Bliss
| LOA | 94,75 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.983 GT |
| Manga | 14,7 m |
| Entregado | 2021 |
| Constructor | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Diseño interior | Remi Tessier |
| Clase | casco de clase hielo, certificado según el Código Polar (Lloyd's Register) |
| Invitados / tripulación | hasta 18 / unas 41 |
Un explorer en traje de noche
El Bliss ocupa un lugar interesante en la flota Feadship, porque combina el pulido de un yate a motor clásico con la dureza de un auténtico barco de expedición. Entregado en 2021 con 94,75 metros, lleva casco de acero de clase hielo y cuenta con certificación del Código Polar, que lo habilita para navegar en latitudes altas donde la mayoría de yates con su acabado nunca se aventurarían. Su arqueo bruto, de 2.983 GT, corresponde a un casco diseñado y construido según las normas de Lloyd's Register. El proyecto corrió con el nombre de casco 1009 y se botó en la primavera de 2021.
La importancia del Bliss está en esa doble naturaleza. Cada vez más armadores quieren navegar más allá de las rutas de verano conocidas, y un yate así vuelve realistas los destinos remotos sin renunciar a las comodidades. Su condición de Código Polar es un aval formal de esa capacidad y no una línea de marketing. Feadship ya había construido explorers, pero el Bliss enseña hasta dónde puede refinarse el tipo. Es la prueba de que la robustez y la elegancia pueden compartir un mismo casco.
Studio De Voogt dibuja el perfil
La arquitectura naval y el exterior son obra de Studio De Voogt, que dio al Bliss una línea grácil que a primera vista esconde sus credenciales de expedición. El casco de acero de desplazamiento y la superestructura de aluminio están trazados para navegar con eficiencia y no para correr. Un rasgo exterior definitorio es el helipuerto con certificación comercial, calculado para recibir un helicóptero y para convertirse en una cubierta completa de deportes y juegos cuando la aeronave no está. Esa flexibilidad es típica del pensamiento que hay detrás del yate.
En el resto, el exterior da a armador e invitados sitio de sobra para disfrutar de fondeaderos remotos. Un beach club abre la cubierta inferior al agua, y el sundeck lleva solárium y un jacuzzi de cubierta para zonas de crucero más cálidas. La disposición está pensada para aprovechar al máximo los paisajes espectaculares, con terrazas y zonas abiertas colocadas para recoger la vista. Un casco de clase hielo significa que esas vistas pueden incluir aguas muy fuera de la carta habitual. El diseño lo deja igual de a gusto en el trópico que en el extremo norte.
Un explorer de clase hielo en traje de noche, autorizado para los polos y acabado como un Feadship clásico.
Remi Tessier bajo cubierta
El interior del Bliss viene de Remi Tessier, cuyo estilo contenido y refinado encaja con un yate pensado para viajar lejos y seguir cómodo. Aloja hasta 18 invitados en nueve camarotes, con una tripulación de unas 41 personas para navegar de forma prolongada y autosuficiente. Un ascensor interior enlaza las cubiertas y facilita el movimiento por un barco alto y voluminoso. El trabajo de Tessier prefiere las paletas de material calladas y el detalle preciso, y da al yate una calma cálida que contrasta con los lugares salvajes a los que puede llegar.
El espacio a bordo está dispuesto para estancias largas y no para fines de semana rápidos. Un gimnasio, amplias zonas de estar y un beach club sostienen una vida activa a flote, en línea con el encargo de expedición. Como el yate está construido para ser independiente durante semanas, la estiba y los espacios de servicio están dimensionados en consecuencia entre bastidores. Las zonas de invitados se mantienen serenas mientras las partes de trabajo del barco cargan con el peso fuera de la vista. Aquí la comodidad está tan calculada como decorada.
Diésel-eléctrico y listo para el hielo
El Bliss monta una propulsión diésel-eléctrica doble basada en motores Caterpillar 3516E, un esquema elegido por eficiencia y suavidad en travesías largas. Su velocidad máxima ronda los 17 nudos y navega de forma económica a unos 12 nudos, régimen en el que su autonomía alcanza unas 6.000 millas náuticas. La planta diésel-eléctrica permite que los generadores giren en su mejor punto mientras los motores eléctricos mueven las hélices, lo que ayuda tanto al consumo como al silencio a bordo. El sistema aporta además el control fino que resulta útil al navegar entre hielo o en fondeaderos justos.
La estructura de clase hielo es el corazón de ingeniería del diseño. Construir a ese estándar implica un casco reforzado, sistemas protegidos y una atención cuidadosa al funcionamiento en condiciones frías y remotas. Cumplir con Lloyd's Register y con el Código Polar exige una documentación y unos ensayos rigurosos en todo el barco. Esa fortaleza de base permite al Bliss visitar lugares donde el apoyo queda lejos y la autosuficiencia es imprescindible. Todo en su maquinaria está montado para travesías largas e independientes lejos de un astillero.
