VPLPs Tyrena wäre mit 76 Metern der größte Segelkatamaran überhaupt

What exactly is Tyrena, and could it really be built?

Tyrena is a 76-metre wind-assisted sailing catamaran that VPLP Design and Micheletti+Partners unveiled as a design study at the 2026 Monaco Yacht Show, and until a client signs, it stays paper rather than a yard order.

Die beiden Studios stellten Tyrena während der Messe vom 23. bis 26. September in Port Hercule vor, mit 76 Metern Gesamtlänge auf 22 Metern Breite, gebaut in Aluminium. Bei dieser Länge wäre sie laut VPLP der größte je zum Bau vorgeschlagene Segelkatamaran, weit vor der 44 Meter langen Hemisphere, die seit über einem Jahrzehnt den inoffiziellen Rekord hält. Die Aufgabenteilung ist klar: VPLP Design, die französische Firma hinter vier Jahrzehnten Offshore-Rennyachten und Fahrtenkatamaranen, übernahm Konstruktion, Performance und einen Teil des Außendesigns, während das Mailänder Studio Micheletti+Partners, bekannt für die Übertragung von Automobil- und Architekturprinzipien auf Yachtinterieurs, Layout und Innenraumsprache gestaltete.

Das macht Tyrena noch nicht real. Es ist keine Werft benannt, kein Preis veröffentlicht, und VPLP selbst sagt offen, dass das Boot auf den Eigner wartet, der aus 76 Metern windunterstütztem Katamaran einen echten Bauauftrag macht. Trotzdem lohnt sich die Aufmerksamkeit eines Eigners, denn die Position ist eindeutig: Windunterstützung hat sich das letzte Jahrzehnt auf Yachten unter 55 Metern und auf Handelsschiffen bewährt. Oberhalb von 70 Metern hat noch niemand einen ernsthaften Entwurf vorgelegt, und genau diese Lücke zielt Tyrena an.

Does the wing technology actually have a track record, or is it unproven?

Tyrena's twin rigid wing-sails are the same automated OceanWings system that has already logged two years of commercial service on the cargo ship Canopee, not an unproven concept dressed up in a render.

OceanWings sind automatisierte, starre Flügelsegel im Flugzeugstil, die sich um 360 Grad drehen, um sich selbst zum Wind zu trimmen, und die Herkunft liegt in VPLPs America's-Cup-Arbeit am starren Flügel der USA 17 von 2010. Das Testfeld der Technologie war Canopee, ein 121 Meter langes Frachtschiff, gebaut, um Ariane-Raketenteile über den Atlantik zu transportieren, ausgerüstet mit vier OceanWings von je über 36 Metern Höhe. Zwei Jahre Betriebsdaten liegen inzwischen vor: 99,6 Prozent Systemverfügbarkeit, im Schnitt rund 1,3 Tonnen Treibstoffersparnis pro Flügel und Tag, und auf den besten Atlantiküberquerungen Einsparungen von 25 bis 50 Prozent gegenüber einer vergleichbaren Fahrt ohne Unterstützung, wobei das Schiff allein unter Segelunterstützung Geschwindigkeiten bis 13,7 Knoten erreichte.

Tyrena trägt zwei Flügel statt der vier von Canopee, aber auf einem Rumpf, der von der ersten Linie an um sie herum entworfen wurde, statt nachträglich auf ein bestehendes Frachterdesign montiert. VPLPs eigene Zahlen für die Yacht liegen in der Größenordnung, die Canopee auf See bereits bewiesen hat: 12 Knoten Marschfahrt allein unter Segel bei Wind über 17 Knoten, und bis zu 40 Prozent geringerer Treibstoffverbrauch im Hybridbetrieb. Das ist es, was ein Eigner tatsächlich bewerten soll, ein Antriebssystem mit belegter kommerzieller Geschichte, verkleinert und von Grund auf dafür gebaut, statt eine Laborzahl.

What does 76 metres of catamaran actually buy, compared with a monohull?

The 22-metre beam gives Tyrena the equivalent living and deck area of a 130-metre monohull motor yacht, arranged as a spread of distinct pavilions rather than one stacked superstructure.

Micheletti+Partners bauten das Interieur um mediterrane architektonische Referenzen statt um den üblichen Stapel aus Eignerdeck und Gästedecks: ein römisches Atrium, ein griechischer Peristylhof, die dickwandigen, schattigen Räume einer italienischen Masseria, jeweils als eigenes, geschütztes Refugium gedacht, das dennoch offene Meerblicke erlaubt, weil die Plattform breit genug dafür ist. Herzstück ist ein mehrgeschossiges Element, das die Designer Vertical Garden nennen und das natürliches Licht, Bepflanzung und Wasserspiegelungen über mehrere Ebenen des Bootes verbindet. Details außen folgen demselben Auftrag: druckbare Solarpaneele in den oberen Flächen, verstellbare, an Fischkiemen angelehnte Lüftungsklappen für passive Kühlung, Rumpffenster mit einer Wellenbewegungsgrafik, eine bewegliche Heckplattform namens Aperio, die bis auf Wasserlinie abgesenkt werden kann, und ein akustisches Amphitheater um einen Infinity-Pool mit Unterwasser-Sichttunnel.

