El Proyecto 410 de Royal Huisman, el sloop más grande del mundo, se acerca a la botadura

Qué mostró realmente Royal Huisman en Monaco sobre el Proyecto 410?

Royal Huisman aprovechó el Monaco Yacht Show 2026 para revelar nuevas imagenes y detalles de construcción del Proyecto 410, el sloop de 85 metros mantenido casi por completo fuera de la vista pública desde el anuncio del contrato en 2022. El astillero afirma que la unidad se encuentra ahora en su fase final de acabado en Vollenhove, con el transporte a un punto de botadura de aguas profundas cerca de Amsterdam previsto para noviembre.

Royal Huisman presentó el encargo por primera vez en 2022 en el St Barths Bucket Regatta, le dio el nombre de trabajo 85M New World Sloop y prometió interiores capaces de transportar a los invitados casi literalmente a un mundo nuevo. Durante dos años casi no hubo novedades. La siguiente imagen pública llegó en julio de 2024, cuando el astillero volteó el casco desnudo de aluminio dentro de su nave ampliada de Vollenhove para celebrar su 140 aniversario, un acontecimiento fotografiado por Tom Van Oossanen y, en ese momento, la única imagen del velero en circulación. Ni siquiera se había mostrado antes un render.

La presentación de Monaco cierra ese vacío con las primeras imagenes públicas de los interiores y un calendario claro: los trabajos de acabado avanzan en Vollenhove, el transporte al emplazamiento de aguas profundas del astillero cerca de Amsterdam está previsto para noviembre de 2026, seguido de la colocación del palo. El consejero delegado de Royal Huisman, Peter Naeye, calificó el proyecto como una combinación extraordinaria de visión, escala e innovación, y añadió que verlo acercarse al acabado tras cuatro años llena de orgullo a todo el equipo. Lo que el anuncio no ofrece es una fecha de entrega al armador, que sigue sin publicarse.

Por qué diseño Wetzels Brown el interior antes de que Frers Design fijara el casco?

Royal Huisman construyó el Proyecto 410 en el orden inverso al habitual. Wetzels Brown desarrolló primero la experiencia interior, como base a la que debía servir la arquitectura del velero, antes de que Frers Design fijara la arquitectura naval y las líneas exteriores en torno a ella.

Gillian Brown, de Wetzels Brown, describió el planteamiento sin rodeos: para nosotros el interior consiste en crear un entorno donde la gente pueda relajarse, sentirse cerca del mar y crear recuerdos, y el exterior, el interior y la experiencia de navegar se desarrollaron como una única expresión continua. En la práctica eso se traduce en una entrada principal de doble altura que conduce al salón, con la veranda de popa conectada directamente al beach club para que la secuencia discurra sin interrupción desde el interior hacia la sombra, el sol y el agua. A proa del salón, la luz natural guía la transición hacia una suite privada del armador que, según Royal Huisman, ocupa su propia cubierta.

Frers Design tuvo despues que construir una forma de casco capaz de sostener dos cubiertas de espacios habitables alrededor de un solo palo sin perder las proporciones de un velero, una tarea más difícil de lo que parece a 85 metros. Mani Frers describió el perfil resultante como líneas de cubierta limpias que forman una única flecha de proa a popa, integrando el puente acristalado, con el palo inclinado y una botavara diseñada a medida que refuerzan la línea dinamica. Ventanas de casco especialmente grandes y claraboyas llevan la luz natural y la vista del propio palo a estancias que en un barco de este tamaño quedarían bajo cubierta, precisamente el equilibrio que el proceso centrado en el interior estaba pensado para proteger.

Qué hace diferentes el aparejo y los sistemas del Proyecto 410 frente a un sloop superyate típico?

Rondal, la empresa hermana de Royal Huisman, construyó el palo de carbono, la botavara y el sistema de velas integrado, y el velero incorpora la misma tecnología de regeneración de energía y de funcionamiento silencioso fondeado que el astillero probó por primera vez en Ethereal, la embarcación entregada en 2008 que presenta como el primer superyate híbrido del mundo, a vela o a motor. El objetivo era un sloop de 85 metros que navegase de verdad, no uno simplemente aparejado para hacerlo.

El propósito declarado de Royal Huisman es un velero de navegantes de verdad: elegante y cómodo, listo para zarpar en cuestión de minutos y capaz de un rendimiento gratificante incluso con viento flojo, un objetivo que la mayoría de los grandes superyates a vela no persigue porque juega en contra del confort y el volumen. Frers Design partió de una forma de casco que permite dos cubiertas de volumen alrededor de un solo palo y una caseta de gobierno proporcionalmente pequeña, y despues combinó un calado reducido con una estabilidad alta para que el velero alcance los fondeaderos con ángulos de escora muy bajos, junto con un francobordo relativamente alto para proteger la privacidad en cubierta sin añadir la obra muerta que perjudicaría a sus cualidades de navegación.

