Was ein Kaufgutachten wirklich umfasst

Was das Kaufgutachten tatsächlich prüft

Ein Kaufgutachten läuft in drei Phasen: eine Besichtigung am Steg von Deck, Aufbauten und Bordsystemen; eine Rumpfinspektion an Land, sobald das Boot aus dem Wasser gehoben ist; und eine Probefahrt, bei der alles unter Last beobachtet wird. Jede Phase beantwortet eine andere Frage, und ein Bericht, der eine davon ausspart, ist kein vollständiges Gutachten, wie auch immer die Rechnung es nennt.

Die Steg-Besichtigung deckt Beschläge, Rigg, Rohrleitungen, Elektrik und Sicherheitsausrüstung ab und ist der Punkt, an dem ein Gutachter zuerst auffällt, was wie ein verschwiegener Schaden oder eine minderwertige Reparatur wirkt. Der Umfang ist durch das begrenzt, was eine Sichtprüfung vernünftigerweise erreichen kann: Die Standardbedingungen der YDSA stellen ausdrücklich klar, dass ein Zustandsgutachten sich nicht auf verdeckte, unzugängliche oder verborgene Bereiche erstreckt, und keine Garantie für die Wasserdichtigkeit gibt, wenn das Schiff nur an Land besichtigt wird. Wer Polster, kosmetischen Zustand oder eine vollständige Zulassungsprüfung geprüft haben will, muss das gesondert beauftragen und bezahlen - im Standardumfang ist es nicht enthalten.

Die Rumpfinspektion an Land

An Land, mit dem Rumpf frei von Wasser, ist die einzige Position, aus der ein Gutachter den Rumpf wirklich sehen kann, und genau dort werden Blasenbildung, Korrosion und frühere Reparaturen gefunden. Bei einem GFK-Rumpf bedeutet das Feuchtigkeitsmessungen über den ganzen Unterwasserbereich, auf der Suche nach Wassereinschluss hinter osmotischen Blasen; bei einem Metallrumpf bedeutet es Ultraschall-Wandstärkenmessung an einem Punktraster, auf der Suche nach Korrosion, die die Plattenstärke unter Klasse- oder Werftvorgaben dünnt.

Hier liest ein Gutachter auch die Geschichte des Rumpfs statt nur seinen aktuellen Zustand - gespachtelte und geglättete Reparaturstellen, ein neu verschraubter Kiel, ein Ruderschaft mit Spiel, Opferanoden, die schneller verzehrt sind, als es für das Alter des Boots normal wäre. Nichts davon ist von einem Maklerinserat oder einer Besichtigung im Wasser aus sichtbar - genau deshalb bestehen Versicherer wie Käufer gleichermaßen darauf, dass das Kranen vor und nicht nach der Vertragsunterzeichnung stattfindet.

Die Maschinenprüfung und die Probefahrt

Die Motoren bekommen einen eigenen Spezialisten, getrennt vom Rumpfgutachter, und die Arbeit ist im Kleinen destruktiv: Ölanalyse, um Metallabrieb lange vor einem Lagerschaden zu erkennen, zylinderweise Kompressionsmessung, und ein Belastungstest, den eine statische Prüfung nicht ersetzen kann. Die Probefahrt ist der Ort, an dem alles unter Fahrt geprüft wird - Motoren über den Drehzahlbereich, Steuerverhalten und Ruderdruck, Bugstrahlruder, Autopilot, Stabilisatoren und Generatoren, so gefahren, wie ein Eigner sie tatsächlich nutzen würde, statt nur am Steg im Leerlauf.

