Launchpad

• LOA: 118 m
• Arqueo bruto: 5.528 GT
• Entregado: 2024
• Constructor: Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Diseño exterior: Espen Oeino International
• Diseño interior: Francois Zuretti
• Propulsión: diésel-eléctrica, cuatro motores MTU
• Invitados / tripulación: hasta 26 / unas 49

La medida de un buque insignia moderno

El Launchpad se sitúa muy cerca de la cima de la producción de Feadship, un yate de 118 metros terminado en 2024 con un arqueo bruto de 5.528 GT. Cifras así pertenecen a un grupo reducido de buques insignia de desplazamiento total, y solo unos pocos astilleros aceptan un barco privado de este volumen. Nació como casco número 1010 y, según se ha publicado, lo encargó un cliente distinto antes de que el contrato cambiara de manos durante la construcción. El resultado es un yate pensado para cruzar océanos con comodidad real y no para posar en un puerto deportivo.

Lo significativo es cómo se pone a trabajar esa escala. La eslora y la manga adicionales dan sitio a instalaciones que un yate menor no puede llevar, desde un amplio conjunto de helipuerto hasta enormes espacios de cubierta y una tripulación de unas 49 personas. Un espacio de este orden cambia la forma de vivir un yate, y permite que armador, invitados y servicio convivan sin roces. El Launchpad enseña lo que el astillero puede hacer cuando un cliente retira el techo habitual de tamaño.

Líneas de Espen Oeino sobre volumen neerlandés

El exterior es obra de Espen Oeino International, un estudio conocido por dar sentido y proporción a los yates muy grandes. En el Launchpad el estilo tira hacia un perfil limpio, casi naval, con una proa prácticamente vertical que alarga la flotación y ayuda al casco a moverse con eficiencia a velocidad de crucero. Los ventanales horizontales largos y unas líneas de cubierta disciplinadas evitan que el cuerpo de 118 metros se lea como un muro de superestructura. De Voogt Naval Architects se ocupó de la forma del casco.

Esas cubiertas exteriores son el verdadero lujo en un yate de esta eslora. El Launchpad lleva una superficie exterior aprovechable enorme repartida en varios niveles, que da a armador e invitados espacio para desplegarse en el fondeo. Un gran beach club de popa abre la cubierta inferior al mar, mientras que las terrazas superiores dominan vistas largas y aprovechan al máximo la altura del yate sobre el agua. El helipuerto de proa está dimensionado para un uso serio y no para el lucimiento ocasional. Cada cubierta se lee como una estancia exterior distinta, con su propio ambiente.

Uno de los mayores yates que Feadship ha construido nunca, concebido para cruzar océanos de verdad.

Francois Zuretti y la escala interior

El interior se atribuye a Francois Zuretti, un diseñador con larga experiencia en vestir yates muy grandes y grandes hoteles. Con 5.528 GT hay volumen aquí para techos verdaderamente altos y salones amplios, el tipo de proporciones que acercan un superyate a una residencia privada. El alojamiento, según se ha publicado, admite hasta 26 invitados en 13 camarotes, una cifra que pocos yates del mundo pueden igualar. Esa capacidad apunta a un barco construido para grupos familiares grandes y cruceros prolongados.

Con un espacio así de generoso, el interior puede dedicar zonas enteras a un solo uso. Hay sitio para una suite de bienestar completa, comedor formal e informal y retiros tranquilos situados bien lejos de las cubiertas sociales más animadas. Las dependencias del armador en un yate de esta clase suelen ocupar una cubierta propia, aislada del tránsito de invitados y tripulación. Los materiales y el acabado siguen el estándar Feadship, donde la carpintería y el detalle se ejecutan a un nivel que resiste el examen más cercano.

Propulsión diésel-eléctrica para autonomía oceánica

El Launchpad se mueve con una disposición diésel-eléctrica montada en torno a cuatro motores MTU, una configuración que encaja con un casco de desplazamiento pesado pensado para travesías largas. El astillero cita una velocidad máxima de unos 24 nudos y una velocidad de crucero cercana a los 16 nudos, cifras fuertes para un barco de este arqueo. La autonomía publicada ronda las 6.000 millas náuticas a 14 nudos, suficiente para enlazar continentes sin angustia por el combustible. Las plantas diésel-eléctricas ayudan además con el ruido, porque los motores pueden girar en su punto más eficiente.

Diseñar un casco tan grande tiene tanto que ver con la comodidad como con la velocidad. A 118 metros, la arquitectura naval busca mantener el movimiento suave con mar formada, para que la vida a bordo siga con normalidad cuando cambia el tiempo. El volumen permite además grandes tanques y espacios técnicos, que sostienen una autonomía larga lejos de puerto. La redundancia está integrada en todos los sistemas críticos, en previsión de que un yate de este valor navegue por aguas remotas. El conjunto está pensado para la fiabilidad a lo largo de muchos miles de millas.

Propiedad y posición en el mercado

La prensa internacional ha publicado ampliamente que el Launchpad pertenece al consejero delegado de Meta, Mark Zuckerberg, un vínculo que Feadship nunca ha confirmado y que el astillero trata como privado. Lo documentado es su origen como proyecto 1010 y su reasignación, según se ha publicado, a un nuevo armador durante la construcción. Los yates de esta escala rara vez llegan a un mercado abierto, porque el conjunto de compradores capaces de mantener un barco de 5.500 GT es muy reducido. Han circulado estimaciones de su coste en la prensa, aunque no existe ninguna cifra oficial.

En términos de mercado, el Launchpad refuerza la posición de Feadship en lo más alto del segmento de gran construcción a medida. Entregar un yate de esta eslora y este acabado es una demostración que pocos competidores pueden responder, y consolida el argumento del astillero ante los clientes más ricos. Los costes de operación a este tamaño se cuentan en muchos millones al año, entre tripulación, amarre, seguro y mantenimiento. Esa realidad hace que los armadores de estos barcos se autoseleccionen y se comprometan a largo plazo. Cada buque insignia de este tipo vuelve a fijar lo que se espera del full custom.

Design

• Diseño exterior: Espen Oeino International
• Interiorismo: Francois Zuretti
• Arquitectura naval: Feadship - De Voogt Naval Architects

Para quién es: El armador que quiere un auténtico buque insignia oceánico en lo más alto del rango de esloras, con sitio para grupos familiares grandes, cruceros largos y un servicio de a bordo serio.

Precio orientativo: Valor estimado por la prensa en aprox. USD 300 millones (algunas fuentes citan hasta USD 400M); la prensa señala ampliamente como armador a Mark Zuckerberg (construido como Project 1010). Fuentes: YachtWorld, SuperYachtFan. Estimación no oficial, no es una cifra publicada por Feadship.