Silver Yachts' neuer H780-Katamaran schafft 4.000 sm bei 11 Knoten

Ein 26-Meter-Explorer für zwei Geschwindigkeiten

Silver Yachts gab die Vertragsunterzeichnung für Project H780 am 12. August 2026 bekannt, einen individuellen 26 Meter langen Aluminium-Katamaran für einen privaten Familienkunden. Der Baubeginn erfolgte im selben Monat auf der werfteigenen Anlage in Jiangmen, China, die Ablieferung ist für 2028 vorgesehen. Der Rumpf hat eine Breite von rund 12,9 Metern, ungewöhnlich viel selbst für Katamaran-Verhältnisse, und ist um zwei klar getrennte Betriebsprofile herum konzipiert statt um eine einzige Kompromiss-Reisegeschwindigkeit.

Im Passage-Modus ist sie für 2.000 Seemeilen bei 25 Knoten ausgelegt; im Langstrecken-Modus dehnt sich das auf 4.000 Seemeilen bei 11 Knoten. Das ist für eine 26-Meter-Yacht eine ungewöhnlich weite Spanne: Die meisten Explorer-Entwürfe dieser Länge legen sich auf eine Zahl fest, während H780 gebaut wird, um sowohl eine schnelle Wochenendüberfahrt als auch eine wirklich abgelegene, wochenlange Passage auf demselben Rumpf abzudecken, ohne dass der Eigner ein zweites Boot braucht.

Der Auftrag des Eigners: Familienreisen fernab jeder Unterstützung

Konstruktion und Exterieur stammen von Ker Yacht Design unter Gründer Jason Ker, der den Auftrag klar beschrieb: "Dies ist ein echter Explorer, entwickelt für erfahrene Eigner, die ausgedehnt kreuzen und lange Zeiträume fernab normaler Unterstützung verbringen wollen." Diese Formulierung, lange Zeiträume fernab normaler Unterstützung, leistet hier echte Arbeit: Es ist die Sprache des Konstrukteurs für ein Boot, das autark sein soll, nicht für ein Boot, das am Steg gesehen werden soll. Kers Hintergrund liegt im Regattasegeln, bevor er sich Explorer-Motoryachten zuwandte: Sein 55-Fuß-Renner Aera gewann 2003 jedes Inshore-Rennen des Admiral's Cup und 2004 das gesamte Sydney-Hobart-Rennen, später leitete er das Konstruktionsteam von Team Shosholoza, Südafrikas erster America's-Cup-Herausforderung. Ker Yacht Designs Umstieg auf Fahrtenyachten folgt derselben Leistungslogik, mit einer Reihe leichter, hybrider Verbundwerkstoff-Katamarane von 50 bis 115 Fuß, die diese aus dem Regattasegeln stammende Rumpfeffizienz auf Langstrecken-Fahrten übertragen sollen statt auf Bojenrennen.

Design Unlimited unter Creative Director Mark Tucker verantwortet das Interieur. Tucker nannte es "ein spannendes Projekt", das sich um die Schaffung eines "Zuhauses fernab von zu Hause" dreht - eine Sprache, die zu dem passt, was Silver Yachts in den Auftrag eingebaut hat: aussergewöhnlichen Stauraum und Tenderkapazität, einschliesslich eines 7,5 Meter langen geschlossenen Tenders in einem eigenen Hebedock statt an Davits. Für eine Familie, die längere Zeit an Bord plant statt kurzer Charter, zählen Stauraum und eine echte Tendergarage mehr als eine Spitzengeschwindigkeit auf dem Papier.

Wo H780 in Silver Yachts' Katamaran-Linie steht

Silver Yachts verfügt in dieser Grössenklasse bereits über einen bewährten Referenzpunkt: die 35,9 Meter lange SpaceCat, auch bekannt als Infinite Cat, 2022 abgeliefert nach einem Entwurf von Espen Oeino mit Interieur von Pulina Exclusive Interiors. Diese Yacht baute ihren Ruf auf schierem Wohnraum auf, mehr als 534 Quadratmeter auf drei Decks, und erlangte durch einen Auftritt in der dritten Staffel von HBOs The White Lotus breite Aufmerksamkeit. Sie wurde inzwischen verkauft, vermittelt von Mark Woodmansey von Burgess und Michel Chryssicopoulos von IYC auf der Verkäuferseite.

