Royal Huismans neue 65m-Aquarius gewinnt Sailing Yacht of the Year

Warum ersetzten die Eigner der Aquarius ein Boot, das sie bereits liebten?

Das Ehepaar, das 2018 die 56 Meter lange Aquarius in Auftrag gab, nannte sie nahezu perfekt und ersetzte sie trotzdem, weil die Familie gewachsen war und sie längere Strecken kreuzen wollten, als das ursprüngliche Schiff komfortabel erlaubte.

Royal Huismans eigene Darstellung des Projekts ist unmissverständlich: Die Eigner liebten ihre erste Aquarius, einen 56 Meter langen weltumseglungstauglichen Ketsch, der im Januar 2018 abgeliefert wurde, mit Exterieur und Schiffbau von Dykstra Naval Architects und Interieur von Mark Whiteley Design. Für den Nachfolger behielten sie dasselbe Designteam, was ungewöhnlich ist. Die meisten Eigner, die ein größeres Schiff in Auftrag geben, wechseln mindestens ein Mitglied des Kreativteams, um einen Neuanfang zu signalisieren. Dieser Eigner wollte das Gegenteil: eine größere Version eines Schiffes, das bereits funktionierte, kein neues Schiff, das zufällig größer ist.

Royal Huisman bestätigte, dass der neue 65-Meter-Rumpf und die ursprüngliche 56-Meter-Version aus der Distanz identisch aussehen, auf ausdrücklichen Wunsch der Eigner. Das alte Schiff wurde weder verschrottet noch aufgelegt. Es wurde verkauft und in Apsara umbenannt und ist bis heute als Charter- und Privatyacht im Einsatz. Die neue Aquarius wurde im März 2022 unter dem Arbeitsnamen Aquarius II angekündigt und 2025 unter dem einfacheren Namen Aquarius abgeliefert, eine Lücke von sieben Jahren zwischen den beiden Ablieferungen, die fast genau der Zeit entspricht, die eine junge Familie braucht, bis sie eine zweite Eignerkabine und einen größeren Kinoraum benötigt.

Was kauften die zusätzlichen 9 Meter und fast 50 Prozent mehr Volumen den Eignern?

Die neue Aquarius trägt fast 50 Prozent mehr Innenvolumen als das Schiff von 2018, und fast alles davon floss in eine Sache: Eine geteilte Eignersuite auf zwei Ebenen wurde zu einer auf einer Ebene, mit einer größeren Kombüse, einem Fitnessraum und einem Kino.

Royal Huisman und Mark Whiteley Design beziffern den Volumenzuwachs gegenüber dem 56-Meter-Original auf fast 50 Prozent, und die zusätzliche Länge floss fast vollständig in das Unterkunftsdeck statt in Tankvolumen oder Maschinenraum. Die Eignersuite liegt erstmals auf einer einzigen Ebene, mit eigenem Arbeitszimmer, Oberlichtern rund um den Besanmast und einer vollwertigen Badewanne. Die Kombüse wuchs um 67 Prozent, ausgelegt für eine Crew, die Gäste auf langen Ozeanpassagen versorgt, nicht für Tagesausflüge zwischen Marinas. Die Aquarius bietet Platz für bis zu 8 Gäste in 4 Suiten, eine Kabine weniger als manche gleich große Yachten, zugunsten größerer Einzelkabinen.

Das Deckshaus trägt die sichtbarsten Veränderungen: U-förmige Sitzgruppen, ein integrierter Kühlschrank und ein versenkbarer Fernseher machen aus einem Durchgangsraum auf dem 56-Meter-Schiff einen Raum, in dem die Familie unterwegs tatsächlich lebt. Eine vordere Kino-Lounge mit vollwertiger Surround-Anlage und ein gut ausgestatteter Fitnessraum, mit Kurzhanteln, einer Bank, einem Ergometer und einem Laufband, wirken beide wie Räume für Wochen an Bord statt für ein Wochenend-Charter. Nichts davon ist von außen sichtbar, was genau der Punkt ist: Die Eigner wollten mehr Wohnraum, kein größer aussehendes Schiff.

Wie fügte Royal Huisman 9 Meter hinzu und behielt das klassische Ketsch-Profil?

Dykstra Naval Architects hielt Takelage und langkieligen Umriss der Aquarius bewusst nah am Vorgänger, ersetzte den Kiel aber durch einen Hubkiel und ergänzte eine elektrisch unterstützte Steuerung, Änderungen, die sich im Segelverhalten zeigen, nicht im Aussehen.

Die Takelage ist ein Performance-Ketsch mit einem 67,5 Meter hohen Carbon-Großmast und einem 61 Meter hohen Besanmast, gebaut von Rondal mit einem Integrated Sailing System, das einen Großteil der Trimmarbeit automatisiert, die eine Crew dieser Größe sonst von Hand erledigen würde. Ein Hubkiel, neu auf diesem Schiff, lässt die Aquarius ihren Tiefgang für flache Ankerplätze reduzieren, ohne den Kompromiss, den ein fester Tiefkiel bei einer weltumseglungstauglichen Yacht dieser Länge sonst erzwingt. Edson lieferte die elektrisch unterstützte Steuerung, ein System, das eher mit Regattayachten als mit 65-Meter-Kreuzfahrt-Ketschen assoziiert wird, hier verbaut, damit zwei Masten und ein fast 50 Prozent größerer Rumpf sich weiterhin so anfühlen, wie es die Eigner gewohnt waren.

