Porto Montenegro beruft Andrea Eggers zur CEO, Adriatic 42 noch im Bau

Eine Einzelhandelsmanagerin, keine Marina-Fachfrau, übernimmt die Spitze

Porto Montenegro bestätigte am 17. August, dass Andrea Eggers Chief Executive wird und David Margason ablöst. Eggers verbrachte knapp zwei Jahrzehnte im Management von Mixed-Use-Immobilien und Einzelhandelsdestinationen in ganz Europa, zuletzt als Retail Portfolio Director für Österreich und Deutschland sowie als General Manager bei Unibail-Rodamco-Westfield, wo sie die strategische und kommerzielle Leistung großer Shopping- und Freizeitportfolios verantwortete. Nichts in ihrem veröffentlichten Werdegang ist yachtspezifisch: Ihr Handwerk ist es, eine Destination mit zahlenden Besuchern und Mietern zu füllen und den Vermögenswert finanziell zum Laufen zu bringen, nicht einen Liegeplatzbetrieb oder eine Werft zu führen.

Das ist ein bewusstes Signal dafür, was der Eigentümer von Porto Montenegro, Adriatic Marinas - eine Tochtergesellschaft der Investment Corporation of Dubai - als Nächstes will. Die eigene Einordnung des Unternehmens zu dieser Berufung setzt auf Placemaking und Gemeinschaft statt auf nautischen Betrieb: Eggers hat von der Destination als mehr als nur einer Marina gesprochen, aufgebaut auf Beziehungen zu Anwohnern, Immobilieneigentümern, Gästen und Geschäftspartnern. Für einen Eigner, der dort liegt, oder einen Liegeplatzinhaber, der zugleich eine Wohnung auf dem Gelände besitzt, liest sich das als mehr Einzelhandel, mehr Hospitality-Programm und mehr Immobilienverkaufsaktivität rund ums Wasser - nicht als Änderung am täglichen Marina-Betrieb selbst.

Was Margason mitnimmt

David Margason verlässt die Gruppe nicht. Er konzentriert sich künftig auf Adriatic 42, die Refit- und Reparaturanlage, die Porto Montenegro als 50:50-Joint-Venture mit Drydocks World Dubai in Bijela entwickelt, weiter oben in der Bucht von Kotor als die Hauptmarina in Tivat. Erklärtes Ziel ist es, Adriatic 42 zur größten Full-Service-Refit-Werft für Superyachten im Mittelmeerraum zu machen - mit Porto Montenegros lokalem Betriebs-Know-how neben einem Werftpartner, der bereits große Trockendocks im Golf betreibt.

Dass der scheidende CEO allein für dieses eine Projekt zuständig gemacht wird, statt es einer marinaweiten Betriebsleitung unterzuordnen, sagt einem Eigner zweierlei. Erstens ist Adriatic 42 noch nicht fertig und nimmt noch keine kommerziellen Refit-Aufträge in größerem Umfang an - es ist noch im Aufbau, und die Gruppe hat ihren erfahrensten lokalen Manager darauf angesetzt statt eines frisch geholten Refit-Spezialisten. Zweitens behandelt die Gruppe die Refit-Werft und das Marina-und-Immobiliengeschäft als zwei getrennte Stränge mit zwei getrennten Führungskräften - jene Struktur, die große Marina-Gruppen wählen, wenn eine Seite des Geschäfts (Freizeit, Immobilien, Hospitality) reif und cashflow-stark ist und die andere (industrieller Refit) noch im Aufbau und in der Risikominderung steckt.

Die Marina, an der ein Eigner tatsächlich liegt

Porto Montenegro betreibt derzeit mehrere hundert Liegeplätze - die eigenen Angaben von Porto Montenegro nennen aktuell rund 530 in Betrieb, wobei der veröffentlichte Masterplan der Gruppe über weitere Bauphasen bis zu 850 Liegeplätze anpeilt, von denen ein großer Anteil speziell für Superyachten vorgesehen ist. Die Marina nimmt Schiffe bis 250 Meter auf, was sie in dieselbe Längenklasse einordnet wie die Handvoll Mittelmeermarinas - Port Hercule in Monaco, Yas Marina in Abu Dhabi -, die die größten schwimmenden Yachten überhaupt physisch beherbergen können. Die veröffentlichten Jahresliegeplatzgebühren 2026 reichen von rund EUR 950 pro Meter für kleinere Yachten bis über EUR 1.550 pro Meter für Schiffe über 50 Meter - insgesamt vergleichbar mit, und im unteren Bereich von, ähnlichen Full-Service-Marinas im Mittelmeer.

