelnes Co-Branding-Modell, das mit dem nächsten Modelljahr wieder verschwinden könnte.

Die Markenpräsenz geht über ein Logo am Heck hinaus. Der Schlauch trägt eine Nachbildung von Pirellis Cinturato-Blue-Full-Wet-Profilmuster, der Nasslaufmischung aus der Formel 1, das sich auf den Sitzpolstern wiederholt statt sich auf die Rumpfgrafik zu beschränken. Das Hardtop ist ins Deckshaus integriert und ergibt eine durchgehende Silhouette, dazu gehört eine große Windschutzscheibe mit Scheibenwischer - ein Merkmal, das eher zu einem kleinen Cruiser passt als zu einem RIB dieser Größe. Achtern lässt sich eine Sitzgruppe in eine Liegefläche verwandeln, und das Boot verfügt über ein separates, geschlossenes Bad - beides ausgelegt auf einen ganzen Tag, nicht nur eine kurze Tenderfahrt.

Was bekommt ein Eigner für sein Geld, und was ist noch offen?

Der 44er ist auf einen ganzen Tag an Bord ausgelegt statt auf eine kurze Tenderfahrt zwischen Yacht und Beach Club, doch Sacs Tecnorib hat weder einen Preis noch eine bestätigte Höchstgeschwindigkeit für diesen konkreten Rumpf noch einen Liefertermin genannt.

Neben Bad und verwandelbarer Liegefläche bietet der 44er Sonnenliegen an Bug und Heck, ein Sonnenschutzsystem statt eines reinen Festdachs, und den Stufenrumpf, auf dem Mannerfelts Büro seinen Ruf im Offshore-Rennsport aufgebaut hat - er soll bei Fahrt eine flachere Trimmlage halten als ein einfach gestufter oder flachbodiger RIB vergleichbarer Länge. Das ist für ein Pirelli-Boot nicht ungewöhnlich; die Reihe war schon immer oberhalb eines nackten Begleitboots positioniert, näher an einem kompakten Tagescruiser, der statt fester Bordwände Schlauchseiten hat.

Was in jedem Bericht über die Vorstellung fehlt, einschließlich des eigenen Materials des Herstellers, sind ein Preis, eine offizielle Höchstgeschwindigkeit für den 44er selbst und ein genannter Liefertermin. Die Fachpresse hat darauf hingewiesen, dass vergleichbare Sacs-Tecnorib-Rümpfe rund 40 Knoten erreicht haben, doch dieser Wert stammt von Schwestermodellen, nicht von einer Testfahrt dieses konkreten Boots, das erst wenige Tage vor Erscheinen dieses Artikels auf einem Messestand debütierte. Es liegen weder eine unabhängige Probefahrt noch ein Eignerbericht noch ein Test Dritter vor - normal für ein Boot, das erst wenige Tage alt ist, kein Versäumnis von Sacs Tecnorib. Ein Käufer, der den 44er ernsthaft in Betracht zieht, kauft vorerst auf Basis der Erfolgsbilanz des 47ers und der zwanzigjährigen Geschichte des Herstellers, nicht auf Basis von Daten zu diesem konkreten Rumpf.

Wo steht der Pirelli 44 im breiteren Tendermarkt?

Die Pirelli-Reihe reicht inzwischen von rund 9 bis 18,5 Metern, und der 44er füllt die Lücke direkt unterhalb des 47ers - in einem Moment, in dem mehrere Hersteller um genau diese garagenfreundliche Nische für Yachten wetteifern.

Sacs Tecnoribs Pirelli-Reihe reicht laut Berichten der Fachpresse von kleineren Tagesbooten bis zum 47er und deckt Superyacht-Tender, Begleitboote und Performance-Tagesboote im Bereich von etwa 9 bis 18,5 Metern ab. Der X430, ein kleineres Pirelli-Modell, das im Februar 2025 vorgestellt wurde, entstand mit Beteiligung eines Superyacht-Designers statt eines reinen Powerboot-Studios - Teil eines breiteren Musters, wonach die Reihe ihre Formensprache eher von den Yachten entlehnt, denen sie dient, als allein aus der Motorboot-Rennwelt. Der 44er reiht sich als Modell direkt unterhalb des 47ers ein, nicht als dessen Ersatz.

Die wirtschaftliche Logik für einen Eigner ist einfach: Eine Yacht trägt meist eine Garage, die auf einen Haupttender ausgelegt ist, und ein Boot, das die Spitzenleistung des 47ers mit einem kürzeren, garagenfreundlicheren Rumpf verbindet, kann jene Arbeit übernehmen, für die sonst zwei Boote nötig wären - ein schnelles Begleitboot und ein separater, ruhigerer Tagestender. Ob der 44er das in der Praxis wirklich einlöst, hängt von Zahlen ab, die noch niemand veröffentlicht hat: seine tatsächliche Höchstgeschwindigkeit, sein Preis im Verhältnis zum 47er, und wie er beladen mit Bad, Liegefläche und voller Gästezahl aus dem Prospekt fährt. Das sind die Zahlen, die der Kapitän eines Eigners sehen wollte, bevor er sich für den 44er statt für den bereits erhältlichen 47er entscheidet.