Das MYBA Memorandum of Agreement, der Standardvertrag für Yachtverkäufe in Europa, behandelt die beiden Phasen sehr unterschiedlich. Ein Käufer, der die Yacht nach der Probefahrt ablehnt, hat ein bedingungsloses Recht, zurückzutreten und die Anzahlung zurückzuerhalten. Der Rücktritt nach dem Zustandsgutachten ist nicht bedingungslos - er muss auf Mängeln beruhen, die der Vertrag als betriebsgefährdend oder seeuntüchtig-machend definiert, nicht nur auf einer langen Mängelliste. Diese Asymmetrie ist der Grund, warum ein erfahrener Käufermakler die Probefahrt zuerst ansetzt: Sie ist der günstigere, schnellere Weg, ein Geschäft zu beenden, das ohnehin nicht funktioniert hätte, bevor das teurere Kranen und die Spezialprüfungen bezahlt sind.

Was es kostet und wie lange es dauert

Ein vollständiges Gutachten für eine 40-Meter-Yacht kostet grob USD 5.000 bis 25.000 allein für das Honorar des Gutachters, dazu kommen Kosten, die der Gutachter nicht kontrolliert: Kranen und Hebekosten von etwa EUR 2.000 bis 8.000, Treibstoff für die Probefahrt, und Spezialprüfungen - der Motorengutachter, ein Öllabor, Ultraschallmessung - die noch einmal 20 bis 30 Prozent aufschlagen können. Kleinere Boote werden üblicherweise pro Fuß abgerechnet, bei etwa EUR 20 bis 50, doch diese Formel wird unbrauchbar, sobald eine Yacht so groß ist, dass die Logistik des Kranens, nicht die Rumpflänge, den Großteil der Rechnung bestimmt.

Die Dauer richtet sich eher nach der Größe als nach dem Wert: Ein unkompliziertes Gutachten für eine 40-Meter-Yacht ist üblicherweise in ein bis zwei Tagen erledigt, und ein großer Anbieter kann eine 40- bis 160-Meter-Yacht in etwa fünf Arbeitstagen abschließen, indem er mehr als einen Gutachter gleichzeitig einsetzt. Was nicht veröffentlicht wird und es wert ist, direkt zu fragen, ist ein Festpreis vor der Buchung des Kranens - die meisten Gutachter rechnen nach Tagessatz plus Auslagen ab, sodass die Schlussrechnung erst mit Übergabe des Berichts feststeht.

Wer es beauftragt, wer zahlt, und was danach passiert

Der Käufer beauftragt und bezahlt das Kaufgutachten, nicht der Verkäufer und nicht der Makler, und der MYBA-Vertrag ist so geschrieben, dass dies der Standardfall ist: Treibstoff, Transport zum und vom Kranen und die Kosten des Gutachtens selbst gehen zulasten des Käufers, sofern die Parteien nichts anderes schriftlich vereinbaren. Das ist wichtig, weil es auch der eigene Gutachter des Käufers ist, von ihm beauftragt, ohne jede Verpflichtung, das Boot des Verkäufers gut aussehen zu lassen.

Die Akkreditierung ist weltweit nicht so einheitlich geregelt wie die Klassifikation. In den USA sind SAMS und NAMS die beiden Verbände, auf die Versicherer und Banken achten; in Großbritannien YDSA, IIMS oder SCMS. Keiner davon ist dasselbe wie eine Klassifikationsgesellschaft: Klassifikationsgesellschaften zertifizieren ein Schiff gegen die Bau- und Sicherheitsstandards seiner Klasse, im Auftrag des Flaggenstaats und der eigenen Zulassung des Schiffs, während ein unabhängiger Gutachter für denjenigen arbeitet, der ihn bezahlt, und kein institutionelles Interesse am Ergebnis hat. Die Versicherer führen danach ihre eigene Uhr weiter: Die meisten Kasko-Policen verlangen unabhängig vom Eigentümerwechsel alle drei bis fünf Jahre ein neues Zustands- und Wertgutachten, sodass der Bericht, den ein Käufer heute beauftragt, sehr wahrscheinlich den Versicherungswert am Tag des Kaufabschlusses festlegt - und die Zahl, auf die sich ein Versicherer bei der nächsten Verlängerung wieder bezieht.