La plataforma técnica bebe directamente de los sistemas híbridos de Ethereal: regeneración de energía navegando a vela, un banco de baterias de gran capacidad, y la posibilidad de funcionar en modo silencioso fondeado sin el ruido de un generador propagándose por el casco. Royal Huisman ya tenía esta tecnología en servicio en un velero casi dos décadas antes del Proyecto 410, la diferencia entre una idea que un astillero prueba por primera vez y una que está escalando. Nada de esto se ha probado todavía en un casco de este tamaño. Las pruebas de mar, y la colocación del palo que debe precederlas, quedan aún por delante una vez que el velero llegue en noviembre al punto de botadura cerca de Amsterdam.

Cuánto tiempo lleva realmente en construcción el Proyecto 410, y está Royal Huisman construyendo un segundo?

Cuatro años separan el anuncio del contrato en 2022 del transporte a Amsterdam en noviembre de 2026 para la botadura, y Royal Huisman no ha publicado ni cuando terminarán las pruebas de mar ni cuando el velero llegará a su armador. Tampoco es el único sloop de gran tamaño en la nave del astillero: una segunda unidad, el Proyecto 412, se construye en Vollenhove al mismo tiempo.

Para la construcción, Royal Huisman tuvo que ampliar la Nave 2 de Vollenhove solo para que cupiera el casco, y el astillero trató el volteó del casco en julio de 2024 como un hito lo bastante importante como para celebrarlo junto a su propio 140 aniversario. Jan Timmerman, entonces consejero delegado de Royal Huisman, aprovechó la ocasión para situar el Proyecto 410 en un contexto más amplio, citando la Athena de 90 metros y la Sea Eagle de 81 metros, ya del astillero, junto al Proyecto 410 y a un segundo sloop de gran tamaño entonces todavía en construcción, como cuatro de los diez veleros más grandes del mundo construidos o en construcción en Royal Huisman. Esa segunda unidad, el Proyecto 412, ha alcanzado desde entonces su propio hito de volteó de casco.

Una vez terminado, el Proyecto 410 será el sloop de un solo palo más grande jamás construido y se unira a Athena y Sea Eagle entre los diez veleros superyate más grandes del mundo, los tres del mismo astillero. Para un armador que compara astilleros por pura capacidad a esta escala, es un logro más difícil de igualar que un único buque insignia: Royal Huisman no está intentando simplemente un record, esta llevando dos construcciones de sloops de record a la vez por la misma nave.

Merece la pena tomarse en serio el Proyecto 410 frente a un motoryate de longitud similar, y que queda por confirmar?

El Proyecto 410 ofrece a un armador que sopesa un buque insignia a vela frente a un motoryate equivalente un argumento construido sobre precedentes reales: escala de record, un proceso de diseño centrado en el interior y una tecnología híbrida ya probada en el mar durante dieciocho años. Frente a eso hay cuatro preguntas sin resolver: sin precio, sin capacidad de invitados publicada, sin fecha de entrega y sin historial de servicio para un aparejo de este tamaño.

Los puntos más solidos a favor del Proyecto 410 son concretos, no publicitarios. Sera el sloop más grande jamás construido y se unira a otros dos veleros de Royal Huisman en el top diez mundial de la vela, un logro que ningun otro astillero puede igualar hoy con tres unidades salidas de la misma nave. El proceso centrado en el interior, liderado por Wetzels Brown, es lo bastante inusual como para que Royal Huisman haya considerado necesario explicarlo con sus propias palabras en lugar de meterlo en una ficha técnica corriente. Y los sistemas híbridos a bordo no son una novedad probada por primera vez. Son una tecnología madura, probada en Ethereal desde 2008, ahora escalada a un casco mucho mayor.

Igual de revelador es lo que no se ha hecho público. Royal Huisman ha confirmado una fecha de transporte en noviembre y la posterior colocación del palo, pero no un calendario de pruebas de mar ni una fecha de entrega al armador, cuatro años despues de la firma del contrato. Ni el astillero ni ningun broker ha declarado un precio, y no se ha hecho público ni el número de camarotes ni la capacidad de invitados, algo inusual para un proyecto en este punto de la construcción. Un palo de carbono con botavara y sistema de velas diseñados especificamente para un casco de 85 metros tampoco tiene todavía historial de servicio. La afirmación del astillero de que estará lista para zarpar en cuestión de minutos y sacara partido al viento flojo sigue siendo un objetivo de diseño hasta que lo demuestre. Para un posible armador, esa combinación, un astillero contrastado que asume un riesgo verdaderamente nuevo, es todo el atractivo o toda la cautela, según cuanto valga para el la palabra primero.