Sanlorenzos eigener Vorsitzender bestellt Nautor Swans größte Einheit

What did Massimo Perotti buy from Nautor Swan?

Perotti, Sanlorenzo's executive chairman, has commissioned hull one of the Swan Alloy 44, a 43.5-metre sailing yacht that becomes the largest vessel Nautor Swan has ever built and the first in aluminium in the yard's 60-year history.

Nautor Swan bestätigte in einer Mitteilung zum 60-jährigen Jubiläum den Baubeginn der Swan Alloy 44 und zeigte den Entwurf im September 2026 erstmals öffentlich auf der Monaco Yacht Show. Die Yacht misst 43,5 Meter Länge über alles, 9,45 Meter Breite und verdrängt knapp 299 GT, mit einem Hubkiel, der den Tiefgang je nach Fahrwasser oder Regatta-Einstellung zwischen 4,3 und 6,3 Metern variiert. Malcolm McKeon zeichnete Naval Architecture und Außendesign, das Pariser Studio Liaigre übernahm das Interieur - eine Paarung, die die Werft in dieser Größenordnung noch nicht eingesetzt hat. Der neue Rumpf wird Skorpios ablösen, die 42,6 Meter lange Slup, die bislang als größte je von Nautor Swan gebaute Yacht galt, und sie um 0,9 Meter übertreffen.

Perottis eigenes, zur Ankündigung veröffentlichtes Zitat war unverblümt: "Das ist meine erste Segelyacht, und ich empfinde eine besondere Emotion nach so vielen Motoryachten." Er baute seine Karriere und Sanlorenzo auf Motoryachten auf; die Alloy 44 ist eine Wette auf einen Rumpftyp und ein Baumaterial, in dem die Gruppe in dieser Größe keine Erfahrung hat. Rumpf und Deck entstehen derzeit bei Gouwerok Shipyard in den Niederlanden, Endausrüstung und Ablieferung folgen anschließend bei Nautors Werk in Viareggio, Italien, Stapellauf geplant für 2028.

Why is Sanlorenzo's chairman buying from a yard he already owns?

Sanlorenzo took 60 percent control of Nautor Swan in 2024 for a total deal value of EUR 80.9 million, with the remaining 40 percent due by April 2028, so Perotti commissioning hull one is his own group's chairman putting personal capital behind an asset he already controls.

Sanlorenzo übernahm 2024 60 Prozent an Nautor Swan für einen Gesamtdealwert von 80,9 Millionen Euro, die restlichen 40 Prozent sind bis April 2028 fällig - Perottis Bestellung von Rumpf eins ist also der Vorsitzende der eigenen Gruppe, der persönliches Kapital hinter einen Vermögenswert setzt, den er bereits kontrolliert. Die Alternative des Neunfachen der Erträge bedeutet, dass Nautor Swans kurzfristiges Auftragsbuch - nicht nur die Baugüte - mitbestimmt, welchen Preis Sanlorenzo letztlich für den Rest des Unternehmens zahlt, was Perottis eigener Gruppe einen direkten finanziellen Anreiz gibt, den Verkaufserfolg der Alloy-Reihe zu sehen.

Nautor Swan hat zudem Edmiston, eines der größeren Brokerhäuser der Branche, mit der kommerziellen Markteinführung der gesamten Swan-Alloy-Reihe beauftragt - ein ungewöhnlicher Schritt für eine Werft, die historisch über ihr eigenes Netzwerk verkauft hat. Für einen Eigner, der eine Swan-Alloy-Bestellung hinter Perottis erwägt, ist diese Brokerbeziehung das relevantere Signal als die persönliche Order des Vorsitzenden: Sie zeigt, dass die Werft testet, ob die Reihe Käufer findet, die keinerlei Verbindung zu Sanlorenzo haben.

What technology and construction choices set the Swan Alloy 44 apart?

The Alloy 44 pairs an aluminium hull, a first for Nautor Swan, with a dual-energy system aimed at full energy autonomy under sail, built on hybrid technology the two companies already use separately on their motor yachts and smaller Swan models.

Die Aluminiumbauweise ist die folgenreichere Änderung als das Dual-Energie-Versprechen: Nautor Swan baut seit sechzig Jahren in Verbundwerkstoff, und ein 43,5-Meter-Aluminiumrumpf verlangt andere Werkzeuge, andere Schweißer und ein anderes Qualitätssicherungsregime als die bestehenden Werke der Werft kennen. Dass der Bau bei Gouwerok in den Niederlanden statt an Nautors eigenen finnischen oder italienischen Standorten erfolgt, ist selbst der Beleg dafür, dass dies eine Fähigkeit ist, die sich die Gruppe von außen holen musste, nicht eine, die sie bereits im Haus hatte.

Das Dual-Energie-System wird von der Werft als Kombination von Hybridansätzen beschrieben, die bereits über Sanlorenzo-Motoryachten und kleinere Swan-Modelle verteilt im Einsatz sind, mit dem Ziel, unter Segeln genug Energie zu erzeugen und zu speichern, dass die Yacht am Anker kaum oder gar keine Generatorlaufzeit braucht. Für diesen konkreten Rumpf sind weder Leistungsangaben noch Batteriekapazität noch Reichweitenwerte unter Maschine veröffentlicht - normal in diesem Baustadium zwei Jahre vor Ablieferung, bedeutet aber, dass die Behauptung derzeit eine Konstruktionsabsicht ist, kein gemessenes Ergebnis. Die Takelage selbst stammt von etablierten externen Zulieferern und nicht aus eigener Werftproduktion: Southern Spars baut den Mast, Doyle schneidet die Segel - beides Spezialisten, die bereits an den größten Segelyachten aus Verbundwerkstoff und Metall im Einsatz sind.

What does the Alloy 44 mean for buyers considering a smaller Swan or a rival composite build?

Hull one carries almost none of the market risk a normal launch customer takes on, because the buyer is the parent company's own chairman, which means the Alloy 44's real test of demand will be whichever buyer signs for hull two.

Rumpf eins trägt kaum eines der Marktrisiken, das ein normaler Erstkäufer sonst eingeht, weil der Käufer der eigene Vorsitzende der übernehmenden Gruppe ist - womit der eigentliche Nachfragetest der Alloy 44 erst bei dem Käufer ansteht, der für Rumpf zwei unterschreibt.

Das aussagekräftigere Signal für einen Eigner in dieser Größenklasse wird sein, wer Rumpf zwei bestellt, und ob Edmiston eine Alloy 44 oder 50 an einen Käufer ohne vorherige Beziehung zu Sanlorenzo oder Nautor Swan verkaufen kann. Bis dahin liest sich die Alloy-Reihe am besten als kontrollierter, risikoarmer Testlauf einer traditionsreichen Segelmarke, die prüft, ob ihr Name und ihre Design-Herkunft sie in eine Größe und ein Material tragen, das sie noch nie gebaut hat. Nautor Swans Auftrag an Edmiston umfasst die gesamte Alloy-Reihe, nicht nur den Flaggschiff-Rumpf: Ein zweites, 50 Meter langes Alloy-Modell befand sich Mitte 2026 bereits in der Entwurfsphase, und eine noch größere Version wurde auf derselben Monaco-Messe angeteasert - der Broker verkauft also eine Reihe, die größtenteils nur auf dem Papier existiert, gegen ein Flaggschiff, das erst 2028 ins Wasser kommt.