Un armador joven y un activo versátil
La prensa ha vinculado el Bliss al cofundador de Snapchat Evan Spiegel, de quien se dice que es uno de los clientes más jóvenes de Feadship, aunque el astillero nunca ha confirmado su propiedad. Como en todos sus proyectos, Feadship mantiene privada la identidad del armador. Lo que sí está claro es el encargo al que responde el yate, la demanda de un barco de lujo capaz de explorar de verdad. El circuito de premios ha tomado nota, y recibió una Mención del Jurado en los Boat International Design and Innovation Awards.
En términos de mercado, el formato explorer ha demostrado ser duradero, y el Bliss es un buen ejemplo. Los yates que combinan capacidad polar con acabado de alta gama atraen a armadores que quieren mantener abiertas sus opciones de navegación. Su pabellón de las Islas Marshall y su certificación de estándar comercial lo hacen flexible de operar y, en principio, de poner en charter. Los activos de este tipo interesan precisamente por ser versátiles y escasos. El Bliss enseña por qué el tipo ha pasado de nicho a corriente principal en la cúspide de la flota.
Motores y sistemas
| Main engines | 2x Caterpillar 3516E diesel-electric, rated 2,240kW (approx. 3,004hp) each at 1,800rpm - figure given by Feadship's own site and independently corroborated (in imperial units) by YachtCharterFleet. Note: one non-trade source (SuperyachtFan) instead claims MTU engines, which conflicts with every other source and appears unreliable. |
|---|---|
| Generators | 2x Caterpillar C18, 436 ekW each - disclosed only by Feadship's own site; not independently corroborated elsewhere. |
| Top speed | 17 knots - consistent across Feadship, Boat International, YachtCharterFleet, SuperyachtNews and Robb Report. |
| Cruising speed | 12 knots per Feadship, Boat International, YachtCharterFleet, SuperyachtNews and Robb Report - but SuperYacht Times' own overview page states 15 knots. Sources disagree; not resolved. |
| Range | 6,000 nautical miles at 12 knots - corroborated by five sources: Feadship, Boat International, YachtCharterFleet, SuperyachtNews and Robb Report. |
| Fuel tankage | 289,840 litres (76,567 US gal) - disclosed only on Feadship's own site; no independent corroboration found. |
| Fresh water tankage | 74,800 litres (19,760 US gal) - disclosed only on Feadship's own site; no independent corroboration found. |
| Stabilizers | Fitted for underway and at-anchor comfort (YachtCharterFleet describes an "advanced stabilization system"); no make, model or type (fin vs. gyro) publicly disclosed. |
| Dynamic positioning | Reported to be fitted, allowing the yacht to hold position without anchoring in sensitive polar waters (SuperyachtNews and general trade coverage); no manufacturer or system specification disclosed. |
| Watermaker | Not publicly disclosed in any source found. |
| Thrusters | Not publicly disclosed - no count, position or power rating found in any source. |
| Classification society / notation | Lloyd's Register 100A1 SSC Yacht, Mono, G6, ECO, with Polar Code certification for polar-region operation. The specific IACS Polar Class category (A/B/C) is not disclosed in any source found - "Polar Code certified" is used generically throughout the press. |
| Hull / construction | Ice-strengthened steel hull, aluminium superstructure, teak decking, full-displacement platform - consistent across Boat International, YachtCharterFleet and SuperyachtNews. Note: Feadship's own site gives beam as 15.30m and draught as 3.80m, while Boat International, SuperYacht Times and YachtCharterFleet all independently report a 14.7m beam and 3.9m draught - a genuine, unresolved disagreement between the builder's own figures and third-party trade press on these two dimensions. |
| Notable engineering feature | Hybrid diesel-electric propulsion architecture is presented by Feadship and repeated by press (SuperyachtNews, Megayacht News headline) as enabling lower-emission, more efficient running specifically to reduce impact while operating in fragile polar ecosystems - a genuine engineering angle tied to the Polar Code use case, though battery capacity and any silent/electric-only running range are not disclosed. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Owner was closely involved in the build, per Feadship's own project manager
Feadship project manager Albert Abma is quoted saying of the client on Bliss: "the client embraced every opportunity to play a role" and that the owner "thoroughly enjoyed meeting the craftspeople and learning about our processes at the yard." This is the builder's own account of the owner's involvement, relayed via Feadship's project manager to the trade press - not an independent owner interview, and no direct on-the-record owner quote was found anywhere.