Über das Wasser hinaus umfasst das Anwesen rund 750 verkaufte Wohneinheiten, mehr als 250 Einzelhandels- und Gastronomiebetriebe sowie das Fünf-Sterne-Hotel Regent Porto Montenegro, mit zwei weiteren Wohn- und Mixed-Use-Phasen - Boka Place und die Vero & Versa Residences - im Bau. Diese Größenordnung ist das Argument für Porto Montenegro gegenüber einer reinen Nutzmarina: Ein Eigner oder eine Crew kann sich versorgen, essen gehen und die Familie in Serviced-Apartments unterbringen, ohne das Gelände zu verlassen. Es ist unweigerlich zugleich ein Wohn- und Einzelhandelsvermieter-Geschäft wie ein Yachting-Geschäft - genau das Profil, für das Eggers eingestellt wurde.

Was sich für einen Eigner ändert, der über Liegeplatz oder Refit entscheidet

Für diese Saison ändert sich nichts an einem Liegeplatz. Die Berufung berührt weder Liegeplatzvergabe noch Preise noch das Marina-Betriebsteam, und Eggers hat kein öffentlich gemachtes yachtspezifisches Mandat über den allgemeinen Placemaking-Auftrag hinaus. Die Zahl, die es zu beobachten gilt, ist Adriatic 42: Weder Fertigstellungstermin noch Trockendock-Kapazität noch kommerzieller Eröffnungstermin für externe Refit-Aufträge wurden von einem der beiden Joint-Venture-Partner veröffentlicht. Ein Eigner, der einen Refit innerhalb der nächsten ein bis zwei Saisons plant, sollte Adriatic 42 als noch im Bau befindliche Anlage behandeln, nicht als buchbare Alternative zu den etablierten Mittelmeer-Refit-Werften in Genua, Barcelona, Palma oder La Ciotat, und sollte Porto Montenegro direkt nach einem festen Eröffnungstermin fragen, bevor er von Slot-Verfügbarkeit ausgeht.

Die belastbarere Tatsache ist, wer hinter der Bilanz steht: Die Investment Corporation of Dubai ist ein staatsnaher Investor mit mehrjahrzehntelangem Horizont, weshalb Porto Montenegro gleichzeitig eine 320-Liegeplatz-Masterplan-Erweiterung und ein zweites Werft-Joint-Venture finanzieren konnte, statt sich für eines entscheiden zu müssen. Dieser Rückhalt ist das stärkste Argument dafür, das Adriatic-42-Projekt als glaubwürdig zu behandeln statt als eine Visualisierung ohne Finanzierung dahinter - Drydocks World Dubai geht 50:50-Industrie-Joint-Ventures nicht als Marketingübung ein. Ob es den bislang nicht genannten Zeitplan einhält, ist die offene Frage, und genau die sollte man der Marina stellen, bevor man einen Haul-out fest einplant.

Was der Dubai-Partner tatsächlich mitbringt

Drydocks World Dubai ist keine kleine Regionalwerft, die das Refit-Geschäft erst lernt - es ist die größte Werft im Nahen Osten, verteilt über eine Million Quadratmeter mit drei Trockendocks und mehr als 3.700 Metern Kailänge. Das größte Dock, 521 mal 100 Meter, nimmt Schiffe weit jenseits alles auf, was in der Superyachtflotte fährt, und die Werft wickelt mehr als 300 Reparatur- und Überholungsprojekte pro Jahr über kommerzielle und Offshore-Tonnage ab, mit über 7.500 bislang reparierten Schiffen.

Das ist industrielle Schwerlastkapazität, gebaut für Tanker, Massengutfrachter, Bohrplattformen und Kreuzfahrtschiffe, nicht die Schreiner-, System- und Ausbauarbeiten, die ein Refit einer 60-Meter-Motoryacht tatsächlich braucht, und es ist ein anderes Fachgebiet als die spezialisierten Composite- und Teak-und-Lack-Gewerke, die ein Superyacht-Eigner erwartet. Die Logik der Partnerschaft ist, dass Drydocks World Dubai das Dock, die Kranleistung und das Schwerlast-Engineering liefert, während Porto Montenegro und die von dort angeworbenen Crews die yachtspezifischen Ausbaugewerke beisteuern - dieselbe Arbeitsteilung, die Joint Ventures aus Handelswerft plus lokalem Spezialisten anderswo im Mittelmeer funktionieren lässt. Bis Adriatic 42 öffnet und ein erster Refit abgeliefert ist, bleibt diese Arbeitsteilung ein Plan auf Papier statt einer bewährten Werft - weshalb die Berufung einer eigenen Führungskraft dafür, statt es als eine Zeile unter einer marinaweiten Betriebsleitung zu belassen, der folgenreichere Teil der Ankündigung dieser Woche ist.