El Magellano 27M de Azimut cambia el flybridge por una loggia

¿Qué es realmente nuevo en el Azimut Magellano 27M?

El Magellano 27M es el tercer y mayor yate de la línea Voyager de largo alcance de Azimut, y su novedad principal es una loggia en la cubierta principal que sustituye al salón de flybridge que llevan la mayoría de los yates de este tamaño. Debutó en primicia mundial en el Cannes Yachting Festival, celebrado del 8 al 13 de septiembre de 2026.

Azimut posiciona la línea Magellano como la contrapartida de crucero de su gama de flybridge Grande, y el 27M es el casco más grande construido hasta ahora en esta línea. En lugar de apilar otro salón de cubierta de sol sobre el salón principal, Azimut ha abierto un espacio resguardado y ampliamente acristalado directamente en la cubierta principal, al que llama loggia - un término tomado de la arquitectura doméstica mediterránea para describir una galería cubierta, abierta por un lado. El exterior es el primer proyecto náutico del diseñador finlandés Jarkko Jamsen, en su primera colaboración con Azimut, y el interior marca el primer encargo náutico de AMDL Circle, el estudio dirigido por el arquitecto y diseñador Michele De Lucchi.

El resultado es una cubierta principal que se lee más como una terraza sombreada que como la habitual combinación de salón más cubierta de sol. Las celosías de madera en popa y el roble claro con detalles en nogal del interior repiten la misma referencia a la pérgola mediterránea tanto en el estilo exterior como en el acabado de los camarotes, y el casco está construido en la configuración Dual Mode de Azimut, una forma fast-displacement pensada para navegar de forma eficiente muy por debajo de su velocidad máxima, en lugar de planear de forma continua como los modelos de flybridge de la gama Grande.

¿Qué cambia la loggia en el uso del barco fondeado?

La loggia elimina la separación habitual entre el salón interior y la cubierta de popa abierta, convirtiendo la cubierta principal en un único espacio sombreado y acristalado, abierto al mar al menos por un lado, en lugar de repartir a los invitados entre un salón climatizado y una bañera expuesta.

En un crucero de flybridge convencional cercano a los 27 metros, los invitados eligen entre un salón cerrado, una bañera de popa y una cubierta de sol separada un nivel más arriba, cada una con su propio mobiliario y su propio microclima. La loggia de Azimut fusiona el salón y la cubierta de popa cubierta en el mismo nivel en un solo espacio, ampliamente acristalado y sombreado por la pantalla de celosías de madera, de modo que el paso de dentro a fuera ocurre sin cambio de nivel ni puerta. El propio material de Azimut describe el espacio como pensado para mantener visible el paisaje circundante a lo largo de toda la cubierta principal, en lugar de enmarcarlo solo a través de las ventanas del salón.

La contrapartida es que una loggia es un elemento arquitectónico fijo, no un salón reconfigurable entre una cena formal y un espacio de cubierta abierto como puede serlo un flybridge. Un armador que elige este diseño compra específicamente esa estética y esa conexión interior-exterior, y debería sopesarla frente a la flexibilidad de un flybridge, sobre todo para navegar por el norte de Europa o en temporada baja, donde una loggia abierta ofrece menos protección frente al mal tiempo que un salón completamente cerrado.

¿Qué velocidad y qué autonomía tiene realmente el Magellano 27M?

Con la motorización estándar, el Magellano 27M alcanza un máximo de 21 nudos; con la motorización opcional, supera los 24 nudos, y Azimut declara una autonomía de 1.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 12 nudos.

La motorización estándar son dos diésel MAN V12 de 1.400 hp cada uno, para una velocidad máxima de 21 nudos a 2.300 rpm. Azimut también ofrece opcionalmente un par de MAN V12 más potentes, de 1.650 hp cada uno, que varios medios presentes en el debut de Cannes cronometraron por encima de los 24 nudos de máxima, con una velocidad de crucero cómoda de entre 16 y 18 nudos con cualquiera de las dos motorizaciones. Azimut afirma que alrededor del 30 por ciento de las superficies del yate están construidas en fibra de carbono, una medida de ahorro de peso que el astillero atribuye a ayudar al rendimiento pese al acristalamiento y la estructura adicionales que la loggia añade en la parte alta del casco.