Boat International (quoting Feadship project manager Albert Abma)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine, multi-source-verified expedition engineering, not just a styling exerciseFull Polar Code certification on an ice-strengthened steel hull with aluminium superstructure, paired with hybrid diesel-electric propulsion (2x Caterpillar 3516E main engines plus 2x Caterpillar C18 generators per Feadship's own spec sheet) explicitly framed by the builder and press as reducing emissions and impact while operating in fragile polar ecosystems. Confirmed independently by Feadship, Boat International, SuperyachtNews and Robb Report.
- Core specs are consistent across independent trade sources94.75m LOA, 2,983 GT, 9 cabins/18 guests, 41 crew and a 6,000nm range at 12 knots are reported identically by Boat International, SuperYacht Times and YachtCharterFleet - three editorially independent outlets agreeing on the headline numbers.
- Industry recognition beyond the launch press cycleNominated for Best Displacement Motor Yacht (2,000GT+) at the World Superyacht Awards 2022, and won a Judges' Commendation at the Boat International Design & Innovation Awards 2022 - external juries, not just builder marketing.
- The helideck-to-sports-deck conversion and expedition amenity set is corroborated, not just a builder claimThe commercially certified helideck that converts into a sports and games deck, plus large pool and extensive gym/wellness area, is independently reported by Boat International, Robb Report, YachtBuyer and SuperyachtNews - the same feature described consistently by four separate outlets.
A tener en cuenta
- Reported ownership is explicitly unconfirmed, even by the outlet reporting itBoat International's own tech-billionaires roundup says Evan Spiegel "reportedly owns" Bliss - hedged language acknowledging the claim is not officially confirmed by Feadship, by Spiegel, or by SuperYacht Times' yacht profile (which lists no owner). The more assertive versions of this claim ($200m value, Spiegel as owner) trace to SuperyachtFan, a single non-trade-press source, and are not corroborated by Boat International, SuperYacht Times or Feadship.
- Build cost and running costs are single-sourced and unverifiedThe widely repeated ~$200 million build cost and ~$20 million/year running cost figures come from SuperyachtFan only. No trade publication (Boat International, SuperYacht Times, YachtCharterFleet) publishes a cost figure, and Feadship never discloses build prices.
- Cruising speed is reported inconsistently between sourcesFeadship's own site, Boat International's directory, YachtCharterFleet, SuperyachtNews and Robb Report all state a 12-knot cruising speed (17-knot top speed). SuperYacht Times' own overview page, however, states a 15-knot cruising speed for the same yacht - an unresolved discrepancy on a headline performance figure that this research could not reconcile.
- Detailed engineering disclosure is thin for a yacht whose whole premise is ice capabilityNo source found discloses watermaker capacity, thruster count/power, stabilizer make/model, or - more notably - which IACS Polar Class category (A, B, or C) Bliss actually holds under the Polar Code. "Polar Code certified" is used generically across every press account without the underlying class notation being published, beyond Lloyd's Register's general 100A1 SSC Yacht, Mono, G6, ECO notation reported by YachtCharterFleet alone.
- No independent owner or charter-guest testimony existsBecause Bliss is privately owned and not on the charter market, there is no broker or guest review of how the yacht performs in practice. Everything public is either Feadship's own account or press coverage of the delivery/launch - not lived experience.
Información práctica
| Reported build cost | Approximately $200 million per SuperyachtFan - a single, non-trade-press estimate; no figure is published by Feadship, Boat International or SuperYacht Times, so treat as unconfirmed. |
|---|---|
| Reported running costs | Approximately $20 million/year per SuperyachtFan - same single, unverified source as the build-cost figure. |
| Ownership | Reportedly Snapchat co-founder Evan Spiegel - but Boat International itself uses the hedge "reportedly owns," and neither Feadship nor SuperYacht Times' yacht profile discloses an owner. Not officially confirmed. |
| Charter availability | Not available for charter; privately used family yacht (YachtCharterFleet). |
| Sale status | Not currently listed for sale on any major brokerage platform found (Northrop & Johnson, YachtWorld, YachtCharterFleet). |
| Brokerage/charter history | None found - no public charter listing or brokerage sale history since the 2021 delivery. |
| Not publicly known | Exact build cost, exact running costs, officially confirmed owner identity, fuel/water tankage independently verified beyond Feadship's own figures, watermaker and thruster specifications, and the specific IACS Polar Class category held. |
Design
| Diseño exterior | Studio De Voogt (Jan Schaffers), Feadship |
|---|---|
| Interiorismo | Remi Tessier |
| Arquitectura naval | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Para quién es: El armador que quiere navegar más allá de las rutas habituales, del trópico a los polos, sin renunciar al acabado de un Feadship full custom.