Der Zieleigner ist nach eigener Beschreibung von VPLP und Micheletti ein Motoryacht-Eigner, der Platz, Komfort, Privatsphäre und große Außendecks will, nicht jemand, der eine Segler-Identität sucht. Das ist für das Angebot wichtig: Die Flügel trimmen sich selbst, sodass der tägliche Betrieb von Tyrena von einem Eigner kein Segler-Verhalten verlangt. Das Boot ist als Motoryacht positioniert, die zufällig segelt, nicht als Segelyacht, die ein Eigner erst lernen muss.

What would an owner actually be giving up for the fuel savings?

A catamaran hull trades the single, deep, symmetrical volumes of a monohull for a wider but shallower one, and the wind savings only hold when there is genuine sailing breeze, not in a flat calm.

Die starken Argumente sind real. Die Breite liefert einrumpf-äquivalente Wohnfläche auf kürzerer Gesamtlänge. Der Antrieb ist kein Erstversuch ins Ungewisse, sondern dasselbe System mit zwei Jahren und 99,6 Prozent Verfügbarkeit hinter sich auf Canopee. Die Marschfahrt im Hybridbetrieb von 15 auf 12 Knoten zu senken, vervierfacht die Reichweite fast, von 6.400 auf 23.400 Seemeilen, eine echte Option für einen Eigner, der Ozeane ohne Tankstopps überqueren will. Und weil die Flügel automatisiert sind, verlangt nichts davon, dass der Eigner seine Nutzung des Bootes ändert.

Die schwachen Argumente sind ebenso real, und keines davon wird in der Ankündigung verschwiegen. So wie vorgestellt ist Tyrena eine Studie: keine Werft, kein Eigner, kein Preis, und damit auch kein Ablieferdatum, auf das man planen könnte. Sowohl die 40-Prozent-Treibstoffzahl als auch die emissionsfreien Ozeanüberquerungen setzen Wind von über rund 17 Knoten voraus; bei Flaute leisten die Flügel nichts, und allein die Motoren tragen die Last, sodass die Schlagzeilen-Ersparnis ein Bestfall ist, keine Garantie. Ein 76-Meter-Katamaran lässt sich heute zudem schwerer weiterverkaufen als eine 76-Meter-Einrumpfyacht, da Brokerage-Listings und Käuferbekanntheit in dieser Länge noch stark auf Einrumpfyachten ausgerichtet sind. Und Canopees Zweijahresbilanz, so real sie ist, stammt aus dem gleichmäßigen Ozeanüberquerungsbetrieb eines Frachtschiffs; das Nutzungsmuster einer Yacht mit kürzeren Etappen, mehr Manövrieren und mehr Ankerzeit ist an denselben Flügeln im selben Maßstab noch nicht belegt.

Is Tyrena the first wind-assisted yacht, or does it follow a real track record?

Tyrena is not VPLP's first wingsail yacht, it is the largest attempt yet to combine a working wingsail platform with true megayacht scale, a combination nobody has previously put in front of the market above 70 metres.

VPLP arbeitet seit über fünfzehn Jahren auf diesen Punkt hin. Evidence, ein Flügelsegel-Fahrtenkatamaran von rund 48 Metern, segelt bereits mit Technologie aus der OceanWings-Familie, seit Mitte der 2010er Jahre, und gab dem Studio einen echten Datenpunkt im Yacht-Maßstab, lange bevor Canopee das System im kommerziellen Maßstab bestätigte. Andere Studios haben sich aus anderen Richtungen in dieselbe Richtung bewegt: windunterstützte Expeditions- und Explorer-Konzepte tauchten von konkurrierenden Designhäusern im selben Zeitfenster wie Tyrenas Vorstellung auf, und das breitere Gespräch über Hybridsegel in Monaco reichte in diesem Jahr von nachgerüsteten Kite-Systemen bis zu voll starren Flügeln.

Was keines dieser Projekte getan hat: einen Flügelsegel-Entwurf jenseits von 70 Metern vor Käufer stellen, mit zwei Jahren kommerzieller Betriebsdaten hinter der Antriebswahl. Evidence bewies, dass eine kleine Windyacht funktioniert. Canopee bewies, dass OceanWings im ernsthaften Maßstab funktioniert. Tyrena ist der erste Versuch, beides zugleich zu beanspruchen, in einer Größe, die sie im Bau zur größten schwimmenden Segelyacht machen würde. Ob das die Lücke zwischen Konzept und Werftauftrag schließt, ist nun eine Frage für den Eigner, der sie beantworten will.