Rumpf und Aufbauten bestehen aus Alustar-Aluminium mit Teakdecks, derselben Materialwahl wie beim Schiff von 2018, was mit erklärt, warum die Familienähnlichkeit auch aus der Nähe standhält. Royal Huisman hat Verdrängung, Segelfläche oder Motorendaten der Aquarius nicht veröffentlicht, ungewöhnlich für eine Werft, die sonst detailliert über eigene Bauten berichtet, was einen wirklich unabhängigen Vergleich mit dem 56-Meter-Vorgänger anhand dieser Zahlen unmöglich macht.

Was schließt ein so hoher Mast für einen Eigner tatsächlich aus?

Eine Durchfahrtshöhe von 67,5 Metern am Großmast macht die meisten Marina-Liegeplätze im Mittelmeer sowie mehrere feste Straßen- und Eisenbahnbrücken für die Aquarius unerreichbar, unabhängig von ihrer Länge, das ist der praktische Preis dafür, eine hohe traditionelle Ketsch-Takelage auf einem modernen Rumpf zu behalten.

Liegeplätze werden nach Länge und Breite bemessen, aber ein Mast dieser Höhe entscheidet tatsächlich darüber, wohin ein klassischer Ketsch wie die Aquarius fahren kann. Die meisten Mittelmeer-Superyacht-Marinas, einschließlich mehrerer Liegeplätze, die speziell für Yachten über 60 Meter gebaut wurden, haben keine Höhenbeschränkung, weil ihre Nachbarn Motoryachten mit deutlich kürzeren Masten oder gar keinen sind. Die entscheidende Einschränkung ist die feste Infrastruktur: Straßenbrücken, Eisenbahnbrücken und Freileitungen über den Zufahrten zu mehreren großen Häfen liegen deutlich unter 67,5 Metern, was ein Schiff wie die Aquarius dazu zwingt, vor Anker zu gehen statt anzulegen, auf Küstenabschnitten, die eine ähnlich große Motoryacht ohne zweiten Gedanken nutzen würde.

Royal Huisman hat nie einen Preis für die Aquarius veröffentlicht, und keine Berichterstattung über ihre Ablieferung oder ihren Sieg als Sailing Yacht of the Year nennt eine Zahl, es gibt also keine öffentliche Summe zu berichten. Öffentlich bekannt ist das Ausmaß des Unterfangens: ein kompletter Sonderbau als 65-Meter-Nachfolger für ein Schiff, das die Eigner bereits als nahezu perfekt betrachteten, gebaut von derselben Werft und demselben Designteam innerhalb von sieben Jahren. Das ist eine Entscheidung, die nur sehr wenigen Eignern offensteht, und das ist der Kontext, den ein Leser braucht, bevor er dies als aspirativen Aufstiegsweg statt als das behandelt, was es tatsächlich ist, ein maßgeschneiderter Neubau für eine Familie mit veränderten Bedürfnissen.

Warum gewann die Aquarius bei den World Superyacht Awards 2026 den Titel Sailing Yacht of the Year?

Die Aquarius gewann den Titel Sailing Yacht of the Year bei den World Superyacht Awards am 1. und 2. Mai 2026 in Venedig, eine Auszeichnung, die das Preisgericht von BOAT International ihrem Design, ihrer Technik, ihrer Verarbeitung und ihrem leistungsstarken Schiffbau zuschrieb, nicht allein ihrer Größe.

Die World Superyacht Awards werden von der Branche bewertet, nicht vom Publikum gewählt, weshalb der Sieg über eine Marketingzeile hinaus Gewicht hat: Die Personen, die die Aquarius bewerten, bauen, entwerfen und liefern selbst konkurrierende Yachten. Die Begründung nannte ausdrücklich Design, Technik, Verarbeitung und leistungsstarken Schiffbau, eine Sprache, die eher zur eigenen technischen Geschichte des Schiffes passt, dem Hubkiel, dem Integrated Sailing System, der elektrisch unterstützten Steuerung, als allein zum Interieur.

Es ist, in einem engeren Sinne, auch das zweite Mal, dass das Designbriefing dieses Eigners auf diesem Niveau ausgezeichnet wird: Die Aquarius von 2018, heute als Apsara unterwegs, begründete den Ruf, der Royal Huisman, Dykstra und Whiteley 2022 zur naheliegenden Wahl machte, erneut beauftragt zu werden. Ein Leser, der einen kompletten Sonderbau gegen ein Werftmodell von der Stange abwägt, betrachtet genau diesen Tausch: Kontinuität eines bewährten Designteams gegen das Risiko, und die Kosten, dieselbe Beziehung von Grund auf neu aufzubauen.