Princess Yachts kappt Vertriebspartner in Hongkong, verkauft direkt

Eine direkte Linie, wo bisher ein Vertriebspartner stand

Princess Yachts bestätigte am 13. August 2026 die Gründung von Princess Yachts Asia, einer eigenen Tochtergesellschaft mit Sitz in Hongkong, die Yachten der Marke in Hongkong, Greater China und den umliegenden Märkten künftig direkt verkauft und betreut. Die neue Einheit ersetzt die bisherige Vertriebspartnerschaft, die die Marke in der Region vertreten hatte. CEO Will Green stellte den Schritt als Entscheidung für den Kunden dar, nicht als Kostenfrage: 'By bringing Princess closer to our clients in these important markets, we are strengthening the ownership experience and giving owners more direct access to the people, expertise and support behind every Princess yacht.'

An der Spitze der neuen Einheit steht Adam Waters, der die Vertriebspartnerschaft in Hongkong von 2014 bis 2024 geführt hatte, bevor sie im September 2024 an einen lokal bestellten Partner, Sunazure NextWave, übergeben wurde. Waters kehrt nun als Geschäftsführer in die Region zurück, diesmal als Angestellter von Princess und nicht mehr als unabhängiger Händler. Das Unternehmen hat nicht mitgeteilt, was mit dem Personal oder den Standorten des bisherigen Partners geschieht oder ob Teile davon in die neue Tochtergesellschaft übernommen werden.

Warum ein Private-Equity-Eigentümer einen eigenen Showroom will

Princess gehört seit der Übernahme von L Catterton im Jahr 2023 der New Yorker Private-Equity-Gesellschaft KPS Capital Partners, die rund 14 Milliarden US-Dollar verwaltet. Vertrieb, Garantie und Kundendienst ins eigene Haus zu holen, ist in der Yachtbranche ein vertrautes Muster für Private-Equity-Eigentümer: Es entfernt die Marge des Vertriebspartners aus der Kette, gibt dem Eigentümer direkte Daten darüber, wer kauft und warum, und lässt die Marke die Kundenerfahrung selbst steuern, die sie auf der nächsthöheren Preisstufe verkaufen will. Will Green, ein 20 Jahre lang bei Princess tätiger Mitarbeiter, der im August 2023 - fünf Monate nach Abschluss der KPS-Übernahme - CEO wurde, verantwortet nun diesen direkten Marktauftritt in einer der am schnellsten wachsenden Regionen der Werft.

Der Nachteil: Ein Vertriebspartner trägt auch lokale Risiken, die der Hersteller sonst selbst tragen müsste - Sprache, Einfuhrformalitäten, Beziehungen zu Marinas sowie die Vorabkosten für Showrooms und Servicewerkstätten. Princess entscheidet sich, dieses Risiko in Hongkong und Greater China direkt zu tragen, was nur dann Sinn ergibt, wenn das Unternehmen erwartet, dass das Auftragsvolumen der Region den Mehraufwand rechtfertigt - eine Wette auf Asien in einem Moment, in dem mehrere europäische Werften eher zurückfahren als expandieren. SuperyachtTimes zählt allein in Hongkong mehr als 75 ansässige Superyacht-Eigner, noch vor der weiteren Greater Bay Area und dem chinesischen Festland - genau die Konzentration bestehender und wiederkehrender Käufer, für die ein direktes Vertriebsteam aufgebaut wird.

Die X90 ist das erste Modell unter der neuen Struktur

Die neue Einheit bringt die Princess X90 auf den Markt, das 27,11 Meter lange Flaggschiff der X-Reihe ohne Flybridge, gestaltet mit Pininfarina und der Schiffbautechnik von Bernard Olesinski, gebaut auf dem hybriden Progressive-Planing-Rumpf von Princess. Sie erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 26 Knoten mit zwei Dieselmotoren, kreuzt mit 22 Knoten und bietet acht Gästen Platz in fünf Kabinen bei vier Crewmitgliedern. Diese Redaktion berichtete im Juli, dass die X90 mit bereits 16 verkauften Einheiten in die Probefahrten ging, noch bevor der Bau abgeschlossen war - ein starkes Auftragsbuch, gegen das ein direktes Asien-Team nun verkaufen kann, ohne dass ein Vertriebspartner mit eigener Zuteilung zwischen Werft und Käufer steht.