El casco Dual Mode está construido para navegar de forma eficiente a velocidades de desplazamiento en lugar de planear de forma continua, y de ahí viene la autonomía de 1.000 millas náuticas a 12 nudos. Esa cifra cubre una travesía mediterránea cómoda - Niza y vuelta a Córcega, o una vuelta completa a Baleares - sin repostar, pero se queda muy por debajo de las 3.000 millas náuticas o más que declaran los verdaderos yates de exploración de longitud similar, pese a la etiqueta "Voyager" que Azimut da a la línea. Azimut también instala un Zero Emission Hotel Mode, que alimenta los sistemas de a bordo solo con batería fondeado o durante la noche, para un amarre tan silencioso como una casa flotante, sin el generador en marcha.

¿Cuántos invitados duerme el Magellano 27M y qué capacidad tienen sus depósitos?

El Magellano 27M duerme hasta 10 invitados en 5 camarotes, más 4 tripulantes en 2 camarotes, y lleva 10.500 litros de combustible y 2.200 litros de agua dulce.

El alojamiento de invitados comprende cinco camarotes para un máximo de 10 personas, con seis baños entre ellos; los alojamientos de la tripulación ocupan otros dos camarotes para un máximo de cuatro tripulantes, con dos baños más, lo que suma siete camarotes y ocho baños en todo el yate - una dotación de tripulación generosa para un yate de 27 metros pensado para travesías largas gestionadas por el propio armador, más que para rotaciones rápidas de chárter. La capacidad de combustible es de 10.500 litros y la de agua dulce de 2.200 litros, cifras coherentes tanto en la ficha del astillero como en las especificaciones independientes de los distribuidores, un detalle que importa en un yate cuyo argumento entero se basa en la autonomía ampliada lejos del puerto.

El casco mide 27,38 metros de eslora total, algo más con la plataforma de baño opcional, sobre una manga de 6,85 metros - proporcionalmente algo más estrecho que los yates de flybridge Grande de Azimut de longitud similar, algo que el astillero atribuye a la forma más orientada al desplazamiento del casco Dual Mode, en lugar de a las secciones más anchas y planas que un casco planeador necesita para la estabilidad a alta velocidad.

¿Qué es lo que Azimut todavía no ha hecho público sobre el Magellano 27M?

Azimut todavía no ha publicado un precio para el Magellano 27M, y como el yate solo ha tenido su primicia mundial en Cannes esta semana, ningún medio ha realizado todavía una prueba de mar independiente - todas las cifras de rendimiento que circulan hasta ahora son del propio astillero.

Eso es normal en la semana de debut de un yate, no una señal de alarma, pero significa que un comprador todavía no puede contrastar las cifras de Azimut - de 21 a más de 24 nudos y 1.000 millas náuticas de autonomía - con una fuente independiente, y que todavía no existe ningún relato de un armador o un invitado de chárter que poner frente a la descripción del astillero sobre la comodidad de la loggia navegando frente a fondeado. La red de distribuidores de Azimut, incluido el distribuidor estadounidense MarineMax, ya lista el modelo para encargo, lo que sugiere plazas de producción reales y no un simple ejercicio de estilo, pero ni el astillero ni sus distribuidores han hecho público un precio base.

Para un armador que dude entre este modelo y la gama de flybridge Grande de Azimut de longitud similar, la comparación honesta enfrenta carácter y autonomía por un lado, velocidad pura y una distribución ya conocida por otro: la loggia es una respuesta genuinamente nueva a cómo puede funcionar una cubierta principal, el casco Dual Mode cambia la velocidad punta por eficiencia a velocidad de crucero, y la dotación de tripulación encaja con un armador que navega durante semanas enteras en lugar de hacer salidas de un día desde un puerto base. Lo que falta, por ahora, es un precio con el que sopesar todo esto.