Italian Sea Group beantragt Schutz, EUR 267 Mio. überfällig
Ein blanker Vergleich, eingereicht nach Italiens Krisenkodex
Am 1. Juli reichte der Vorstand von The Italian Sea Group einen vorsorglichen Antrag ein, ein sogenanntes concordato in bianco, nach Artikel 44 des Gesetzesdekrets 14 von 2019. Der Schritt gibt der Gruppe ein vom Gericht gesetztes Zeitfenster, üblicherweise 30 bis 60 Tage und verlängerbar auf 120, um einen Sanierungsplan zu erstellen und dabei vor Vollstreckung geschützt zu sein. Das Unternehmen erklärte, die Gespräche mit den Schiffseignern hätten einen Punkt erreicht, an dem eine rein verhandelte Lösung nicht mehr machbar erschien. Zum 31. Mai lag die Nettofinanzposition bei EUR 178,7 Millionen, die Bankverbindlichkeiten bei EUR 154,6 Millionen, die überfälligen konsolidierten Schulden bei EUR 266,8 Millionen und die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen bei EUR 77,6 Millionen.
Dies ist die zweite, härtere Stufe eines Verfahrens, das am 16. März mit einem leichteren, vom Gericht in Florenz beaufsichtigten Vergleich begann. Der Schritt zu einem förmlichen Vergleich bedeutet, dass die Gruppe nicht länger jeden Gläubiger allein durch Vereinbarung am Tisch halten konnte. Für eine Werft, deren Auftragsbuch faktisch ihre Bilanz ist, kauft der Schutz Zeit, friert aber den kommerziellen Spielraum ein, den eine Werft normalerweise nutzt, um einen Werftplatz, einen Preis oder eine Spezifikation neu zu verhandeln.
Verdeckte Überschreitungen, eine Strafanzeige und ein verlorenes Listing
Die Gruppe führt die Krise auf ein System zurück, das frühere Manager nach ihrer Darstellung genutzt haben, um die für jeden Bau festgelegten Ausgabengrenzen zu umgehen, was in den meisten ihrer Aufträge außerbudgetäre Kosten erzeugte. Der Vorsitzende und kontrollierende Aktionär Giovanni Costantino, der seinen Anteil über GC Holding hält, erstattete Anfang März Strafanzeige bei der Staatsanwaltschaft in Massa und hatte bereits am 18. Februar ein Gesellschafterdarlehen über EUR 25 Millionen eingebracht. KPMG Advisory wurde im Februar mit einer forensischen Prüfung beauftragt, deren Abschluss auf die Wende von Juni zu Juli verschoben wurde. Im Mai legte der Vorstand offen, dass Verluste das Grundkapital unter das in Artikel 2447 des Zivilgesetzbuchs festgelegte gesetzliche Minimum gedrückt hatten.
Die Marktreaktion war heftig. Mitte März fiel die Aktie in einer einzigen Sitzung um rund 37 Prozent auf etwa EUR 1,28, gegenüber einem 52-Wochen-Hoch nahe EUR 6,80, und am 22. Mai gab sie nach der Offenlegung der Kapitalunterdeckung um weitere rund 37 Prozent nach. Das STAR-Segment der Borsa Italiana hatte die Gruppe bereits am 17. März verlassen. Der STAR-Status signalisiert institutionellen Käufern Standards für Governance und Transparenz, sodass der Austritt das Unternehmen aus dem Regal nimmt, in dem ein Großteil dieses Geldes einkauft.
Warum Eigner mit einem Schiff in Carrara auf das Gericht schauen
Die schärfste Frage für Kunden ist vertraglich. Nach einer Anhörung am 27. Mai entschied das Gericht in Florenz bis Mitte Juni, dass fünf Schiffseigner außerhalb der Schutzmaßnahmen stehen, da ihre Schiffe weder Vermögenswerte der Werft noch für deren Geschäftsbetrieb erforderlich seien. Das gab diesen Eignern die Freiheit, ihre Verträge zu kündigen oder ihre Rechte daraus durchzusetzen. Die betroffenen Marken haben echtes Gewicht: Admiral, Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit und Celi 1920, Namen mit Anzahlungen und halbfertigen Schiffen in Marina di Carrara.
Für jeden mit einem Boot in Auftrag zeigt der Fall, dass ein Bauvertrag nur so solide ist wie die Werft, die ihn hält, und dass gerichtlicher Schutz eine Werft vor Lieferanten abschirmen kann, während Eigner auf einen Plan warten. Für den weiteren Markt ist es ein seltener öffentlicher Blick darauf, wie schnell eine börsennotierte Werft auseinanderfallen kann, wenn die echten Kosten die in Festpreisverträgen geschriebenen Budgets überholen. Der Sanierungsplan, den TISG innerhalb des gerichtlichen Fensters vorlegen muss, wird zeigen, ob die Marken und die halbfertigen Boote den Besitzer wechseln oder bleiben, wo sie sind.