Launchpad
| LOA | 118 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 5.528 GT |
| Entregado | 2024 |
| Constructor | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Diseño exterior | Espen Oeino International |
| Diseño interior | Francois Zuretti |
| Propulsión | diésel-eléctrica, cuatro motores MTU |
| Invitados / tripulación | hasta 26 / unas 49 |
La medida de un buque insignia moderno
El Launchpad se sitúa muy cerca de la cima de la producción de Feadship, un yate de 118 metros terminado en 2024 con un arqueo bruto de 5.528 GT. Cifras así pertenecen a un grupo reducido de buques insignia de desplazamiento total, y solo unos pocos astilleros aceptan un barco privado de este volumen. Nació como casco número 1010 y, según se ha publicado, lo encargó un cliente distinto antes de que el contrato cambiara de manos durante la construcción. El resultado es un yate pensado para cruzar océanos con comodidad real y no para posar en un puerto deportivo.
Lo significativo es cómo se pone a trabajar esa escala. La eslora y la manga adicionales dan sitio a instalaciones que un yate menor no puede llevar, desde un amplio conjunto de helipuerto hasta enormes espacios de cubierta y una tripulación de unas 49 personas. Un espacio de este orden cambia la forma de vivir un yate, y permite que armador, invitados y servicio convivan sin roces. El Launchpad enseña lo que el astillero puede hacer cuando un cliente retira el techo habitual de tamaño.
Líneas de Espen Oeino sobre volumen neerlandés
El exterior es obra de Espen Oeino International, un estudio conocido por dar sentido y proporción a los yates muy grandes. En el Launchpad el estilo tira hacia un perfil limpio, casi naval, con una proa prácticamente vertical que alarga la flotación y ayuda al casco a moverse con eficiencia a velocidad de crucero. Los ventanales horizontales largos y unas líneas de cubierta disciplinadas evitan que el cuerpo de 118 metros se lea como un muro de superestructura. De Voogt Naval Architects se ocupó de la forma del casco.
Esas cubiertas exteriores son el verdadero lujo en un yate de esta eslora. El Launchpad lleva una superficie exterior aprovechable enorme repartida en varios niveles, que da a armador e invitados espacio para desplegarse en el fondeo. Un gran beach club de popa abre la cubierta inferior al mar, mientras que las terrazas superiores dominan vistas largas y aprovechan al máximo la altura del yate sobre el agua. El helipuerto de proa está dimensionado para un uso serio y no para el lucimiento ocasional. Cada cubierta se lee como una estancia exterior distinta, con su propio ambiente.
Uno de los mayores yates que Feadship ha construido nunca, concebido para cruzar océanos de verdad.
Francois Zuretti y la escala interior
El interior se atribuye a Francois Zuretti, un diseñador con larga experiencia en vestir yates muy grandes y grandes hoteles. Con 5.528 GT hay volumen aquí para techos verdaderamente altos y salones amplios, el tipo de proporciones que acercan un superyate a una residencia privada. El alojamiento, según se ha publicado, admite hasta 26 invitados en 13 camarotes, una cifra que pocos yates del mundo pueden igualar. Esa capacidad apunta a un barco construido para grupos familiares grandes y cruceros prolongados.
Con un espacio así de generoso, el interior puede dedicar zonas enteras a un solo uso. Hay sitio para una suite de bienestar completa, comedor formal e informal y retiros tranquilos situados bien lejos de las cubiertas sociales más animadas. Las dependencias del armador en un yate de esta clase suelen ocupar una cubierta propia, aislada del tránsito de invitados y tripulación. Los materiales y el acabado siguen el estándar Feadship, donde la carpintería y el detalle se ejecutan a un nivel que resiste el examen más cercano.
Propulsión diésel-eléctrica para autonomía oceánica
El Launchpad se mueve con una disposición diésel-eléctrica montada en torno a cuatro motores MTU, una configuración que encaja con un casco de desplazamiento pesado pensado para travesías largas. El astillero cita una velocidad máxima de unos 24 nudos y una velocidad de crucero cercana a los 16 nudos, cifras fuertes para un barco de este arqueo. La autonomía publicada ronda las 6.000 millas náuticas a 14 nudos, suficiente para enlazar continentes sin angustia por el combustible. Las plantas diésel-eléctricas ayudan además con el ruido, porque los motores pueden girar en su punto más eficiente.
