TGG Group unterstützt Central Yacht beim Bau von Yachten für Asien

Eine Region mit den Käufern und ohne die passenden Yachten

Nach Schätzungen der Branche selbst leben rund ein Drittel der ultrareichen Menschen weltweit in Asia-Pacific, doch fast jede Yacht, die dort unterwegs ist, wurde ursprünglich nach dem Lastenheft eines europäischen Eigners entworfen und erst nachträglich für einen Käufer in Hong Kong, Singapur oder Shenzhen angepasst. Der Pitch von Central Yacht an TGG Group setzt genau an dieser Lücke an: Ein Eigner in der Greater Bay Area fährt anders als einer, der in Antibes oder Fort Lauderdale beheimatet ist - mit kürzeren Küstenetappen zwischen den Häfen, einer anderen Kultur des Entertainings sowie einer Monsunzeit und Luftfeuchtigkeit, auf die ein im Mittelmeerraum gebautes Interieur nie ausgelegt war.

TGG Group ist ein Single Family Office aus Hong Kong unter der Leitung von Barry Lau, das in Lifestyle, Sport, Medien und, wie es selbst sagt, alternative Strategien investiert. Schon vor diesem Deal umfasste TGGs eigener Bestand eine kleine Charterflotte italienisch gebauter Yachten, zwei 36-Meter-Einheiten und eine 56-Meter-Einheit - das Family Office war also nicht neu im Yachtbesitz, als es sich entschied, eine Werft zu unterstützen statt lediglich die eigenen Boote zu verchartern. Das Kernteam, das TGGs Kapital verwaltet, führte zuvor Gelder für Staatsfonds, Pensionskassen und Versicherungen im Wert von über USD 55 Milliarden, bevor es das Family Office gründete.

Wer Central Yacht wirklich ist

Central Yacht ist ein Design-, Bau- und Management-Haus mit Sitz in Hong Kong, gegründet 2006 von Captain Paul Brackley. Brackley kam 2003 nach einer Überführungsfahrt über den Atlantik und den Pazifik nach Hong Kong, nachdem er sich vom Decksmann zum Chefingenieur hochgearbeitet und 1999 seine Master-3000GT-Lizenz erworben hatte. Das Unternehmen arbeitet seit seiner Gründung mit dem italienischen Schiffbauingenieur Andrea Manco zusammen, und sein Modell war stets Projektmanagement und technische Aufsicht statt des Besitzes einer eigenen Werft: Central Yacht entwirft, spezifiziert und überwacht einen Bau und bleibt danach für die Vertretung des Eigners und den technischen Support nach der Ablieferung an Bord.

Die Erfolgsbilanz hinter diesem Pitch ist real: Brackley hat 11 Yachten entworfen, gebaut, gemanagt oder verkauft, darunter sechs Megayachten über 53 Meter, unter ihnen die 65 Meter lange Benetti Ambrosia III, die 60 Meter lange Benetti Xanadu, gebaut für Sir Thomas Stanley, die 56 Meter lange Lady Candy - Exterieurdesign, Interieurdesign und Baumanagement komplett unter dem eigenen Namen von Central Yacht - sowie die 51,8 Meter lange Jade 959. Das Unternehmen gibt an, an fünf der 50 besten Yachten Asiens beteiligt gewesen zu sein - eine Referenz, die aus diesem Deal keinen Startup-Pitch macht, sondern das Bild eines etablierten Betreibers zeichnet, dem mehr Kapital gegeben wird, um mehr von dem zu tun, was er bereits tut.

Wofür das Geld tatsächlich verwendet wird

"Was mich an Central Yacht überzeugt hat, war die Kombination aus operativer Tiefe, Zugang zur Fertigung und einer klaren Philosophie darüber, wie diese Schiffe entstehen und betreut werden sollten", sagte Barry Lau zu dem Deal. Das erste bestätigte Projekt unter der neuen Beteiligung ist eine 30 Meter lange Aluminiumyacht, die um eine Abwärmerückgewinnung herum konzipiert ist und bis zu 30 Prozent der Energie zurückgewinnt, die ein konventioneller Rumpf verliert - entwickelt aus dem Orchid-100-Konzept, das Central Yacht erstmals 2022 vorgestellt hatte. Keine der beiden Seiten hat die Höhe von TGGs Investition offengelegt, und Central Yacht hat lediglich erklärt, dass in den kommenden Monaten weitere Details folgen werden.

