Ecstasea
| LOA | 85,95 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.107 GT |
| Manga | 11,5 m |
| Entregado | 2004 |
| Constructor | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Diseño interior | Terence Disdale |
| Propulsión | diésel combinado con turbina de gas General Electric |
| Velocidad máxima | unos 33 nudos, autonomía de unas 5.000 millas náuticas a 15 nudos |
El mayor y el más rápido de su día
Entregado en 2004 con 85,95 metros, el Ecstasea era el mayor yate que Feadship había construido hasta ese momento. Destacaba tanto por su ritmo como por su tamaño, con un casco esbelto calculado para una velocidad máxima de unos 33 nudos. Esa combinación de eslora y velocidad era muy poco habitual en un superyate de desplazamiento de su época. Marcó un paso audaz del astillero hacia los yates rápidos muy grandes. Su casco estrecho, como una cuchilla, lo separaba de los anchos yates de desplazamiento de su tiempo.
Su lugar en la historia del astillero es el de una declaración técnica. Construir un casco capaz de correr a más de 30 nudos con casi 86 metros exigía una manga estrecha y una ingeniería de propulsión seria. Demostró que Feadship podía entregar velocidad a escala de buque insignia sin renunciar al acabado. Dos décadas después sigue siendo uno de los yates rápidos más distintivos que ha producido el astillero. Pocos yates de su eslora han igualado su ritmo desde entonces.
Un casco esbelto para la velocidad
El exterior y la arquitectura naval son obra de De Voogt, que dio al Ecstasea un casco largo y delgado con una manga de solo 11,5 metros para ayudarlo a alcanzar la alta velocidad. El perfil es afilado y decidido, con una imagen baja y veloz sobre el agua. El casco de acero lleva superestructura de aluminio para contener el peso. Las proporciones se leen atléticas y enjutas para su eslora. Un control del peso cuidadoso recorrió toda la construcción para sostener su velocidad.
El exterior esconde a proa una pieza de ingeniería ingeniosa. Un hangar de helicóptero se aloja bajo la cubierta de proa, tras secciones de cubierta deslizantes, con una plataforma elevadora que sube la aeronave al nivel de cubierta para el aterrizaje. Las cubiertas anchas dan a armador e invitados sitio para disfrutar igual de las travesías rápidas y de los fondeaderos tranquilos. La disposición lo deja igual de a gusto navegando de crucero que cubriendo largas distancias a ritmo. Sus espacios exteriores aprovechan al máximo las travesías veloces y abiertas para las que se construyó.
Un Feadship de 85,95 metros con turbina de gas y casco esbelto, construido para correr a unos 33 nudos.
Terence Disdale bajo cubierta
El interior es obra de Terence Disdale, el diseñador conocido por un estilo relajado y natural construido sobre la textura y la luz. El Ecstasea aloja a 15 invitados en ocho camarotes, atendidos por una tripulación de unas 24 personas. Las dependencias del armador reciben una zona privada generosa, apartada del tránsito de invitados. El planteamiento de Disdale da al interior una calma cálida, casi de resort, que contrapesa la velocidad del yate. Las texturas naturales y los tonos suaves recorren los espacios de invitados.
El volumen de un casco de 86 metros permite espacios sociales y privados generosos pese a la manga estrecha. Hay sitio para comedor, salones y zonas de bienestar repartidos por las cubiertas. Los materiales nobles y la carpintería de Feadship dan a las salas una profundidad real. El interior se mantiene sereno mientras la maquinaria hace el trabajo duro abajo. La luz llega hasta el fondo del yate a través de sus acristalamientos.
Propulsión con turbina de gas
El corazón de ingeniería del Ecstasea es un paquete de propulsión combinada que suma una turbina de gas General Electric a su potencia diésel para la marcha a alta velocidad. Esa disposición lo lleva a una velocidad máxima de unos 33 nudos y a un crucero rápido cercano a los 25 nudos. Su autonomía alcanza unas 5.000 millas náuticas a unos más económicos 15 nudos. El montaje le da una mezcla poco común de velocidad punta y alcance oceánico real. Su casco de acero y su superestructura de aluminio suman un arqueo bruto de 2.107 GT.
Llevar una turbina de gas en un yate privado es un empeño de ingeniería serio que pocos constructores acometen. El casco esbelto y el control cuidadoso del peso fueron imprescindibles para hacer posible esa velocidad. Los sistemas se construyeron para la fiabilidad en travesías largas y rápidas. La maquinaria lo señala como uno de los Feadship rápidos más ambiciosos de su tiempo. El empuje de la turbina queda listo para cuando el armador quiera apretar.
Un yate rápido para un armador audaz
El Ecstasea responde al encargo de un armador que quería la eslora de un buque insignia con el ritmo de un yate mucho menor. Su turbina de gas y su casco delgado le dieron un carácter distinto de casi todo lo que flotaba cuando se botó. Los yates con tanta historia técnica conservan una fascinación duradera que va mucho más allá de su ficha. Sigue siendo un hito entre los yates rápidos del historial del astillero. Su rareza mantiene fuerte el interés por él con los años.