Diseñar un casco tan grande tiene tanto que ver con la comodidad como con la velocidad. A 118 metros, la arquitectura naval busca mantener el movimiento suave con mar formada, para que la vida a bordo siga con normalidad cuando cambia el tiempo. El volumen permite además grandes tanques y espacios técnicos, que sostienen una autonomía larga lejos de puerto. La redundancia está integrada en todos los sistemas críticos, en previsión de que un yate de este valor navegue por aguas remotas. El conjunto está pensado para la fiabilidad a lo largo de muchos miles de millas.
Propiedad y posición en el mercado
Lo documentado es su origen como proyecto 1010 y su reasignación, según se ha publicado, a un nuevo armador durante la construcción. Los yates de esta escala rara vez llegan a un mercado abierto, porque el conjunto de compradores capaces de mantener un barco de 5.500 GT es muy reducido. Han circulado estimaciones de su coste en la prensa, aunque no existe ninguna cifra oficial.
En términos de mercado, el Launchpad refuerza la posición de Feadship en lo más alto del segmento de gran construcción a medida. Entregar un yate de esta eslora y este acabado es una demostración que pocos competidores pueden responder, y consolida el argumento del astillero ante los clientes más ricos. Los costes de operación a este tamaño se cuentan en muchos millones al año, entre tripulación, amarre, seguro y mantenimiento. Esa realidad hace que los armadores de estos barcos se autoseleccionen y se comprometan a largo plazo. Cada buque insignia de este tipo vuelve a fijar lo que se espera del full custom.
Motores y sistemas
| Main engines | 4 x MTU 20V 4000 M93 diesel engines, 20-cylinder, running at 2,100rpm. Per-engine output is reported inconsistently: 5,230hp per engine (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer) versus approximately 5,846hp per engine (~23,384hp total) in other secondary coverage. |
|---|---|
| Generators | Not disclosed in any public source found. |
| Gearboxes | Not disclosed in any public source found. |
| Stabilizers | Quantum XT stabilizer system, engineered for both underway stabilization and zero-speed (at-anchor) stabilization. |
| Thrusters | Not disclosed in any public source found. |
| Watermaker | Not disclosed in any public source found. |
| Fuel tankage | Approximately 423,000 litres, per SuperyachtTimes. |
| Fresh-water tankage | Not disclosed in any public source found. |
| Range | Approximately 6,000 nautical miles at 14 knots, per SuperyachtTimes and BOOTE. |
| Speeds | Cruise speed 16 knots; top speed 24 knots on all four main engines; 19.6 knots reported achievable on just two of the four main engines. |
| Hull and structure | Steel hull with aluminium superstructure and a teak deck. Gross tonnage is reported inconsistently: 5,528 GT (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer, BOOTE) versus 4,999 GT (Megayacht News). Length overall is likewise reported inconsistently in the 118-119m range. Beam is reported as either 15.8m (BOOTE) or 19.0m (SuperyachtFan/YachtBuyer aggregation). Draught is reported as 4.7m. |
| Engine-room access/redundancy | No dedicated engine-room layout or access details disclosed in any public source found. The closest confirmed indicator of redundancy is the vessel's ability to maintain 19.6 knots on two of its four main engines. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Zuckerberg's own representatives, on record, disputed the August 2026 Alaska distress-call allegations
After a passenger on a nearby tour vessel accused Launchpad of ignoring a Coast Guard marine-assistance broadcast for a stranded 21-foot skiff (two women and a child aboard) between Petersburg and Juneau, a spokesperson for Zuckerberg stated the yacht was monitoring a different radio frequency than the one the call went out on and that assistance was already underway by the time the message reached the crew; the spokesperson also noted Zuckerberg and his family were not aboard Launchpad at the time.
Forbes
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Top-tier engineering pedigreeBuilt by Feadship with naval architecture by De Voogt and exterior styling by Espen Oino International - a combination widely regarded as among the most technically accomplished in yacht construction. Trade press has described the 5,528 GT hull as the largest-volume Dutch-built superyacht delivered to date.
- Genuine propulsion redundancyThe four MTU 20V 4000 M93 main diesels are configured so the yacht can still make 19.6 knots running on just two of the four engines, rather than needing all four for meaningful speed.
- Real long-range self-sufficiencyA quoted range of roughly 6,000 nautical miles at 14 knots from 423,000 litres of fuel is paired with a dedicated Damen-built support vessel, Wingman, carrying its own 8,700-nautical-mile range, a dive centre with decompression chamber, and helicopter/tender storage - giving the pairing genuine expedition-level self-sufficiency far from shore support.
- Motion control at rest and underwayFitted with a Quantum XT stabilizer system engineered to work both underway and at anchor (zero-speed stabilization), a feature that meaningfully improves comfort on a vessel this size rather than being purely cosmetic.
