Brabus construye su primera gama de superyates con AB Yachts

¿Qué presentó exactamente Brabus en Monaco?

El BRABUS AB110, un yate de carbono de 33,7 metros construido con AB Yachts, alcanzo los 48 nudos en su presentación y es el primer yate en toda regla de la casa de preparación, flanqueado por dos modelos hermanos de entre 95 y 150 pies.

Brabus, con sede en Bottrop, Alemania, y fundada en 1977, ha pasado casi cinco decadas preparando Mercedes-Benz y vehiculos de otros fabricantes para convertirlos en superdeportivos de edición limitada, en lugar de construir barcos. Constantin Buschmann, consejero delegado y propietario de la empresa, expreso el lanzamiento sin rodeos: "Este año, sin embargo, hacemos algo que nunca hemos hecho: con el estreno mundial del BRABUS AB110 presentamos el primer yate BRABUS de la historia." El socio que aporta la experiencia real en construcción naval es AB Yachts, un astillero italiano fundado en 1992 con sede en Viareggio, parte de Next Yacht Group, cuyo vicepresidente Giorgio Mattei describio la asociación como "sencillamente un flechazo" desde el primer encuentro entre ambas empresas, y "mucho más que juntar dos marcas."

El AB110 es la pieza central de una gama de tres modelos. El más pequeño, el BRABUS AB95, de 95 pies, se anuncio al mismo tiempo sin más especificaciones. El más grande, el BRABUS AB150, de 150 pies, tendra su propio estreno mundial en el Monaco Yacht Show en 2027, coincidiendo con el cincuenta aniversario de Brabus, lo que escalona toda la gama en tres ediciones consecutivas del salon de Monaco en lugar de un único lanzamiento.

¿Qué hace diferente al AB110 de un 110 pies normal?

El AB110 combina el casco de composite de alto rendimiento y la propulsión por hidrojet de AB Yachts con el lenguaje estetico carbono y rojo de Brabus, apuntando a 48 nudos, muy por encima de lo que alcanzan la mayoria de los yates de este tamaño.

La ficha técnica se lee más como la de un coche deportivo que la de un tipico 110 pies: una manga de 6,8 metros, un calado reducido de 1,3 metros, y hasta tres motores MTU 16V 2000 M96L, cada uno de 1.939 kW (2.600 hp), para un total de 7.800 hp, que impulsan un sistema de propulsión por hidrojet en lugar de ejes y helices convencionales. Los hidrojets cambian algo de eficiencia a baja velocidad por un calado más reducido y mejor protección en aguas poco profundas, lo que encaja con un yate pensado para saltar de isla en isla en lugar de cruzar oceanos. Brabus y AB Yachts también instalaron un sistema de estabilización avanzado, necesario para mantener comoda, tanto en navegación como fondeada, a una unidad capaz de 48 nudos, ya que un casco construido lo bastante ligero y fino para planear a ese ritmo suele balancearse más parado que un crucero más pesado.

El diseño traslada al agua la identidad de preparador de coches de Brabus casi sin filtro: elementos exteriores en fibra de carbono, los acentos rojos caracteristicos de la marca, y una cabina acabada según lo que ambas empresas llaman filosofía de interior Masterpiece, incluido un patron de acolchado triangular en la tapiceria que reproduce casi con exactitud el pespunte de los asientos de los coches Brabus. Un garaje de popa se despliega en un beach club y una zona de estar a nivel del mar, una caracteristica más habitual en exploradores del doble de eslora, y que convierte el almacenaje de tenders y juguetes, normalmente oculto, en parte del espacio de vida diario del yate una vez fondeado.

¿Para quién está realmente construido el AB110?

Un alojamiento para un máximo de diez invitados es modesto para un 110 pies, y combinado con la ficha técnica centrada en la velocidad y toda en carbono apunta a un armador que quiere un juguete rápido y a juego con la marca para salidas cortas, no un crucero habitable a tiempo completo.

Diez invitados es poco para la eslora: un 110 pies convencional de un fabricante generalista a menudo aloja un número similar o mayor en más camarotes, cambiando algo de ese espacio por capacidad de depositos, equipo de estabilización y aquí tres motores principales en lugar de los dos habituales. El AB110 se lee como un barco de fin de semana y trayectos cortos construido en torno al rendimiento en linea recta más que al número de camarotes, más cercano en espiritu a una lancha deportiva muy grande que a un 110 pies convencional orientado al charter.

La lógica del cruce de marcas repite un patron ya visto en otras partes del sector náutico, donde una marca de automoción o de estilo de vida presta un lenguaje estetico a un constructor especializado en lugar de intentar construir cascos por si misma. Brabus ya había probado ese modelo a menor escala: una colaboración con la finlandesa Axopar Boats dio lugar a la gama de tenders Brabus Shadow, y una alianza con Sunreef Yachts puso acabados Brabus en un catamaran de serie el año anterior a este lanzamiento. El AB110 es la primera vez que ese enfoque se escala hasta un superyate construido enteramente para la ocasión, en lugar de a un tender o a un casco de serie ya existente vestido con los acabados de Brabus.

¿Es Brabus realmente nueva en la náutica, o ya había tanteado el terreno?

Este es el primer yate en toda regla de Brabus con su propio nombre, pero la empresa no partia de cero: ya había trabajado con Axopar en tenders y con Sunreef en acabados de catamaranes, y AB Yachts aporta por su parte tres decadas de experiencia construyendo cascos de composite de alto rendimiento de hasta 60 nudos.

AB Yachts, integrada en Next Yacht Group desde su fundación en Viareggio en 1992, ha construido su reputación sobre cascos de composite de alto rendimiento en el rango de 80 a 130 pies capaces de alcanzar los 60 nudos, en lugar de sobre cruceros voluminosos, que es precisamente la habilidad que exige un yate de 48 nudos y 7.800 hp. Ese historial es lo que permite a Brabus poner su nombre a una plataforma terminada y probada en lugar de desarrollar un casco desde cero, y explica por que la colaboración paso de un anuncio en julio de 2026 a un barco terminado y navegando en Monaco apenas dos meses después: el casco y la propulsión ya estaban ampliamente probados antes de que se les aplicara el lenguaje estetico de Brabus.

Lo que todavía falta es la verificación independiente de este barco en concreto: el AB110 acaba de tener su estreno mundial, así que todavía no existe un informe de pruebas de mar independiente, ni un precio para un casco de cliente, ni un plazo de entrega declarado para un primer comprador. Esos elementos solo existiran una vez que un armador haya tomado realmente posesión y un periodista náutico haya podido pasar tiempo a bordo lejos de un amarre de salon.