H780 ist ein anderer Auftrag von einem anderen Konstrukteur. Wo SpaceCats 35,9 Meter und Oeinos Exterieur darauf ausgelegt waren, Raum und Präsenz an Bord zu maximieren, ist Kers 26-Meter-Rumpf kleiner, gezielt um den Kompromiss zwischen Reichweite und Geschwindigkeit herum gebaut, und richtet sich an einen Eigner, der weiter fahren und länger draussen bleiben will, statt näher an Land mehr Gäste zu bewirten. Silver Yachts ersetzt SpaceCats Konzept nicht durch H780; die Werft ergänzt daneben ein zweites, stärker expeditionsorientiertes Modell.

Was noch nicht öffentlich ist

Silver Yachts hat für H780 weder einen Preis noch eine Bruttoraumzahl, weder Motorenmarke oder -modell noch Gäste-, Kabinen- und Crewzahlen veröffentlicht. Das ist im Vertragsstadium eines zweijährigen Individualbaus normal, hinterlässt aber echte Lücken für jeden, der diesen Auftrag heute gegen die Prospektzahlen einer konkurrierenden Werft abwägen will: Es gibt bislang keine Möglichkeit, H780 gegen einen ähnlich spezifizierten Katamaran zu bepreisen, und keine bestätigte Bordverbrauchs- oder Gästekapazitätszahl, die man gegen die Reichweitenangaben von 2.000 bis 4.000 Seemeilen abwägen könnte.

Da die Ablieferung erst 2028 fällig ist, hat ein Interessent für einen ähnlichen Auftrag reichlich Zeit, Silver Yachts und Ker Yacht Design zu den noch fehlenden Zahlen zu befragen: Motorenwahl und Verbrauch bei beiden Auslegungsgeschwindigkeiten, Tankvolumen, das die behauptete Reichweite tatsächlich liefert, sowie eine feste Gäste- und Crewzahl, bevor man sich auf einen zweijährigen Bauplatz in China festlegt statt auf eine europäische Werft näher am eigenen Heimathafen.

Das Segment der Expeditionskatamarane wird enger

H780 unterschreibt in ein Segment, das sich in wenigen Jahren von einer Nische zu einer echten Serienkategorie entwickelt hat. Sunreef Yachts, die polnische Werft, die inzwischen sowohl von Gdansk als auch aus den VAE operiert, ist die einzige spezialisierte Katamaran-Werft, die es in BOAT Internationals Global Order Book 2026 schafft, und liegt dort auf Rang sechs im Gesamtranking der 24-Meter-plus-Klasse, getragen von einem Umsatzplus von 10 Prozent und einem Nettogewinn von 40 Millionen Euro im Jahr 2025. Sunreef hat inzwischen sein 65-Meter-Konzept Sunreef Explorer mit 1.800 GT vorgestellt, als grösster je entworfener Luxuskatamaran beworben, und ein öffentliches Ziel von 1 Milliarde Euro Jahresumsatz bis 2030 unter dem Plan Beyond 2030 ausgegeben.

Nichts davon ist direkte Konkurrenz zu Silver Yachts bei 26 Metern, aber es ist der Hintergrund, vor dem H780 verkauft wird: Mehrrumpf-Werften, die schnell skalieren, auf zwei Kontinenten Kapazität aufbauen und Reichweite sowie Volumen als Kernversprechen der Kategorie anbieten - genau das Terrain, auf dem Ker Yacht Design mit dem H780-Auftrag antritt. Ein Käufer, der diesen Auftrag gegen einen Sunreef- oder einen anderen Werft-Explorerkatamaran abwägt, wählt zwischen einer Werft, die einen erstmaligen 26-Meter-Rumpf erst noch beweisen muss, und Werften, die einen bereits etablierten rasant hochskalieren, und die zweijährige Wartezeit bis 2028 gibt diesem breiteren Feld Zeit, sich erneut zu bewegen.