Trinitys Mirabella-Refit wird 3 Monate später fertig, Preis unbekannt

Aus einem sechseinhalbmonatigen Plan wurden achteinhalb

Der aktuelle Eigner kaufte Mirabella im Mai 2025 und hatte sie innerhalb von vier Monaten bei Reviva Refit, ein Kauf-dann-Umbau-Zeitplan statt eines Kauf-und-Kreuzfahrt-Zeitplans. Mirabella wurde Anfang Oktober 2025 bei Reviva, der Refit-Sparte der türkischen Werft Mengi Yay, aufgeslippt, nachdem sie Mitte September unter der Projektbezeichnung R15 in der Anlage Tuzla angekommen war. Die Werft und der Eignervertreter hatten den 15. April 2026 als Ablieferungstermin festgelegt, ein sechseinhalbmonatiges Programm. Die Yacht wurde tatsächlich am 15. Juli 2026 abgeliefert, drei Monate später als geplant und achteinhalb Monate nachdem das erste Werkzeug an Bord kam.

Weder Reviva noch der Eignervertreter Rob Dolling von Verpeka Dolling Superyachts haben einen Grund für die Verzögerung veröffentlicht. Ramazan Mengi, Revivas Refit-Betriebsleiter, beschrieb den Umfang statt der Verzögerung: "R15 verlangte Lackierung, Systeme, Schreinerarbeiten und Strukturarbeiten gleichzeitig, unsere Leute haben alle vier gemeinsam ins Ziel gebracht." Vier Gewerke parallel statt nacheinander laufen zu lassen ist ein üblicher Weg für Werften, einen Zeitplan zu straffen, und es ist auch ein üblicher Weg, wie ein verzögertes Gewerk die anderen drei mitzieht, was zu einer nicht erklärten Verzögerung von drei Monaten passt.

Was die achteinhalb Monate tatsächlich brachten

Der Umfang war ein Refit der gesamten Yacht, kein kosmetischer. Rumpf und Aufbauten wurden in einer klimatisierten Halle abgeschliffen und neu lackiert. Die elektrische und elektronische Infrastruktur wurde grundlegend erneuert, einschließlich Brücken-Elektronik, Audio-Video-Systemen und Innen- sowie Außenbeleuchtung. Die Innenausbauten in Schreinerarbeit wurden abgetragen und in Nussbaumtönen neu aufgearbeitet, mit neuer Polsterung und Möbeln in allen fünf Kabinen der Yacht, die 11 Gäste in vier Doppelkabinen und einer Zweibettkabine mit Pullman-Bett unterbringen.

An Deck wurde die Badeplattform umgebaut, um einen integrierten Transformator in einer neuen wasserdichten Kammer unterzubringen, eine strukturelle Änderung statt einer Anbaute, und ein maßgefertigter Whirlpool ersetzte den ursprünglichen auf einem neu gestalteten Sonnendeck, dazu neue Sitzbereiche auf jedem Deck. Mirabellas ursprüngliche Antriebsanlage, zwei 2.250-PS-Caterpillar-Dieselmotoren mit einer Reichweite von 3.500 Seemeilen bei 12 Knoten, wurde nicht ersetzt, das Refit kaufte also Systeme, Struktur und Oberflächen, nicht Reichweite oder Geschwindigkeit. Die Yacht kehrt in ihrer bestehenden Spezifikation in den Charterbetrieb zurück.

Reviva ist Trinitys Werft geworden, mangels Alternative

Trinity Yachts wurde 1988 vom Olympiasegler John Dane III gegründet, aufbauend auf dem, was einst die Higgins Shipyard war, ein Bauer von Handels- und Militärschiffen seit dem Zweiten Weltkrieg, in einer Werft in New Orleans, die den Hurrikan Katrina 2005 und den Abschwung 2008 überstand, bevor sie keine neuen Aufträge mehr annahm. Das Unternehmen wurde 2015 an Harvey Gulf International Marine verkauft und hat seit 2016 keine neue Yacht mehr zu Wasser gelassen. Ihr rund drei Jahrzehnte umfassender Bestand an Einzelanfertigungen, darunter Namen, die noch auf dem Brokerage- und Chartermarkt aktiv sind wie Cocoa Bean, Unbridled und Mine Games, hat nun keine Werft mehr, an die man sich für Garantiearbeiten, Ersatzteilbeschaffung oder ein Refit auf Basis der ursprünglichen Baudokumente wenden kann. Reviva ist in diese Lücke gestoßen, und Mirabella ist nicht der einzige Trinity-Rumpf, der das beweist.

Direkt neben Mirabella lag im gleichen Zeitraum Grand Rusalina, eine 59,6 Meter lange Trinity, 2006 abgeliefert mit einem Außendesign von Geoff Van Aller und einem Interieur von Ricky Smith Designs, mit Platz für bis zu 16 Gäste bei einer Reichweite von 6.000 Seemeilen. Sie war zum vierten Jahr in Folge bei Reviva, diesmal unter der Projektbezeichnung R11.4 für eine mechanische Generalüberholung von Motoren und Hilfsmaschinen samt einer Fünfjahres-RINA-Klassifikationsprüfung, dazu eine komplette Außenlackierung und neue Polsterung. Eine 37,4 Meter lange Bering B121 war ebenfalls mitten im Refit an derselben Werft. Reviva gibt an, dies sei die 15. Ablieferung seit Programmbeginn 2017 gewesen, formalisiert unter dem Namen Reviva 2024, eine konkrete und überprüfbare Angabe statt einer Marketingzahl, wenngleich sie von keiner dritten Seite geprüft wurde.

Was das für den Eigner bedeutet, nicht nur für die Werft

Ein Eigner, der eine Yacht eines nicht mehr existierenden Herstellers erwägt, wiegt tatsächlich zwei getrennte Fragen ab, die dieses Refit nur teilweise beantwortet: Kann das Boot auf den neuesten Stand gebracht werden, und kann das nach einem Zeitplan geschehen, um den herum man eine Chartersaison oder eine eigene Kreuzfahrt planen kann. Reviva beantwortet die erste überzeugend, fünfzehn Ablieferungen und ein wiederkehrender Trinity-Kunde sind ein echter Leistungsnachweis, keine Verkaufsmasche. Die zweite beantwortet sie schlecht. Eine Verzögerung von drei Monaten gegenüber einem veröffentlichten Termin, ohne Erklärung weder von der Werft noch von der Eignerseite, ist genau die Art von Risiko, die ein Käufer in jedes Refit-Angebot einpreisen muss, bevor er unterschreibt, und das wurde hier öffentlich nicht eingepreist.

Die andere Lücke ist das Geld. Niemand, weder Reviva noch Dolling noch irgendein Brokerage-Listing zu dieser Yacht, hat veröffentlicht, was ein achteinhalbmonatiges Refit mit vier Gewerken auf einer 47,9-Meter-Yacht tatsächlich kostet, und auch die Brokerage-Listings vergleichbarer Trinity-Yachten auf dem Chartermarkt schweigen dazu. Für einen Eigner, der ein Refit gegen eine Neubaubestellung oder eine jüngere Gebrauchtyacht abwägt, wäre das die eine Zahl, die den Vergleich überhaupt erst ermöglichen würde, und ihr Fehlen bedeutet, dass jeder künftige Reviva-Kunde ohne öffentlichen Vergleichswert verhandelt. Mirabella wurde am 15. Juli zu kürzlich abgeliefert, als dass ein unabhängiger Bericht eines Eigners, Chartergastes oder Besatzungsmitglieds über das Ergebnis existieren könnte; was bisher veröffentlicht ist, stammt vollständig von der Werftseite.