Para un armador ofrece la capacidad de cubrir terreno deprisa y llegar a fondeaderos lejanos por sus propios medios. La velocidad encaja con un comprador que quiere moverse entre zonas de crucero a buen ritmo. El tamaño da espacio generoso a la familia y a los invitados pese al casco rápido. El Ecstasea es una de las declaraciones de ingeniería más audaces que ha entregado Feadship. Su mezcla de velocidad y espacio sigue siendo rara a su eslora.
Motores y sistemas
| Main engines | Four MTU 16V4000 M70 diesels (about 3,000hp each) plus one General Electric LM2500 gas turbine (about 30,843hp) driving twin screws plus a waterjet for turbine boost. Combined output is reported between roughly 42,800 and 46,800hp depending on outlet. Top speed is reported at 33 knots, up to 35 knots on sea trials; cruising speed on diesels alone is reported at 22 to 25 knots |
|---|---|
| Stabilizers | Rolls-Royce retractable fin stabilizers, plus a separate at-anchor stabilization system |
| Bow thruster | Jastram bow thruster, 250kW |
| Fuel tankage | 256,500 litres per most brokerage listings, though a competing figure of roughly 138,000 litres also circulates and is treated here as an unresolved discrepancy |
| Fresh water tankage | 96,140 litres, supplemented by a desalination plant producing 50,000 litres a day |
| Range | 5,000 nautical miles at 15 knots cruising, the one figure with no reported discrepancy across sources |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Owner identity (original)
Commissioned by Russian billionaire Roman Abramovich and delivered in 2004 as the largest Feadship built to date.
Boat InternationalDesign brief
Reportedly commissioned after Abramovich owned the 49.5 metre Sussurro and wanted far more interior volume without giving up speed; the brief grew from an initial target near 20 knots to a design exceeding 30 knots via combined diesel and gas-turbine power.
YachtBuyerSea trial performance
Reportedly exceeded her own design speed target on sea trials, reaching as high as 35 knots against a design target in the low 30s.
YachtBuyerFirst change of ownership
Sold by Abramovich to Pakistani billionaire Alshair Fiyaz in June 2009 through brokers Merle Wood.
WikipediaCurrent owner confirmation
Coverage of a 2022 Bermuda port call describes the yacht as currently thought to be owned by Alshair Fiyaz, press language short of a confirmed registry fact.
The Royal GazetteDesign award
Terence Disdale's interior won Best Power Interior at the International Superyacht Society Awards in 2005.
YachtBuyerNotable incident
On 15 December 2019 the yacht's observation platform struck the Simpson Bay Bridge control booth in St Martin after veering off course in high wind and current while docking; the booth was destroyed, the operator was unhurt and the yacht suffered only minor damage.
Newsweek
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuine speed-for-size breakthroughFour MTU 16V4000 M70 diesels plus a General Electric LM2500 gas turbine give a reported 33-plus knots, up to 35 on trials - an unusual hybrid propulsion approach for an 86 metre yacht in 2004, and still cited as one of the fastest large yachts ever built.
- Record-holder at deliveryThe largest yacht Feadship had built at her 2004 delivery, a title she held until later Feadship flagships surpassed her.
- Award-winning interiorTerence Disdale's interior won Best Power Interior at the 2005 International Superyacht Society Awards.
- One consistent hard numberRange is reported at 5,000 nautical miles at 15 knots across every independent listing checked, giving real confidence in that one figure even where others conflict.
A tener en cuenta
- Materially inconsistent published specificationsGuest capacity is reported as both 15 and 14 across different outlets, cabin count varies between 8, 7 and 6, and crew is given as 24, 25 or 27 depending on the source. No single figure can be called authoritative.
- Unreconciled fuel tankage figuresMost brokerage listings state 256,500 litres of fuel, but a competing figure of roughly 138,000 litres also circulates and could not be reconciled against a shipyard-level source.
- Ownership prices are unconfirmedEvery sale price ever quoted in press coverage for Ecstasea is a press estimate, not a confirmed transaction figure, and no primary source settles what she actually changed hands for in 2009.
- A documented handling incidentThe December 2019 collision with the Simpson Bay Bridge control booth in St Martin, attributed to high wind and current overcoming control while docking in a narrow lagoon entrance, is a public, video-documented incident.
Información práctica
| Reported build cost | No shipyard-sourced build cost found in any outlet searched. One low-detail aggregator lists an estimated value of USD 200 million, which reads as a current valuation rather than a sourced original build cost and is not corroborated elsewhere |
|---|---|
| Reported annual running cost | Not publicly reported by any source found for this specific yacht |
| Charter status | Private yacht. YachtCharterFleet lists her explicitly as not available for charter, and CharterWorld's own listing carries a disclaimer that she is not necessarily available for charter or sale |
| Refit history | Most listings cite a refit in 2011; Superyachts.com instead cites 2009, a discrepancy that could not be resolved against a primary refit-yard record |
| Not publicly known | The confirmed current beneficial owner (press only says Fiyaz is believed to own her); the verified 2009 transaction price; original build cost; independently audited running costs; generator load and fuel-burn figures beyond the basic generator model |
Para quién es: El armador que quiere eslora de buque insignia con el ritmo de un yate mucho menor, capaz de correr entre zonas de crucero lejanas.