Der größere Ehrgeiz ist eine integrierte Lieferkette, aufgebaut über die Greater Bay Area - den Ballungsraum der Fertigungsstädte rund um Guangdong, Hong Kong und Macau - statt jedes Bauteil über die italienischen oder niederländischen Subunternehmer zu beziehen, die Central Yachts frühere Flaggschiffprojekte gebaut haben. Wenn das gelingt, wird Central Yacht vom Design- und Projektmanagement-Beratungshaus, das einen europäischen Bau spezifiziert, zu etwas, das einer eigenständigen Werft näherkommt - mit einer regionalen Zulieferbasis, die nicht importiert werden muss.

Warum das über Hong Kong hinaus zählt

Für einen potenziellen asiatischen Käufer besteht das Versprechen in einem Boot, das um lokale Fahrmuster herum entworfen ist statt um ein nachträglich angepasstes europäisches Layout - kürzere Etappen zwischen Häfen statt monatelanger Mittelmeerpassagen, Räume für gesellige Anlässe, die zu asiatischen Gastfreundschaftstraditionen passen, sowie Systeme, die von vornherein für tropische Luftfeuchtigkeit und Monsunzeit ausgelegt sind statt nachträglich dafür ertüchtigt. Das ist ein reales, unterversorgtes Bedürfnis, und Central Yachts Erfahrung mit vollständig maßgeschneiderten Arbeiten für Eigner wie Sir Thomas Stanley legt nahe, dass man dort weiß, wie sich ein Lastenheft in eine fertige Yacht übersetzen lässt.

Für westliche Werften und Marken, die aus Italien und den Niederlanden zusehen, ist ein kapitalisiertes, glaubwürdiges asiatisches Designhaus, das seine eigene regionale Lieferkette aufbaut, eine langsamer brennende Variante einer Geschichte, die es schon einmal gegeben hat: Türkische Werften unterboten italienische im Preis für Käufer, die bereit waren, außerhalb der traditionellen Zentren zu bauen, und eine Lieferkette in der Greater Bay Area könnte dasselbe für Eigner in Asia-Pacific leisten, die einen Rumpf nicht erst um den halben Globus verschiffen wollen, bevor sie ihn nutzen können.

Was noch nicht bewiesen ist

Keine Investitionssumme wurde offengelegt, weshalb sich nicht beurteilen lässt, ob es sich um eine Aufstockung des Betriebskapitals oder um ein echtes Bekenntnis zum Aufbau einer eigenen Fertigungsbasis handelt. Keine namentlich genannten Werften oder Zulieferer in der Greater Bay Area wurden bestätigt, was bedeutet, dass die gesamte regionale Lieferkette - das strategische Herzstück des Deals - derzeit eine erklärte Absicht ist und keine belegte Tatsache. Und für die 30-Meter-Yacht, die das Konzept beweisen soll, wurde kein Ablieferungstermin genannt.

Ein einzelner 30-Meter-Aluminiumentwurf ist eine konkrete, reale Sache und ein vernünftiger Ausgangspunkt - doch es ist noch ein weiter Weg bis zum Nachweis, dass die Fertigung in der Greater Bay Area die Superyachten über 50 Meter tragen kann, die tatsächlich die Erfolgsbilanz von Central Yacht ausmachen. Ambrosia III und Xanadu wurden beide in Italien unter der Aufsicht von Central Yacht gebaut, nicht in China, und genau in der Lücke zwischen einem 30-Meter-Konzeptnachweis und einem 65-Meter-Vollmaß-Bau wird sich diese Wette entscheiden.