Williams Jet Tenders startet Serie: 20 Prozent günstiger, 30 Prozent leichter

Ein günstigerer Zugang zu einem Namen, den jede Superyacht trägt

Williams Jet Tenders hat den MiniJet 280, das kleinste je gebaute Boot der Marke, still zurückgezogen und durch eine neue zweiteilige Serie namens TurboJet MX ersetzt. Der 280MX kostet ab GBP 17.299, der größere 320MX ab GBP 19.995, beide unterhalb der GBP-20.000-Marke, die Williams-Tender seit der Expansion der Marke in Garagen von Full-Custom-Superyachten faktisch von kleineren Yachteignern ferngehalten hat. Williams erklärt, die Produktion des MiniJet 280 werde im September 2026 eingestellt; der TurboJet MX ist also keine Ergänzung der Serie, sondern ein direkter Ersatz am Einstiegspunkt.

Die Preisentscheidung ist bedeutsam, weil Williams-Tender lange eine Prämie trugen, die an die Marke gebunden war, nicht an das Boot: dieselbe Rumpfform und dasselbe Jetantriebs-Layout, die auf dem Garagendeck einer 70-Meter-Feadship stehen, musste bislang auch der Eigner eines 45-Fuß-Flybridge-Kreuzers bezahlen, der den Namen am Heck wollte. Bei rund 20 Prozent unter dem, was Williams als vergleichbare Jettender bezeichnet, und etwa 30 Prozent leichter, ist der TurboJet MX so gebaut, dass ihn Davits heben können, die für ein deutlich kleineres Boot ausgelegt sind, genau das ist die eigentliche Einschränkung auf den meisten Yachten unter 70 Fuß.

Zwei Größen, ein Jetantriebs-Versprechen

Der 280MX misst 2,79 Meter in der Länge und 1,54 Meter in der Breite, wird von einem 60-hp-Motor BRP-Rotax Ace 903 angetrieben und fasst drei Erwachsene plus ein Kind bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 42 mph. Der 320MX wächst auf 3,19 mal 1,62 Meter, hat einen 90-hp-Motor, Platz für vier Erwachsene plus ein Kind und angegebene 45 mph. Der Ace 903 stammt aus derselben Motorenfamilie, die BRP auch in seinen Einstiegs-Jetskis der Marke Sea-Doo verbaut, was Wartung und Ersatzteile in ein Netz stellt, das die meisten Marinas bereits kennen, statt in ein maßgeschneidertes Marineaggregat, das kaum ein Techniker gesehen hat. Weder ein Tankvolumen noch eine Reichweite wurden veröffentlicht, und Williams hat nicht gesagt, ob beide Modelle dieselbe Rumpfform in unterschiedlicher Größe nutzen oder eigenständige Formen sind.

Beide setzen auf Jetantrieb statt Außenborder oder Sterndrive, die Wahl, auf der Williams seine gesamte Marke seit 2005 aufgebaut hat: keine freiliegende Schraube nahe der Badeplattform, ein flacherer Tiefgang, der den Tender auf Sand auflaufen lässt, wo ein Propellerboot aufsitzen würde, und ein leiserer Leerlauf neben der ankernden Yacht. Der Kompromiss ist der, den jedes Jetboot trägt: Ein Teil der Motorleistung geht an den Wasserstrahl verloren statt an eine Welle, sodass ein 90-hp-TurboJet-320MX weniger drängend anspringt als ein wellengetriebener Tender gleichen Gewichts mit denselben 90 hp.

Warum jetzt: ein stockender Markt zwischen 40 und 70 Fuß

Williams hat unmissverständlich erklärt, der TurboJet MX sei die Antwort auf eine Verlangsamung der Yachtverkäufe im Segment zwischen 40 und 70 Fuß, ein Segment, das 2026 stärker unter Inflation und Finanzierungskosten leidet als der Markt oberhalb von 100 Fuß, wo Barkäufer weniger zinssensibel sind. Mathew Hornsby, Commercial Director von Williams, sagte, das Unternehmen habe dem Markt genau zugehört und eine Gelegenheit erkannt, einen Tender zu liefern, der die Qualität, Leistung und das Eignererlebnis bietet, das Kunden von Williams erwarten, und zugleich einem breiteren Publikum die Tür öffnet.

Das ist ebenso eine unternehmerische wie eine produktbezogene Entscheidung: Williams verteidigt lieber Volumen in dem Segment, das einem schwachen Markt am stärksten ausgesetzt ist, als den Preis zu halten und Einsteigerkäufer zu einem günstigeren, markenlosen Jettender abwandern zu lassen. Für einen Eigner in diesem Segment bedeutet es, dass ein Markentender jetzt ein realistischer Posten im Budget für Neubau oder Refit ist, wo er zuvor zugunsten einer generischen Alternative gestrichen worden sein mag, eine echte Verschiebung dessen, was 'ein Williams' auf einer kleineren Yacht bedeuten kann.

Vom Gartenschuppen ans Heck der Megayachten

Williams Jet Tenders wurde 2004 von den Brüdern Mathew und John Hornsby zusammen mit Roy Parker gegründet; die ersten Boote entstanden unter dem Namen Williams Performance Tenders in einem Gartenschuppen in Oxfordshire. Der erste Jettender der Firma, der TurboJet 325, kam 2005 auf den Markt und setzte das Muster, auf dem die Marke seither aufbaut: ein starrer Rumpf, ein ummantelter Wasserstrahl statt einer Schraube und eine Verarbeitung auf dem Niveau der Yacht, die ihn trägt.

Zwei Jahrzehnte später sind Williams-Tender Standardausrüstung bei Neubau-Superyachten der meisten großen europäischen Werften, genau die Glaubwürdigkeit, auf der der TurboJet MX zu einem niedrigeren Preis aufbaut. Die Herkunft ist echt, das ist kein fremder Rumpf mit aufgeklebtem Markenzeichen, aber es bedeutet auch, dass die Marke bei dieser wirklich neuen, günstigeren Produktlinie mehr Ansehen als Erfahrung vorweisen kann.

Was ein Käufer noch prüfen sollte

Der TurboJet MX kam erst diese Woche auf den Markt, es gibt also keinen unabhängigen Seetest, keine Wiederverkaufsdaten und keine Eignerbewertung, die man dem Datenblatt gegenüberstellen könnte; wer jetzt kauft, kauft auf die Stärke der größeren Williams-Serie, nicht auf diese hier. Die Kapazität ist knapp bemessen: drei Erwachsene plus ein Kind beim 280MX, vier plus ein Kind beim 320MX, genug für einen Strandausflug oder eine Versorgungsfahrt, aber nicht, um eine volle Gästeliste in einer Fahrt zu bewegen, eine Aufgabe, die weiterhin dem Haupttender einer Yacht zufällt.

Williams nennt den Preis bislang nur in Pfund Sterling; ein Euro- oder Dollarbetrag wurde zum Start nicht veröffentlicht, und ein Käufer, der in einer anderen Währung rechnet, sollte einen Händler um ein schriftliches Angebot bitten, statt die Kopfzahl selbst umzurechnen. Williams verkauft den TurboJet MX über sein bestehendes Händlernetz statt über einen neuen Online-Kanal, sodass Garantie und Wartung demselben Weg folgen wie bei der übrigen TurboJet-Reihe. Ehrlich betrachtet kauft man mit dem TurboJet MX echte Williams-Technik und eine reale Preissenkung, auf Kosten der Leistungsreserve und der belegten Geschichte, die die größeren, teureren Tender der Marke noch immer bieten.