Luna, 90-Meter-Oceanco: EUR 10 Mio. weniger, jetzt EUR 208 Mio.
EUR 10 Mio. weniger an der Spitze des Marktes
BOAT International meldete am 27. Juli, dass der Angebotspreis von Luna auf EUR 208 Mio. gesunken ist, von zuvor EUR 218 Mio. im Listing. Das Zentralmandat liegt bei Large Yacht Co. Mit dieser Zahl gehört sie weiterhin zu den teuersten Yachten, die weltweit öffentlich am Markt sind, und die Senkung ist das deutlichste Preissignal, das die 90-Meter-Klasse in diesem Sommer geliefert hat. An der Yacht selbst hat sich nichts geändert. Geändert hat sich nur die Zahl, die ihr Eigner zu veröffentlichen bereit ist.
Der Abschlag entspricht rund 4,6 Prozent. Prozentual ist das eine maßvolle Korrektur, wie sie ein Broker vornimmt, um ein Gespräch wieder zu öffnen, nicht um einen Verkauf zu erzwingen. In absoluten Zahlen sind es EUR 10 Mio., also eine komplette 30-Meter-Yacht. Wer selbst eine Yacht zwischen 80 und 100 Metern besitzt, liest hier weniger die Schlagzeile als die schlichte Tatsache, dass sich auch eine Einheit dieser Herkunft bewegen musste, um Käufer am Telefon zu halten.
Wofür EUR 208 Mio. aufgerufen werden
Luna misst 90 Meter und 2.926 GT, mit Stahlrumpf, Aluminiumaufbau und 14,2 Metern Breite auf vier Decks. Zwei MTU-Diesel bringen 20 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 13 Knoten Marschfahrt. Das Listing weist 14 Gäste in sieben Kabinen aus, aufgeteilt in eine Eignersuite, zwei VIP-Kabinen und vier Doppelkabinen, dazu 30 Crewmitglieder. Oceanco lieferte sie 2018 als Dar ab, den heutigen Namen trägt sie seit dem letzten Verkauf.
Das Geld steckt in den Volumina. Das Eignerdeck umfasst 135 Quadratmeter mit eigenem Büro, Ankleide und einem Teak-Helideck samt Whirlpool. Dazu kommen ein zweites wandelbares Helideck, ein Sechs-Meter-Pool auf dem Oberdeck, ein Gym von 70 Quadratmetern mit Seeblick, ein Spa mit Sauna und Hammam sowie ein Beach Club auf Wasserhöhe mit eigener Bar und Tenderstauraum. Zwei Helidecks auf einem 90-Meter-Rumpf führen nur sehr wenige Yachten dieser Länge.
Eine Preisträgerin, acht Saisons später
Luna wurde 2019 bei den World Superyacht Awards zur Motoryacht des Jahres gewählt, ein Jahr nach der Ablieferung. Das Exterieur stammt von Luiz De Basto, die Konstruktion von Azure Yacht Design and Naval Architecture, das Interieur von Nuvolari Lenard mit Valentina Zannier. Das ist ein Paket mit Herkunft: ein niederländischer Bau aus der ersten Reihe, eine Designerliste, die ein Käufer benennen kann, und eine Trophäe, die sieben Jahre später noch im Listing steht.
Die Uhr hält das alles nicht an. Eine Ablieferung von 2018 ist heute acht Saisons alt, und dieselben Käufer, die diesen Scheck schreiben können, werden von Werften umworben, die Bauplätze für 2029 und 2030 füllen wollen. Das Refit vom Februar 2024 wiegt hier schwerer als der Titel. Ein frischer Werftaufenthalt bedeutet, dass der nächste Eigner nicht sofort einen Winter in der Halle einplanen muss, und auf dieser Größe kostet ein volles Refit zweistellige Millionenbeträge und eine Saison.
Die Alternative liefert 2029
Der Vergleich, den ein Käufer wirklich rechnet, ist nicht Luna gegen einen anderen Rumpf von 2018. Es ist Luna gegen einen Neubau, und der Neubau liegt Jahre entfernt. Damen Yachting bestätigte in diesem Monat, dass die jüngste Amels 80 für eine Ablieferung im Frühjahr 2029 verkauft ist, und die großen italienischen und niederländischen Werften nennen für Vollcustom-Bauten dieser Länge Termine ab 2029. Wer in diesem Herbst einen 90-Meter-Vertrag unterschreibt, fährt frühestens am Ende des Jahrzehnts los.
Genau diese Lücke verkauft eine gelistete Yacht. EUR 208 Mio. kaufen eine fertige, gefahrene und frisch überholte 90-Meter-Yacht, die in der zweiten Saisonhälfte im Mittelmeer und im Dezember in der Karibik sein kann. Der Aufschlag eines Neubaus liegt nicht nur im Preis. Er liegt in fünf Jahren Lebenszeit und fünf Jahren Werftrisiko, und deshalb hält ein gepflegtes Flaggschiff von 2018 überhaupt eine solche Zahl.
Sie verdient, während sie wartet
Luna steht zugleich für EUR 1.200.000 pro Woche ab Monaco im Charter. Das ist die absolute Spitze des Charterbuchs, in Gesellschaft der wenigen Yachten über 90 Meter, die überhaupt kommerzielle Wochen fahren. Eine solche Doppelvermarktung ist an der Marktspitze üblich, und sie sagt einem Käufer etwas Nützliches: Die Yacht läuft, hat eine feste Crew an Bord und wird auf einem Niveau gepflegt, das zahlende Gäste aushält, statt auf eine Unterschrift zu warten.
Für den heutigen Eigner ist die Rechnung einfach. Die Chartereinnahmen federn Betriebskosten ab, die bei 90 Metern und 30 Crewmitgliedern locker achtstellig im Jahr liegen, und jede gebuchte Woche ist eine Woche, in der der Angebotspreis nicht unter Druck steht. Bei einem Wert von EUR 208 Mio. ist diese Kontinuität mehr wert als weitere EUR 10 Mio. Nachlass.