A tener en cuenta
- Sustained environmental and PR backlashReporting put the yacht's diesel consumption at roughly 2 million litres and its CO2 output at about 5,300 tonnes over a roughly nine-month stretch, with some outlets citing figures near 40 tonnes of CO2 per hour underway - framed by critics as 'climate hypocrisy' given Meta's own net-zero pledges.
- The August 2026 Alaska distress-call controversyPassengers on a separate tour vessel that performed the actual rescue reportedly booed when told Zuckerberg's yacht had not responded to a Coast Guard marine-assistance broadcast; some follow-up reporting suggested both Launchpad and its support vessel Wingman failed to respond, an account Zuckerberg's representatives dispute. Regardless of fault, the episode generated sustained negative coverage.
- Provenance tied to a sanctioned Russian oligarchThe hull was originally commissioned as 'Project 1010' for Russian billionaire Vladimir Potanin, who was placed under US sanctions in 2022 and was barred from taking delivery - an origin story that continues to draw scrutiny to the vessel independent of its current owner.
- Public specifications are inconsistent across nearly every major figureWidely reported numbers conflict: build cost ($300 million vs $400 million), guest capacity (24 vs 26), crew size (48 vs 49), gross tonnage (4,999 GT vs 5,528 GT), beam (15.8m vs 19.0m), and per-engine output (5,230hp vs 5,846hp) all appear differently across otherwise reputable outlets, reflecting how little the owner or builder has confirmed directly.
- Local pollution complaints during shipyard repairsCoverage of a maintenance stop at the La Ciotat shipyard in southern France described visible black smoke and drew local criticism, adding harbor-level environmental friction on top of open-ocean emissions criticism.
Información práctica
| Build cost | Disputed. Most mainstream coverage (South China Morning Post, YachtWorld) cites approximately $300 million; at least one secondary outlet (Deyachting.net) cites approximately $400 million. No shipyard-confirmed figure has been published. |
|---|---|
| Estimated annual running cost | Approximately $30 million/year per aggregator estimates covering crew payroll, fuel, maintenance and berthing - an industry rule-of-thumb estimate, not a confirmed owner-disclosed figure. |
| Crew size | Disputed between sources: commonly cited as 49 (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer) versus 48 in other coverage. |
| Guest/cabin capacity | 13 suites; guest capacity is reported as either 26 (most sources, including SuperyachtTimes and SuperyachtFan) or 24 (Deyachting.net). |
| Current ownership | Mark Zuckerberg, Meta CEO. The yacht was delivered to him in February 2024 after originally being commissioned as 'Project 1010' by Russian billionaire Vladimir Potanin, who was barred from taking delivery under US sanctions imposed in 2022. |
| Flag/registry | Reported as Marshall Islands-flagged per SuperyachtFan's registry data; single-sourced and not independently corroborated elsewhere. |
| Brokerage/resale/charter history | None found. No evidence Launchpad has ever been listed for sale or made available for charter; charter-fleet aggregator sites carry generic profile pages but no record of an actual charter having taken place, consistent with private, owner-only use. |
| Support-vessel arrangement | Accompanied by Wingman, Zuckerberg's own dedicated support/shadow vessel, built by Damen Yachting and delivered 2022. Reported length is inconsistent across sources (approximately 220-262 feet). Twin diesel-electric Caterpillar 3512C engines (1,947hp each), top speed 16 knots, cruise 12 knots, range approximately 8,700 nautical miles at 13.5 knots, crew up to 26, guest capacity up to 8 in 4 VIP suites. Carries helicopters, tenders and personal watercraft, plus a dive centre with an onboard decompression chamber. Estimated value around $100 million. |
| Not publicly known | Zuckerberg has not been found to comment personally and on-record about Launchpad itself (design choices or onboard experience). Generator make/model, gearbox make/model, bow/stern thruster specifications, and watermaker/desalination specifications have not been found in any public source. Precise, shipyard-confirmed figures for build cost, guest capacity, crew size and gross tonnage are likewise not publicly settled. |
Design
| Diseño exterior | Espen Oeino International |
|---|---|
| Interiorismo | Francois Zuretti |
| Arquitectura naval | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Para quién es: El armador que quiere un auténtico buque insignia oceánico en lo más alto del rango de esloras, con sitio para grupos familiares grandes, cruceros largos y un servicio de a bordo serio.
Precio orientativo: Valor estimado por la prensa en aprox. Fuentes: YachtWorld, SuperYachtFan. Estimación no oficial, no es una cifra publicada por Feadship.