Für einen Käufer in Hongkong oder auf dem chinesischen Festland entfällt damit eine Verhandlungsebene: Bestelltermin, Ausstattungsänderungen und Priorität beim Lieferslot sind jetzt ein Gespräch direkt mit Princess statt mit einem Händler, der seine eigene Zuteilung gegen die Nachfrage anderer Märkte abwägt. Ob das schnellere Lieferzeiten oder schlicht direkteren Preisdruck bedeutet, ist noch nicht öffentlich bekannt.

Was ein Eigner vor dem Kauf über die neue Struktur prüfen sollte

Princess hat nicht veröffentlicht, wie die neue Tochtergesellschaft personell ausgestattet ist, ob sie eine eigene Servicewerft mit Travellift betreibt oder Kranarbeiten lokal vergibt, und was mit Garantiefällen geschieht, die vor dem 13. August 2026 eröffnet wurden. Ein Eigner, der noch in der Beziehung zum bisherigen Vertriebspartner steht, sollte schriftlich klären, ob seine bestehende Garantieakte, offene Ersatzteilbestellungen und laufende Arbeiten sauber auf Princess Yachts Asia übergehen - und bis wann die neue Einheit volle Ersatzteilbestände und Techniker vor Ort haben will.

Das ist keine Kritik, die nur Princess trifft: Jeder Übergang von Vertriebspartner zu Direktvertrieb in der Yachtbranche durchläuft dieselbe Lücke zwischen Ankündigung und tatsächlich voll besetztem neuen Büro. Man sollte diese Lücke schlicht prüfen, statt den 13. August als den Tag zu behandeln, an dem sich die Servicequalität änderte, statt nur die Papierform.

Die größere Wette: Asien gegen ein Europa im Konsolidierungsmodus

Der Zeitpunkt fällt in einen europäischen Makler- und Werftmarkt, der nach eigener jüngster Berichterstattung dieser Redaktion echten Belastungen ausgesetzt ist: Der Vorstand von MarineMax hat einer Übernahme durch Blackstone im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar zugestimmt, das Auftragsbuch von Ferretti ist geschrumpft und hat eine Herabstufung durch UBS ausgelöst, und Italian Sea Group steht nach einem Insolvenzschutzverfahren unter förmlicher Bieterrunde für seine Werften. Dass Princess in Hongkong und Greater China auf Direktvertrieb setzt, liest sich als Wette darauf, dass die Nachfrage im asiatisch-pazifischen Raum nach einer britischen Flaggschiff-Baureihe zwischen 27 und 40 Metern noch Wachstumsspielraum hat, während Teile der klassischen europäischen Maklerkette aufgekauft, herabgestuft oder zerschlagen werden.

Als nächstes zeigt sich, ob Princess dasselbe Direktmodell auf andere Vertriebsgebiete ausweitet und ob britische wie italienische Konkurrenten ihm nach Asien folgen, statt dort weiter über Vertriebspartner zu verkaufen. Beides ist bislang nicht angekündigt. Ein Teil der zugrunde liegenden Wette ist ebenso geografisch wie kommerziell: Die Greater Bay Area, die Hongkong, Macau und neun Städte der chinesischen Provinz Guangdong verbindet, bietet einem dort ansässigen Eigner mehr als tausend Inseln und eine wirklich abwechslungsreiche Küste, ohne die Region verlassen zu müssen - genau das heimische Fahrtgebiet, das wiederholten Yachtbesitz stärkt statt eines einmalig gekauften und wieder verkauften Bootes.